实用为上——详解江铃新驭胜S350四驱系统 - 越野e族论坛

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标题: 实用为上——详解江铃新驭胜S350四驱系统 [打印本页]
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-1 15:34
标题: 实用为上——详解江铃新驭胜S350四驱系统
如今的国产越野车市场风起云涌，前有赛佛后有陆风，到了2010年江铃驭胜的强势插入可谓搅局了一把。如今江铃新驭胜S350以其出色的越野性能以及制造工艺俘获了更多消费者，在市场占有率直线飙升的同时，江铃也不忘为驭胜拓宽覆盖面，2013年底推出的自动四驱车型可谓塑造了国产越野车城市化的典型。



新驭胜S350自动四驱车型搭载由福特开发的2.4升Topanther TDCi直列四缸柴油发动机，匹配采埃孚（ZF）6AT变速箱，四驱系统则采用博格华纳智能适时四驱系统。要知道，新驭胜S350自动四驱版底盘依然由丰田Fortuner(海拉克斯底盘)逆向研发而来，采用硬派越野车的非承载式车身，双叉式独立前悬配搭多连杆式非独立后悬，保持着着出色刚性车身的同时加强了公路使用的便捷性。不过，很多人因为这套配置开始怀疑它的越野能力，下面就看小编来为您详解新驭胜S350的四驱系统。


首先我们来看看适时四驱的原理，所谓适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会根据行驶情况自动切换为两驱或四驱模式，这过程不需要人为操作。这种四驱系统相对于分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动操作，你完全不用担心因为切换不当而导致四驱系统损坏，都交给“电脑”操心，甚至很多时候四驱系统切入你也毫无察觉。


装备普通适时四驱的车开起来很方便，跟开两驱汽车没太大的区别，广泛应用于在城市SUV或轿车上，不过这些车型多以前置前驱平台为基础，从前驱动桥引一根传动轴，并通过一个多片离合器（粘性联轴节方式）连接到后桥上，结构上与分时四驱相似，分动器换成了电子控制的多片离合器（或粘性联轴节）。


多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统控制离合器压紧，进而将部分动力传递至后轮，理论上电脑会根据车速与路况在100:0-50:50之间自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。

而新驭胜S350自动档车型的四驱系统并非普通的适时四驱系统，它采用来自博格华纳的TOD适时四驱系统。TOD是英文TORQUE ON DEMAND的缩写，意思是"即时扭矩自动全时4轮驱动技术"，它可以根据气候和道路状况获得需要的动力。TOD与普通适时四驱最大的区别为后轮驱动，一般情况下（即2H状态）发动机的动力会全部传递给后轴。但当路面状况发生变化，它便会根据需要接通前传动轴，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力，当然这一前提就是切换旋钮处于AUTO档位，这也是你唯一需要的操作。如果你需要较长时间在烂路或越野路段中驾驶，可以切换旋钮至LOCK档，此时的前后扭矩锁定为50：50，相当于分时四驱中的4H档位，牵引力可放大至最大2.5倍，为车辆提供强大脱困能力。


TOD借助12个传感器来检测各半轴的工作状态，检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等，以防止轮胎丧失附着力。TOD通过控制离合器片来实现力矩分配，其智能管理模块与ABS、ESP、TCS系统匹配并兼容，不用额外的离合器和飞轮，结构简单实用。




驭胜搭载的这套适时四驱属于多片离合器型，中央差速器被多片式离合器所取代，工作状态由ECU控制。前后车轮的轮速传感器会将实时的轮速反馈给ECU，一旦ECU检测到前轮的转速比后轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向后轴传递动力。由于有了电控系统的加入，此时的适时四驱在响应速度上大幅度提高，而且在分配动力上，也可以做到更加智能化的控制。另外多片离合器在完全结合时可以达到硬连接的效果，因此不仅它的传动效率要比机械式的更高，而且使得锁死差速装置成为可能。


应用这一四驱系统最典型的例子就是奇骏，它的越野能力相信族友们不会陌生，高强度差一些，但一般的越野可以轻松应付。不过同样搭载TOD系统的新驭胜S350比奇骏多了一项优势，那就是坚固高强度的非承载车身和带大梁的越野底盘，保证了车辆的耐用性及稳定性，这也让驭胜拥有了承受强度更高更刺激越野路况的能力。
作为一款硬派越野车，自动变速箱以及适时四驱系统看似降低了它的越野能力，让它更加偏向城市，但从实际来看，这样的配置却让它更具实用性，因此新驭胜S350自动四驱车型也就更加精准的定位到了居住城市偶尔去户外撒个野的那群人。
博格华纳官方TOD四驱系统介绍的视频不知道什么情况就是插入不了，所以只能请大家点击连接观看了
http://v.youku.com/v_show/id_XNjIyNjA5NTg0.html




[ 本帖最后由 王梦辰 于 2014-4-1 16:54 编辑 ]
作者: ndhzhz    时间: 2014-4-1 15:44
作者: 老笨头    时间: 2014-4-1 16:30
标题: 回复 1楼 王梦辰 的帖子
王小编您好！看了你的帖子收获颇丰。是我看到的有关驭胜自动四驱所采用的博格华纳的TOD适时四驱系统比较通俗易懂，且介绍的比较全面的帖子。但是其中有一段您是这样描述的：“如果你需要较长时间在烂路或越野路段中驾驶，可以切换旋钮至LOCK档，此时的前后扭矩锁定为50：50，相当于分时四驱中的4H档位，牵引力可放大至最大2.5倍，为车辆提供强大脱困能力。”可能是我的理解有问题想请教一下，现款自动四驱所采用的博格华纳的TOD适时四驱系统是没有低四档的（4HL）所以不存在扭矩放的的能力，如果我的理解是对的，那你这篇文章就出现了瑕疵。仅是我个人的一派胡言。
作者: gylhy1    时间: 2014-4-1 16:46
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-1 16:46
标题: 回复 3楼 老笨头 的帖子
这个是博格华纳的资料里提到的，指的是整个传动系统将发动机的扭力放大，就是和变速箱一次放大，主减速器二次放大一样，因为这套四驱系统是一个整体，根据齿轮比与所有齿轮传动系一样都会有一扭力放大的倍数，这个2.5指的是变速箱加分动箱加减速器一起的最大放大的扭力倍数，到了轮上就是牵引力。。。不知道这么解释您是否理解，可能我写的太简单了，没表达清楚。
作者: 半兽人首领    时间: 2014-4-1 16:48
明显楼主这段转过来时没有修改，驭胜没有4L，4H没有放大扭矩的作用
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-1 16:58
标题: 回复 6楼 半兽人首领 的帖子
这个真是我从博格华纳官方的资料查到的东西，有些话可能是和别人重叠，但是多数的东西都是把我对TOD那个东西的理解与驭胜联系到一起编辑的，而且我一直就没说驭胜有4L，扭力放大2.5倍的解释请看五楼
作者: 老笨头    时间: 2014-4-1 17:02
王梦辰于 2014-4-1 16:46 发表在5 楼

这个是博格华纳的资料里提到的，指的是整个传动系统将发动机的扭力放大，就是和变速箱一次放大，主减速器二次放大一样，因为这套四驱系统是一个整体，根据齿轮比与所有齿轮传动系一样都会有一扭力放大的倍数，这个2.5指的是变速箱加分动箱加减速器一起的最大放大的扭力倍数，到了轮上就是牵引力。。。不知道这么解释您是否理 ...
非常感谢您的回复！！不过驭胜自动四驱的分动箱没有低档，只是起分动作用，即把动力分配给前桥，所以没有扭矩放大作用。另外请教一下驭胜自动挡的TOD是不是借助12个传感器来检测各半轴的工作状态，检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等，以防止轮胎丧失附着力。TOD通过控制离合器片来实现力矩分配，有没有智能管理模块与ABS、ESP、TCS系统匹配并兼容。盼复！！
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-1 17:11
标题: 回复 8楼 老笨头 的帖子
这个看来是我没写清楚，望原谅。TOD虽然指的是博格华纳的分动箱简称，但是这套四驱系统是根据这个分动箱做出来的，是一个整个的体系，这个放大比例是整个系统对于发动机输出来扭力的放大。
这篇帖子就是将TOD四驱那个系统和驭胜联系到一起写，驭胜用的就是博格华纳原结构的分时四驱，虽说是完全移植，但是绝对保证了原厂家的质量，匹配调校也是专门请的国外团队做的，我文章里数据都是值得自动档驭胜的。
作者: 心行    时间: 2014-4-1 17:11
学习了，长知识。
作者: lygzk    时间: 2014-4-1 17:40
作者: JIANGJUNGG    时间: 2014-4-1 19:52
   学习了！！！！！这样看来感觉好牛逼的！！！
作者: 完颜    时间: 2014-4-1 19:55
职业顶帖!  专业按
作者: 3232806    时间: 2014-4-1 20:53
“一旦ECU检测到前轮的转速比后轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向后轴传递动力。”

这句话写反了吗？   应该是“一旦ECU检测到后轮的转速比前轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向前轴传递动力。”吧？
作者: 3232806    时间: 2014-4-1 20:55
“牵引力可放大至最大2.5倍”   不就相当于有4L了吗？ 太好了
作者: BFC    时间: 2014-4-1 21:17

    科普贴   好贴
作者: 猎人绞盘    时间: 2014-4-1 21:23
作者: sarry    时间: 2014-4-1 21:50
王梦辰于 2014-4-1 16:46 发表在5 楼

这个是博格华纳的资料里提到的，指的是整个传动系统将发动机的扭力放大，就是和变速箱一次放大，主减速器二次放大一样，因为这套四驱系统是一个整体，根据齿轮比与所有齿轮传动系一样都会有一扭力放大的倍数，这个2.5指的是变速箱加分动箱加减速器一起的最大放大的扭力倍数，到了轮上就是牵引力。。。不知道这么解释您是否理 ...

变速箱并没有2.5齿比的档位，而驭胜上的这套分动箱并没有进行任何扭力放大，驱动桥上的主减速器同样也没有2.5的速比，所以并不存在扭力放大2.5倍这个数值。至于放大到轮上的扭力最大倍数，基本上也是在15、6倍这个幅度，不会仅有2.5倍的。
你的资料其实并没错，博格华纳这套4412型TOD系统的确也可以扩展4L功能，比如搭载在08款索兰托上就有，但驭胜没有，你顶楼资料引用错了，5楼的解释则有些概念上的偏差。

[ 本帖最后由 sarry 于 2014-4-1 22:01 编辑 ]
作者: 陵江仙    时间: 2014-4-1 21:51
请教楼主：驭胜是使用的单通道四驱还是双通道四驱？
作者: sarry    时间: 2014-4-1 21:58
陵江仙于 2014-4-1 21:51 发表在19 楼

请教楼主：驭胜是使用的单通道四驱还是双通道四驱？
我没听说过四驱还分单双通道，ESP系统倒是有分的。博世的ESP9.0分入门版标准版高级版之类的不同版本，其中有双通道三通道四通道的差别，不知道驭胜上的是哪种的。
作者: 陵江仙    时间: 2014-4-1 22:02
标题: 回复 20楼 sarry 的帖子
s 版，双通道是指带4L功能的T0D
作者: 新疆老傅    时间: 2014-4-1 22:07
楼主说的没错，牵引力放大2.5倍，这和扭矩放大无关，和摩擦系数变化有关。两轮变四轮，仅此而已。
摩擦面积提高，摩擦系数也提高了，和正压力也有关。
哈哈哈哈
说了半天，还是适时四驱。
作者: sarry    时间: 2014-4-1 22:11
新疆老傅于 2014-4-1 22:07 发表在22 楼

楼主说的没错，牵引力放大2.5倍，这和扭矩放大无关，和摩擦系数变化有关。两轮变四轮，仅此而已。
摩擦面积提高，摩擦系数也提高了，和正压力也有关。
哈哈哈哈
说了半天，还是适时四驱。
那应该是2轮变5轮，摩擦力才放大2.5倍，哈哈！
作者: sarry    时间: 2014-4-1 22:12
陵江仙于 2014-4-1 22:02 发表在21 楼

s 版，双通道是指带4L功能的T0D
我孤陋寡闻了，真没听过这样形容4L的.....
作者: 北海若    时间: 2014-4-2 08:52
3232806于 2014-4-1 20:53 发表在14 楼

“一旦ECU检测到前轮的转速比后轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向后轴传递动力。”

这句话写反了吗？   应该是“一旦ECU检测到后轮的转速比前轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向前轴传递动力。”吧？
这个解释是正确的，驭胜主要驱动是后驱，后轮打滑了，那么转速肯定比前轮快，那样才会分配部分驱动力到前驱。
作者: 北海若    时间: 2014-4-2 08:55
驭胜比普通的城市suv强就强在能lock，能锁住前后轮动力输出的分配。只是要考虑的是这个锁定的强度而已，很明显，肯定不如分时四驱的硬连接。
作者: 越野七喜    时间: 2014-4-2 09:03
作者: lcccrc    时间: 2014-4-2 09:20
王梦辰于 2014-4-1 16:46 发表在5 楼

这个是博格华纳的资料里提到的，指的是整个传动系统将发动机的扭力放大，就是和变速箱一次放大，主减速器二次放大一样，因为这套四驱系统是一个整体，根据齿轮比与所有齿轮传动系一样都会有一扭力放大的倍数，这个2.5指的是变速箱加分动箱加减速器一起的最大放大的扭力倍数，到了轮上就是牵引力。。。不知道这么解释您是否理 ...

我认为你的理解有些偏差。我认为这套TOD不是专门为S350设计的，你的资料来源应该是其网站或宣传，也就是说所有使用这套TOD的就放大2.5。如你所说把变速箱的放大也算上。那就意味着所有的变速箱的减速比都是一样的了。
这个车我不太清楚，速腾变速箱手动变速箱1档大概放大不到15吧。这样怠速下来，一小时大概能走6公里左右。
估计你的资料是其它型号的TOD.
技术交流，呵呵。

[ 本帖最后由 lcccrc 于 2014-4-2 09:21 编辑 ]
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-2 09:29
标题: 回复 19楼 陵江仙 的帖子
这个真是没资料可查，驭胜自动四驱的车主来说说比较合适。。。
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-2 09:32
标题: 回复 28楼 lcccrc 的帖子
看了一下，应该是我翻译的有偏差，因为原英文直译就是牵引力放大2.5倍，估计可能是在说有4L的特殊型号TOD，贻笑大方了。。。
作者: lcccrc    时间: 2014-4-2 09:41
王梦辰于 2014-4-2 09:32 发表在31 楼

看了一下，应该是我翻译的有偏差，因为原英文直译就是牵引力放大2.5倍，估计可能是在说有4L的特殊型号TOD，贻笑大方了。。。
没什么大不大方的，就是交流一下。以前是速腾，混爱卡，现在是S350四驱。
问一下4驱的油耗比两驱怎么高出去2个，是不是你跑的速度不一样？
4驱比两驱正常能费多少油？
作者: lcccrc    时间: 2014-4-2 09:45
官方说油耗差0.3个油（8.5升到8.80），我认为是合理的，就是前传带的阻力和其自身重量吗。
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-2 09:46
标题: 回复 32楼 lcccrc 的帖子
估计跟我跑得有关，速度不慢还跑了一段越野路，而且挂着AUTO在路上跑的时候感觉车前轴还是接通的，不是完全断开，油耗高可能与这个也有关，但是这个没有确切证据，估计要是公路上切换到2H油耗就会下去了。。。
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-2 09:50
标题: 回复 29楼 王梦辰 的帖子
又仔细看了一下资料，漏掉了一个小抬头，2.5倍放大是指的双速TOD四驱的，也就是带4L的TOD，驭胜上装的只是普通的，所以是我的失误，谢谢指正。。。
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-2 09:51
标题: 回复 18楼 sarry 的帖子
又仔细看了一下资料，漏掉了一个小抬头，2.5倍放大是指的双速TOD四驱的，也就是带4L的TOD，驭胜上装的只是普通的，所以是我的失误，谢谢指正。。。
作者: 石斧    时间: 2014-4-2 09:55
sarry于 2014-4-1 21:50 发表在18 楼


变速箱并没有2.5齿比的档位，而驭胜上的这套分动箱并没有进行任何扭力放大，驱动桥上的主减速器同样也没有2.5的速比，所以并不存在扭力放大2.5倍这个数值。至于放大到轮上的扭力最大倍数，基本上也是在15、6倍这个幅度，不会仅有2.5倍的。
你的资料其实并没错，博格华纳这套4412型TOD系统的确也可以扩展4L功能，比如搭载 ...
S版功力深厚，佩服佩服！
作者: 陵江仙    时间: 2014-4-2 10:17
标题: 回复 24楼 sarry 的帖子
不好意思，S版，是我错了，应该叫单速TOD和双速TOD，双速的带4L.，单速的不带4L。

[ 本帖最后由 陵江仙 于 2014-4-2 10:19 编辑 ]
作者: 月照沙明    时间: 2014-4-2 10:54
TOD是英文TORQUE ON DEMAND的缩写，意思是"即时扭矩自动全时4轮驱动技术"

这个翻译太矫情了吧， 难道又回到了大清的媚外时代？？  根据字面意思就是“扭矩按需分配”      什么  自动全时四驱驱动技术  ， 太过了吧。

文章本身就是一个托文， 楼主发这帖子 与 驭胜本身的四驱也有偏差， 意义何在? 意欲何在？
作者: 独语斜阑    时间: 2014-4-2 11:05
这样的帖子好！各方大侠在这里交流沟通，真长见识！
真佩服诸位的知识！！！
作者: 广A    时间: 2014-4-2 11:42


  很明显这个是伪命题帖子！

  简单理解就是五毛广告贴！

  我不懂技术，但是就适时四驱那个不是可靠，非机械的链接，你就敢说稳定？

  既然稳定都谈不上，谈何实用？

  所以，发毛贴前，好歹也补一下基本知识，免得误导路人，笑死行家！
作者: 3232806    时间: 2014-4-2 13:50
王梦辰于 2014-4-2 09:26 发表在29 楼

那可能是我的问题了，博格华纳这个2.5倍的资料是一份英文的PPT，可能是没翻译准确，不过这个2.5倍放大的资料里国产使用车型确实有驭胜在内，所以我才用进来的。。。
应该是手动的4L是有2.5倍放大，自动应该没有。如果有就太好了，可能和W5的是一样的。
作者: 3232806    时间: 2014-4-2 14:00
广A于 2014-4-2 11:42 发表在41 楼



  很明显这个是伪命题帖子！

  简单理解就是五毛广告贴！

  我不懂技术，但是就适时四驱那个不是可靠，非机械的链接，你就敢说稳定？

  既然稳定都谈不上，谈何实用？

  所以，发毛贴前，好歹也补一下基本知识，免得误导路人，笑死行家！
你总是说别人是五毛，就不怕别人说你是车黑，你有驭胜的认证吗？在这里简单讨论一下车的技术，不管是官方的还是族里的，只要能把驭胜这个车说明白，说对我们都欢迎。如果和车没有直接关系的，还是少讨论为好。  ---一家之言
作者: 御天六龙    时间: 2014-4-2 14:04
那驭胜的分动箱可以换双速的吗？
作者: 百善居    时间: 2014-4-2 14:39
同问 “那驭胜的分动箱可以换双速的吗？” 厂家如问提供双速分动器的可能有没有？！
作者: 驭道虎威    时间: 2014-4-2 15:48
欢迎这样的技术探讨！
作者: 涉水99    时间: 2014-4-2 16:22
站位学习，高手如云啊
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-2 19:25
标题: 回复 44楼 御天六龙 的帖子
这个就得问问厂家了，玩驭胜的人可能会比较了解。。。
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-2 19:26
标题: 回复 45楼 百善居 的帖子
这个就得问问厂家了，玩驭胜的人可能会比较了解。。。
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-2 19:30
标题: 回复 41楼 广A 的帖子
五毛帖那我干嘛还查那么多资料，对不对单说，我直接无脑夸多省事，没有基础知识可以学，发了帖子大家探讨就会了呗，适时四驱虽然比不上分时的，但是它用着方便，对于新手和那些不是玩命豁的人很好用，您如果有不同的见解可以提出来大家一起探讨啊。。。
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-2 19:34
标题: 回复 42楼 3232806 的帖子
手动的是分时，不是这种的了，自动这个博格华纳的有两种，一个是不带4L的，一个是带着4L的双速分动箱，2.5是指的双速的，但是江铃用的是不带的，这个我查资料时给弄差了。。。W5的不太清楚，H8貌似用的是双速的
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-2 19:40
标题: 回复 39楼 月照沙明 的帖子
帖子本身就是想说明一下驭胜的自动版四驱系统而已，托不托的我没这意思，英文解释是博格华纳官方的，英文的直译成中文这么理解的意义就不大了，主要是结构和可以干什么，虽然有个地方是资料翻译出现差错了，但其他的都是根据驭胜与博格华纳广发给的四驱系统资料对照着的，单纯说四驱能达到什么效果但放到车上可能就明显了，也许您指的偏差就是这些。。。
作者: 豫章过客    时间: 2014-4-2 20:29
愤青真多，也不知道什么目的，好好的交流气氛硬是搞得乌烟瘴气的~
作者: cac132gd    时间: 2014-4-2 21:00
标题: 回复 1楼 王梦辰 的帖子
站位学习，高手如云啊
作者: hsljfg    时间: 2014-4-2 21:47
楼主辛苦。学习学习。
作者: 脚下一块铁    时间: 2014-4-2 22:34
好贴，学习了。听说在向厂家申请E族定制，带4L的，不知有信了没。
作者: 一生无悔0067    时间: 2014-4-2 22:36
长了知识了！
作者: 风的一滴眼泪    时间: 2014-4-2 23:04
作者: 高原的云    时间: 2014-4-2 23:57
3232806于 2014-4-1 20:55 发表在15 楼

“牵引力可放大至最大2.5倍”   不就相当于有4L了吗？ 太好了
试车中是有这样的感觉，很有力量，这应该是机器低扭大加大脚的原因。
当然，如果驭胜再带4L，那又是另一番“景象”了。
作者: STYISHENG    时间: 2014-4-3 00:11
版主来了，说说手动加锁定制2月内能订吗？
作者: 高原的云    时间: 2014-4-3 00:21
STYISHENG于 2014-4-3 00:11 发表在60 楼

版主来了，说说手动加锁定制2月内能订吗？
按目前的进度，可以了，但一定得以正式通知为准。
作者: 高原的云    时间: 2014-4-3 00:38
月照沙明于 2014-4-2 10:54 发表在39 楼

TOD是英文TORQUE ON DEMAND的缩写，意思是"即时扭矩自动全时4轮驱动技术"

这个翻译太矫情了吧， 难道又回到了大清的媚外时代？？  根据字面意思就是“扭矩按需分配”      什么  自动全时四驱驱动技术  ， 太过了吧。

文章本身就是一个托文， 楼主发这帖子 与 驭胜本身的四驱也有偏差， 意义何在? 意欲何在？
有不同观点可以交流，技术上和理论上，谁对就听谁的。
不定义是什么文，其意义就是介绍和宣传驭胜自动四驱的特点。这样的帖子，对准车主甚至车主都有参考借鉴的好处。
作者: 老笨头    时间: 2014-4-3 09:19
王梦辰于 2014-4-2 19:40 发表在52 楼

帖子本身就是想说明一下驭胜的自动版四驱系统而已，托不托的我没这意思，英文解释是博格华纳官方的，英文的直译成中文这么理解的意义就不大了，主要是结构和可以干什么，虽然有个地方是资料翻译出现差错了，但其他的都是根据驭胜与博格华纳广发给的四驱系统资料对照着的，单纯说四驱能达到什么效果但放到车上可能就明显了， ...
林子大了什么鸟都有，听蝲蝲蛄还不种黄豆了。谁也不是圣人，有错就改，知道错在哪了对大家也是个很好的学习，顶你的帖子，以后多发些这样类似科普的帖子，一定会受到大家的欢迎的。
作者: 独语斜阑    时间: 2014-4-3 09:31
标题: 回复 63楼 老笨头 的帖子
支持你的观点！！！
作者: 亚马逊狼    时间: 2014-4-3 14:40
斗胆问哈楼主，“另外多片离合器在完全结合时可以达到硬连接的效果，因此不仅它的传动效率要比机械式的更高"怎么理解？是说摩擦片结合比齿轮硬连接还要给力吗？

[ 本帖最后由 亚马逊狼 于 2014-4-3 14:41 编辑 ]
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-3 14:49
标题: 回复 65楼 亚马逊狼 的帖子
是传动效率，多片离合不打滑的情况下完全压紧相当于一根轴了，齿轮的传动都会产生损失，不能想一根整体轴一样接近百分之百的传递。。。
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-3 14:50
标题: 回复 63楼 老笨头 的帖子
非常感谢您的支持
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-3 14:53
标题: 回复 56楼 脚下一块铁 的帖子
这个您得咨询下云版，不过定制版应该不会是带4L，是分时四驱加了把锁
作者: cnts8008    时间: 2014-4-3 20:48
分时四驱应该有4L吧！
作者: 天驴横空    时间: 2014-4-4 12:37
支持楼主，学习进步不少。希望以后多发此类贴
作者: 新疆老傅    时间: 2014-4-4 13:49
楼主说的没错，牵引力放大2.5倍，这和扭矩放大无关，和摩擦系数变化有关。两轮变四轮，仅此而已。
摩擦面积提高，摩擦系数也提高了，和正压力也有关。
哈哈哈哈
说了半天，还是适时四驱。

本帖最近评分记录

问题是时速40KM以上，LOCK解锁，所以还算是适时的
作者: 新疆老傅    时间: 2014-4-4 14:33
“回复 41楼 广A 的帖子五毛帖那我干嘛还查那么多资料，对不对单说，我直接无脑夸多省事，没有基础知识可以学，发了帖子大家探讨就会了呗，适时四驱虽然比不上分时的，但是它用着方便，对于新手和那些不是玩命豁的人很好用，您如果有不同的见解可以提出来大家一起探讨啊。。。”


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对楼主这句话，有不同看法，实际上分时四驱更加安全，由于有扭矩放大作用，一些陡坡可以慢慢上去，这要比适时四驱靠惯性冲坡更加安全。对于新手，和不玩命豁车的人来说。多了一份安全的保障。
个人看法，讨论。
作者: 择路撒野    时间: 2014-4-4 16:23
单速TOD分动器可选档位2H/AUTO/LOCK；双速TOD分动器可选档位2H/AUTO/LOCK/4L。形式结构上，TOD属于主动技术产品，而传统的电动分动器则属于被动技术产品。

http://auto.ifeng.com/shijia/20140110/1006944.shtml
作者: WANGPENGYI    时间: 2014-4-4 17:26
作者: zqsl    时间: 2014-4-4 23:29
好帖，学习了
作者: 叉8罗翰    时间: 2014-4-5 11:42
可以切换旋钮至LOCK档，此时的前后扭矩锁定为50：50，相当于分时四驱中的4H档位，牵引力可放大至最大2.5倍，
天哪，到底怎么回事？LOCK档，此时的前后扭矩锁定为50：50，相当于分时四驱中的4H档位，此时牵引力怎么可能放大至最大2.5倍？？？
何况自动驭胜的四驱系统根本没有低四档呀？

[ 本帖最后由 叉8罗翰 于 2014-4-5 14:12 编辑 ]
作者: 叉8罗翰    时间: 2014-4-5 13:09
标题: 回复 9楼 王梦辰 的帖子
驭胜用的就是博格华纳原结构的分时四驱
这句话好像也不是很对头，新驭胜不是分时四驱，是适时四驱
作者: 叉8罗翰    时间: 2014-4-5 13:23
标题: 回复 18楼 sarry 的帖子
这个是真正的高手
还有一点，长时间使用LOCK档，会不会使相关部件（是不是离合器片什么的）发热并衰减传动效率，直至四驱效果完全消失？如果是，那么多久时间会衰减？多久会完全消失？
还有，新驭胜上面用的适时四驱，真的就是奇骏2.5高配版上面用的智能四驱吗？有没有根据？还是凭想象？
还有一点，楼主说质量有绝对保障，有根据吗？根据什么？我们去问4S点的销售，他一定会说质量一定有保障的，他不需要根据，只要车子卖出去了，但是我们这样说，真的有绝对把握吗？
感谢sarry 的精彩点评

[ 本帖最后由 叉8罗翰 于 2014-4-5 14:14 编辑 ]
作者: 叉8罗翰    时间: 2014-4-5 13:27
标题: 回复 20楼 sarry 的帖子
真的是高手，希望能够多多看到sarry的文字
作者: 叉8罗翰    时间: 2014-4-5 13:37
标题: 回复 28楼 lcccrc 的帖子
不带4L的就能放大2.5扭力，要是带了4L，那就变成扭矩放大6.25倍，2.5乘以2.5，等于6.25，还是不好理解！
作者: 叉8罗翰    时间: 2014-4-5 13:58
标题: 回复 1楼 王梦辰 的帖子
另外多片离合器在完全结合时可以达到硬连接的效果，因此不仅它的传动效率要比机械式的更高，而且使得锁死差速装置成为可能。
天哪，可以达到硬链接的效果？传动效率要比机械式的更高？
太神奇了！
作者: 荣成小杜ISUZU    时间: 2014-4-5 19:21
学习了！！！分析的很透彻 对驭胜有新的认识
作者: man8x8    时间: 2014-4-5 20:09
标题: 回复 5楼 王梦辰 的帖子
垴 蚕
作者: 珠海—胶水    时间: 2014-4-6 00:31
  很好的交流贴      自动4驱档的车要是下比较陡的斜坡

会不会有点危险呢。请大侠赐教了
作者: 凌风（2）    时间: 2014-4-6 10:48
作者: 开拓    时间: 2014-4-6 11:19
为什么驭胜就不能弄个带低4的自动车型？有没有可能换个分动箱来解决？望高手解析。
作者: HRBLAOBAI    时间: 2014-4-6 11:23
顶上一下
作者: 霸道横行    时间: 2014-4-6 17:36
作者: 白巨山    时间: 2014-4-6 23:06
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-8 10:12
标题: 回复 83楼 man8x8 的帖子
有什么意见您提，请别上来就骂
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-8 10:18
标题: 回复 76楼 叉8罗翰 的帖子
这个前边已经讨论过了，看看前几楼的帖子就知道了，谢谢
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-8 10:20
标题: 回复 81楼 叉8罗翰 的帖子
看看多片离合器的结构就知道了，压紧的时候就相当于一根轴，直传效率高，只是抗扭能力没那么强，阻力大了会打滑
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-8 10:22
标题: 回复 77楼 叉8罗翰 的帖子
分时？帖子里的么？笔误笔误。。。
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-8 10:34
标题: 回复 78楼 叉8罗翰 的帖子
根据是博格华纳官方给的结构介绍和对应车型比较，质量保障看您怎么理解吧，这个开过才能感觉，这种东西本来就是没有什么绝对的评价标准，这个建议您问问江铃车主们
作者: 三只猴    时间: 2014-4-8 20:30
作者: 乱世狂骑    时间: 2014-4-8 23:11
学习中
作者: 冀DF0    时间: 2014-4-9 11:57
顶这样的帖子，学习了
作者: H哈乐    时间: 2014-4-9 18:08
王梦辰于 2014-4-1 16:46 发表在5 楼

这个是博格华纳的资料里提到的，指的是整个传动系统将发动机的扭力放大，就是和变速箱一次放大，主减速器二次放大一样，因为这套四驱系统是一个整体，根据齿轮比与所有齿轮传动系一样都会有一扭力放大的倍数，这个2.5指的是变速箱加分动箱加减速器一起的最大放大的扭力倍数，到了轮上就是牵引力。。。不知道这么解释您是否理 ...

原版的TOD是有扭矩放大功能的 也就是 4LL 江铃驭胜阉割掉了 用的简化版TOD
哈弗H8 更不地道 连4LOCK功能也阉割掉了（说到底 就是现款H5自动四驱用的那款深阉割版TOD）

对于TOD的可靠性 应该不用怀疑 北美在售的很多皮卡也在用TOD  当然 不是驭胜上的阉割版 而且能承受的扭矩强度也不一样
作者: H哈乐    时间: 2014-4-9 18:12
王梦辰于 2014-4-8 10:20 发表在92 楼

看看多片离合器的结构就知道了，压紧的时候就相当于一根轴，直传效率高，只是抗扭能力没那么强，阻力大了会打滑

理论上会打滑 实际上没那么容易打滑的
说白了 多片离合的中央差速器的工作原理与手动车离合器原理一样
只是 离合器半联动过久会烧掉 而多片离合中差器在没有LOCK的时候 就是“半联”动状态
所谓的扭矩分配比例也就是半联动的程度不同

[ 本帖最后由 H哈乐 于 2014-4-9 18:15 编辑 ]
作者: turbo133    时间: 2014-4-9 18:43
真心学习 了 如果摩擦片变成中央差速器带锁的那就无敌了哈哈哈
作者: 王梦辰    时间: 2014-4-10 09:24
标题: 回复 98楼 H哈乐 的帖子
高手



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