向SUV靠拢

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1997年问世的斯巴鲁Forester车系，一直以独特的身份立足于斯巴鲁家族之中。在招牌性能车型Impreza的底盘架构下，初次亮相的Forester拥有旅行车的车体设计，而加高的离地间隙加上斯巴鲁一贯的AWD四轮驱动系统，也让Forester具有一定的越野能力。
介于旅行车和SUV间的跨界设定，在2002年登场的第二代车型亦是如此。稍加修饰的外观线条，让第二代Forester的造型不再死硬，但大抵仍不脱“旅行车体、垫高底盘”的车系特色。不过随着车坛潮流所及，并考虑市场上的需求回馈，眼前全新第三代Forester，即可看出其车型概念的明显位移。
● 车型定位位移至小型SUV级距
看到Forester，第一个让我联想到的是如同Volkswagen Tiguan一般的小型SUV。与上一代车型相比，新一代Forester 1,700mm的车身高度，比原本1,590/1,585 mm的数据高出一截。视觉上更显高挑的车头线条，以及拉高的车体造型，使得Forester已不复原先的旅行车造型，转为向SUV车型靠拢。但尺码上也不如传统SUV那般庞大，颇符合目前车坛流行的小型SUV。
一改过去“旅行车型”、“加高底盘”的印象，第一点见到新一代Forester，车型已明显偏向SUV设定。 在设计方面，Forester造型融合新一代Impreza和SUV车款Tribeca的设计笔调。横幅式的镀铬水箱护罩，以及嵌入厂徽的同材质飞翼饰条，看的出源自Tribeca的SUV血统。两侧富涵曲线的头灯，则是采纳Impreza的设计风格，传递Forester与Impreza车系间的强烈链接。
Forester的车头设计，可说是融合性能掀背Impreza和大型SUV Tribeca的特征：曲线头灯乃源自Impreza的设计手法，而横幅镀铬水箱护罩，则与Tribeca相当神似。随着离地高度增加，新一代Forester在外观上也纳入轻度越野的考虑，于前保险杆加入类似底盘护板的线条设计，两侧雾灯组则使用防刮耐磨的塑料材质。
随着车型偏向SUV，Forester在车身细节上也考虑到轻度越野的需求。首先在车头下缘，原厂加入类似底盘护板的保险杆设计，而两侧雾灯总成，则采用防刮耐磨的塑料材质。同样材质也沿用到车身侧裙之上，以避免越野行进间的飞石击伤。
新一代Forester的车尾造型较中规中矩，原本六角形尾窗和三角形尾灯已改为一般的四边形设计。而2.0X车型在后照镜和车门手把等处，则采用塑料材质处理。
视线来到车尾，上一代Forester采用的六角形尾窗已换成较为平实的梯形样式取代。而原先三角形的尾灯模块，在新一代Forester身上则变为向车侧发展，红白双色的晶钻样式相当有型。在保杆部份，塑料材质同样发挥保护作用，而左右双出尾管也较过往的单出设计更富动感。

● 2.5XT车型外观增添动感
总代理导入的2.0X和2.5XT两款车型，在外型上有些许差异。Subaru性能车款必备的发动机盖进气孔，成为辨识2.5XT车型的最佳方法之一。车侧部份，2.5XT车型则用上较大尺码的17寸五幅铝圈。此外2.0X车型上采用塑料材质的左右后照镜和车门把，在2.5XT车型上也分别改为车身同色烤漆以及金属质感处理。
2.5XT车型外观的最大区别，即是发动机盖上的进气孔道。在车侧部份，后照镜和手把采用车身同色处理，而铝圈也升级至17寸。在实用考虑下，两款车型皆加装车顶行李架之配备。为了强化动感氛围，2.5XT车型在尾门上缘，则另行增加一组扰流尾翼，整体视觉效果更为平衡。
● 中控台沿用Impreza模块
一如以往，新一代Forester在内饰方面仍沿用Impreza车系的同款模块。跟随外观的革新脚步， Forester的内装样貌也更显圆润。横贯中央的类金属饰板，在中控台上划出飞翼般的曲线。而中控台由上至下，则为行车计算机、音响系统、空调出风口、空调面板等依序排列，并未与Impreza车系有太大差异。
Forester车室设计延续Impreza的基调，大片的飞翼类金属饰板一扫上一代车型的老陈气氛。在手煞车旁的杯架部份，Forester则采用方型设计，对于罐装或盒装饮品来说都相当实用。
在自动挡挡位的后面，原厂在此规划两组较深的方型杯架，让乘员能够放置盒装或罐装饮品。掀开扶手，上层托盘特别设计置放i-Pod等MP3音乐随身听。移开托盘，AUX-IN输入端子和12V电源插孔则安置于此，颇见设计巧思。此外半开放式的置物空间，在容量亦算是充裕，实用性相当良好。
Forester采用半开放式的中央扶手设计，掀开扶手，上层托盘可供i-Pod等MP3音乐随身听置放；而移开托盘，置物箱内则有AUX-IN输入端子和12V电源插孔。有别于Impreza的火红热血风格，Forester仪表板改为蓝底白字样式，同时也将一般人常用的时速表置于中央，并取消水温表组。不过在电门开启时，仪表自我检测的功能仍相当炫目。
驾驶接口方面，三幅式方向盘延续Impreza的三幅圆润造型，并具备定速巡航和音响快拨键等功能。三环式仪表板则与Impreza明显不同，中央仪表留给一般驾驶较常阅读的时速表，转速表和油量表则置于左右两侧。此外Forester也采用了蓝底白字用色，带来另一番设计风味。
● 车室空间大跃进

车室空间的改善，也是Forester大改款的重点之一。新一代Forester轴距加长90mm、变为2615mm。车身尺码也明显增加为4560 x 1780 x 1700mm，其中车高更有110mm的显著提升。Forester的车内空间有脱胎换骨之势：据原厂数据所示，新一代Forester车室长度增加近20公分，来到2000mm的水平；而车室宽度和高度则分别有65mm和45mm的成长。

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拜尺码全面放大所赐，Forester的乘坐空间相当宽裕，特别在车高拉高的优势下，尽管国内导入车型皆标配大尺寸天窗，但乘客头部空间仍充足有余。尽管上述数据为未配备天窗车型所测得，而国内导入车型皆标配大尺寸电动天窗，不过实际入坐后，仍可感受到乘坐空间上的进步幅度。利用标配的驾驶座八向电调功能，驾驶可轻松找出适当的驾驶坐姿，而微幅增加的离地高度，在驾驶视野上也有所帮助，但又不如传统SUV般具有相当死角。
前座位置调定，接着来检视后座空间的表现。基本上，Forester的乘坐姿势不若SUV那般挺直，仍较接近一般房车的乘坐感受。车室空间的增长，让后座乘客拥有不俗的膝部空间。而后座头部空间的宽裕程度，更让人感到相当满意：即便配备大尺寸电动天窗，以177公分的身高乘坐于Forester后座，头部仍不会感到一丝丝压迫。
● 后座椅背可调+大尺寸天窗
而延伸至后座上方的大尺寸天窗，对于后座乘坐感受有有明显帮助，使后座视野和明亮度皆有所提升。此外针对上一代车型颇为人垢病的后座椅背角度，原厂藉由大改款的时机，也为Forester后座导入椅背倾角调整功能。乘客可按压椅背与车门间的按键，即可进行三段椅背角度调整，找出最适当的乘坐姿势。
按压后座旁的按钮，乘客可自由三段选择椅背角度，改善上一代车型为人垢病的乘坐姿势。而金属防滑踏板及后座椅垫内藏的杯架，则是2.5XT车室的独有配备。全车系标配的大尺寸电动天窗，开阖范围一直延伸至后座中段，提供相当宽广明亮的车顶视野，对于乘坐感受有绝对的帮助。
2.0X和2.5XT两个车型，在车室内的区别可从两个地方看出。首先在踏板组部份，性能化取向的2.5XT车型采用金属材质防滑踏板，让操驾接口更具动感氛围。在后座部份，椅垫中央掀开，此处也内藏两组置杯架和简单的置物平台，更添实用机能。
● 2.0发动机平地实用，四速自排上坡偏软
转开电门，Forester一如Impreza车系，在电门开启后，三环式仪表板会自动进行检测，红色指针顺时针转至表底，搭配蓝色的仪表板底色，视觉效果相当。
掀开发动机盖，2.0X车型搭载的水平对卧四缸发动机毫不保留的摆在眼前，老实说视觉效果有点简陋。数据方面，自然进气设计的2.0升发动机可提供115千瓦最大马力和200牛米最大扭力。
先来谈谈2.0X车型。2.0X车型采用自然进气设计的2.0升水平对置四缸发动机，打开发动机盖，未经修饰的发动机本体显得有些简陋。数据上看来，115千瓦最大马力和200牛米最大扭力算是水平演出。实际上路，2.0X车型的加速表现不算猛烈，搭配四速自动变速箱，尽管挡位位稍嫌少了些，但扭力表现在平地行驶时仍算是充裕有余。

2.0X车型在平路上面的动力表现仅称实用，不过进入山区，四速变速箱则显得憋脚。即使大脚油门，车辆也只能以二档缓缓加速上攀。不过四挡自动变速箱的劣势，在驶入山区后则无法掩饰。面对上坡路段，虽然油门尽探，但2.0升发动机在此则显得力不从心。先将排档杆自D档左切，时速表下方绿色“SPORT”字样亮起，此时自排变速箱改为S文件运动模式。虽然S档位下可将发动机维持在高转速，不过在上坡路段，变速箱仍只能停留在2档，以缓慢的脚步向上攀升。
排档自D档左切，时速表下方绿色“SPORT”字样亮起，此时变速箱进入运动模式，可延后换档时机。驾驶欲以手动模式操作，下方液晶屏幕也会显示挡位，并以箭头指示进档或退档时机。
此势难耐，再将排档杆向后一推，时速表下方的液晶屏幕数字浮现，此时变速箱进入手动模式，驾驶可藉由排档杆的前后拨动，进行档位操作。而数字左方的上下箭头，则指示驾驶现在可进行升档或是退档操作。不过即便在手挡模式下，变速箱本身的保护机制，让向下的箭头迟迟不肯现身，也遏制驾驶的退档操作，无法即刻获得扭力支持。
● 2.5升涡轮增压动力弥补变速箱弱势
不过四速变速箱的窘态，在2.5XT车型上则不复见。同样见于Impreza WRX身上的2.5升涡轮增压发动机，在先前的试驾中已让笔者有深刻体验。如今换装至Forester身上，涡轮增压的强劲力道则一如脑海中的印象，2.5升的排气量，即便在涡轮未开启时，2.5XT仍拥有充沛的低转扭力，在市区轻步游走。
掀开2.5XT车型的发动机盖，内部则明显美观许多。2.5升水平对卧发动机，辅以涡轮增压和中央冷却器，可提供169千瓦最大马力和320N·m的最大扭力。在Impreza WRX同款动力的加持下，2.5XT车型的加速表现彷佛来到另一层次。四速自排的窘境已不复见，强大的扭力输出可让人忘却档位操作，恣意加速前进。
而在转速突破3000rpm大关，涡轮开启的声响涌出，强劲的扭力也让人感到阵阵贴背。3000rpm以上，2.5升涡轮增压发动机的加速力道可谓源源不绝，一直至6000rpm上下、直逼红线区，仍可享受持续的扭力输出。有2.5升涡轮增压发动机做后盾，四速自排的尴尬场面也不再是个烦恼。上坡路段即便是以二档行进，充裕的扭力仍让2.5XT车型毫不气短，不需特意关注档位，加速力道即随油门深踏而使劲带出。
● 虽有AWD加持，但车高仍影响操控极限
在底盘表现方面，首先在方向盘手感上，Forester呈现与Impreza接近的调性，辅助力道略为轻手，不过在SUV的越野行路考虑下，自前轮回馈的路感则不若Impreza那般清晰分明，同时转向精确性也与Impreza有所差别。
在越野行进的考虑下，Forester的转向手感未若Impreza车系那般清晰，偏重的辅助力道，让方向盘有些轻手，在弯道内的指向性也仅称水平。
同样肇因于轻度越野的需求，Forester的悬挂行程较长，用以处理坑洞或高低落差。以一般车速驶入弯道，略高的车身重心，让Forester浮现一丝侧倾。不过四只车轮的抓地力仍未流失，转向表现也中规中矩，车辆能以平稳之势划过弯道。
接着以更高的车速瞄准弯道：车速催高下，Forester的侧倾已趋明显。随之而来的重心外移，则带着车轮向外滑出。车轮传来的抗议声，让人不禁略收油门。而在四轮驱动系统的实时作动下，扭力也分配至抓地力较佳的轮胎，以维持稳定的循迹效果。此外虽然两款车型皆搭载VDC车辆动态控制系统，但系统介入的时机仍不会太过保守，剥夺驾驶的操控乐趣。
以越野需求设计的悬挂系统，较长的压缩行程使Forester在弯道内不免显露侧倾，并让车轮微微外滑，所幸Subaru全车系搭载的四轮驱动系统，适时的扭力补上，仍让Forester的弯道表现维持中性。

响应消费者对空间的需求，第三代Forester虽然同样沿用Impreza的底盘系统，但全方位放大的尺码，刻意加高的车身高度，则让Forester偏向SUV级距，以更多的车室空间，带来更丰富多元的实用机能。尽管百余万的售价，在多款国产、进口日系SUV产品间显得有些突出，但Subaru招牌的水平对卧发动机和AWD四轮驱动系统，以及获得IIHS美国高速公路安全保险协会评等的“Top Safety Pick”最佳安全首选，也让新一代Forester在众家对手间产生产品差异，更添魅力。

南霸天

现在第四代了