从北京车展D90概念车发布至今，通过上汽大通C2B平台，完成了第一阶段用户产品定义阶段的工作，有1119名用户通过线下调研的方式，31125名用户通过交互平台，以及25名SUV界大咖通过试乘试驾哈弗H9、福特撼路者、锐界、汉兰达、普拉多的活动，得出了第一阶段的18大项目进行了定义，今天我们一起看看D90的变速箱！ 上汽大通D90目前定义了3种变速箱——6MT手动变速箱、6AT自动变速箱、8AT自动变速箱（后续升级），用户们为自己准备了这么多种的选择，上汽大通D90变速箱的选择也会变得多样化，既能满足向我这种“葛优瘫”的自动挡客户，又能满足追求驾驶快感的手动挡客户。 对比SUV市场上主流的几款车辆，上汽大通D90的变速箱配置是非常齐全的(请允许我将手自一体归为自动挡，我相信手自一体，很少有人去用手动)，尤其是8AT变速箱是没有的，值得期待！上汽大通D90为什么后续会推出8AT变速箱呢？因为档位越多，变速箱在每个档位分配到速度范围就小，变速的平稳性就会增加，顿挫感就会减小。扭矩的损耗就会减少，也就会省油——大赞一个！ 好的，又到全民科普时间——“什么是变速箱？ 变速箱有什么作用？” 汽车的变速箱分为手动、自动两种：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱AT是由液力变扭箱、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 变速箱的功能： 一、改变传动比； 二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶； 三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。 汽车变速箱的分类：MT—手动变速箱、AT—液力自动变速箱、AMT—手自一体变速箱、CVT—无级自动变速箱、DSG—双离合自动变速箱
1、MT—手动变速箱 目前手动变速箱的技术已经非常的成熟，它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高，结构简单，维修保养成本低。MT如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，同时能够充分享受驾驶的乐趣。 特点：又称机械式变速箱，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。一般来说，手动变速箱的传动效率要比自动变速箱的高，因此驾驶者如果技术好的话，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。 缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。 2、AT—液力自动变速箱
自动变速箱是通过液力变矩箱以及行星齿轮来传动发动机的动力。相对于手动变速箱来说自动变速箱能让开车变得简单方便，易于新手上路。 特点：自动变速箱，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。 优点：操作简单，使用方便。自动变速箱具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代汽车配置的一种发展方向。装有自动变速箱的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。
3、AMT—手自一体变速箱 手自一体变速箱其实就是在手动变速箱的基础上增加了自动变速操纵系统而组成，因此操作起来更加灵活，档位越多操控也就越精确，燃油经济性也更好。 特点：配有手自一体变速箱的车型在其档位上设有“+”、“-”选择档位。在D档时，可自由变换降档（-）和加档（+），如同手动挡一样。驾驶者可以结合路况及驾驶需要随时加减档，使驾驶感受得以提升。 优点：操作简单，使用方便，燃油经济性好。“手自一体”是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，手动档因为可以自由调节档位及转速，因此对驾驶者而言相对富有驾驶乐趣。 缺点：价格较高，后续维修保养费用较高。
4、CVT—无级自动变速箱 CVT采用传送带和工作直径可变的主、从动轮相互配合来传递发动机的动力，代表的自动变速箱的发展方向。 特点：无级变速箱系统是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，要比传动自动变速箱结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变速平稳，没有传统变速箱换档时那种“顿”的感觉。 优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。CVT最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速箱快，对省油也大有好处。 缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
5、DSG—双离合自动变速箱 DSG双离合变速箱的系统主要由两组离合箱片集合而成的双离合箱装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经出于啮合状态，DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，也就保证了加速的连续性和换挡过程中不会出现顿挫感。 特点：DSG通过与变速箱控制模块相连的电池阀来调节控制双离合箱的结合压力。发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合箱。离合箱1负责控制奇数档位，离合箱2负责控制偶数档位和倒档。相当于将两套变速系统合二为一。DSG变速箱系统所包含的智能电子液压换档控制系统、双离合箱、双动力输入轴和三个驱动轴共同完成复杂的换档操作。操控系统指挥换档齿轮在比当前运动档位高一级的档位上“待命”，随时进入工作状态，以实现快速换档，使得整个换档过程仅仅在百分之几秒内即顺利完成。 优点：加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。DSG双离合变速箱以快速换档保证了精准的动力传输，使驾驶既有运动特性又具备便捷舒适性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超过了传统自动变速箱。
缺点：刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验。
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发表于 2016-9-22 22:55
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