重在外观设计

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在经历了数年市场洗礼过后，瑞虎车型迎来了新一次换装，代号命名也列入到了家族统一的序列中，对于车型的区分更加简明。除此之外，瑞虎3拥有符合当下流行趋势的外观设计，以及更为充裕的乘坐空间，以提升自身的竞争力。

瑞虎3虽然属于中期改款车型，但在外观设计上可以看到最新家族前脸的应用，六边形的进气格栅与修长的前灯组相连，在视觉效果上体现简约而动感的风格取向，同时新式样的进气格栅设计来源于TX概念车。

此次改款主要集中于外观方面，通过新老款前脸的比较，我们共计找出了8处变化，分别为：1.六边形进气格栅配以简约的单体横条幅设计；2.使用新式车标；3.熏黑处理狭长造型的前灯组，使用远近光分体结构；4.车牌位置上移；5.前包围下部格栅面积减小；6.前包围底部边缘采用与车身同色的喷漆处理；7.日间行车灯移至雾灯上部区域；8.雾灯区域与灯体均有所增大。

产品名称	瑞虎3	瑞虎	CS35	H2
品牌	奇瑞汽车	奇瑞汽车	长安乘用车	哈弗汽车
长(mm)	4420	4390	4160	4335
宽(mm)	1760	1765	1810	1814
高(mm)	1670	1705	1670	1695
轴距(mm)	2510	2510	2560	2560
制表：网上车市（www.cheshi.com）

瑞虎3继续沿用老款的平台与底盘，但在车身尺寸上有所调整，其中长度方面增加了30mm，宽度与高度减小，而轴距维持不变。按照车型尺寸与预计售价的区间不难看出，瑞虎3的主要竞争对手将锁定长安CS35，此外新近上市的哈弗H2也将列入这一阵营当中。

车身轮廓并没有大费周章的变化，更多的是在细节上体现新意。侧车身防擦条进行下移，并在前后车门中增加了镀铬饰条，先前位于翼子板上的转向灯也被集成至后视镜中，一体式车顶行李架改为单纯银色涂装，更趋于向装饰性靠拢，轮毂则使用了17英寸全新设计的款式，并以双色融合来呈现出动感时尚的视觉性。

尾部的变化并未像车头那般清晰明朗，若要找出所有差异，还需要费上一些功夫，在对比过后变化上依然可以达到8处。依次为：1.后车窗改为六边形；2.尾灯组内部结构改变；3.备胎装饰罩样式变更，并加入了全新品牌标识；4.尾门右侧取消TIGGO与ACTECO的标志；5.后雾灯样式改变；6.后牌照架位置移至中央；7.尾门外部拉手样式改变；8.尾门左侧标识变为TIGGO3并取消品牌标识。

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内饰的变化体现在细节处，例如中控台功能区域使用了黑色面板搭配银色饰条的设计，空调按键的布局更加紧密，方向盘中心（喇叭与气囊）区域的造型变化。此外，内饰用料与细节做工相比老款车型均有不同程度的提升。

按照配置的不同，娱乐系统将会分为触控液晶屏与CD/收音机，大尺寸液晶屏包含导航、多媒体、蓝牙以及系统设定等功能，而在操作上也十分直观。目前这款实测车型的配置应与2013款贺岁版车型相当。

空调面板当中的液晶屏可以显示所设定的温度、风量、风向等信息，重新排序整合后的按键在观感上美化了不少，同时旋钮的阻尼与定位适中，手感较好，可以看出此次在工艺上下了很大功夫。

方向盘两侧位置集成了音响、蓝牙通话与定速巡航的快捷键，中心区域使用了品牌全新标识，并在造型上稍有改变。仪表盘则没有任何变化，以100r/min单位的转速表刻度与大多数车型1000r/min的单位有所不同，而大多数早前的日系车型使用着这样的单位值，据此我们也能看出瑞虎3依然在使用较早的一些设计元素。

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高配车型使用真皮座椅，但调节方式为手动，前排座椅具备加热功能，按键位于点火开关周边区域，位置的选择上不够人性化，副驾乘客很难进行单独操作。

在前文的数据表格当中，我们可以看出瑞虎3相比竞品在尺寸上并不占优，但相比自身老款车型在长度上有了一定提高。身高1.82m的体验者将前排座椅调至最低位置后，头部距离车顶约有4指空间，直接移至后排乘坐，头部空间同样保持在4指，腿部则为2指余量。

后排座椅的放倒操作需要特意说明一下，首先需拉动靠背边缘的拉手，同时将靠背向前推送才能完成座椅放倒，要想恢复到之前的乘坐模式，还需先拉动开关，同时扶 起靠背，在操作方式上显得不够便利。后排座椅支持4/6拆分放倒，但遗憾的是座椅放倒后与备厢地板的落差较大，对储物灵活性与便利性会存在一定影响。

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作为改款的瑞虎3，在动力环节的配备上与之前的瑞虎一致，代号为ACTECO-SQRE4G16的1.6L自然吸气引擎，含有DVVT技术，相比早前奇瑞的1.6L引擎，在动力性与经济性方面均得到了有效改善。

舒适性与经济性这两点是最为贴近城市SUV的需求，在CVT变速箱的帮助下，平稳给油时转速会始终处于较低的区域内工作。即使在起步之初深踩油门，加速过程也会显得有些慵懒，只待转速攀升至2000rpm后，动力性才有好转，此时油门的响应能力有了子显著提高，虽然整个过程称不上动力充沛，但对于城市使用来说算是够了。

在瑞虎TT上已使用的CVT变速箱被顺其自然的沿用到了瑞虎3上，涵盖了手动、雪地和低速3种模式，在手动模式下可以模拟7个挡位，模拟7速的手动模式在山路行驶以及超车时十分受用。

CVT变速箱自身的弱项就是对于动力的调用，在模拟挡位的帮助下，转速会与油门的深浅更成正比，升档与降挡的操作也会更加从容，而紧凑的挡位布局也使得换挡间的落差较小，这样可以保证加速中对于动力的流失控制在最小的范围内。

在紧凑级SUV的行列中，瑞虎3的车重算是较轻的一员，这为引擎减小了不少负担。助力转向系统的力度适当，女性驾驶者在低速时也不会感到吃力。转向的精准性使我出乎意料，这也大大提高了转弯时的可控性与行驶安全性，悬挂整体表现十分扎实，转弯时可以感受到侧向支撑力的介入，令试驾者信心倍增。

如同瑞虎3的定位那样，除了比轿车高的190mm最小离地间隙之外，它并不具备越野的能力，然而精确的城市定位，使我们的目光更加看重它是否经济与舒适，诚然，它在这两点上做的很不错，虽然在驾驶乐趣上不能满足你，但对于关注性价比与实用性的消费者而言，瑞虎3也许是最合适的选择对象。

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顶一顶 外观还不错 有四驱么

一卢狂奔

以前我看帖很傻，只看帖不回帖，看到论坛里好多比我后注册的人都成大天使了，我才后悔莫及，于是我保存了这段话，每看一贴就复制黏贴