快乐四脚兽 - 越野e族论坛

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标题: 快乐四脚兽 [打印本页]
作者: ksj7341    时间: 2014-1-15 21:05
标题: 快乐四脚兽
当MINI PACEMAN概念车在2011年底特律亮相的时候就曾经被吹捧为一个“全新的汽车类别”，而事实上它和MINI的第一款四轮驱动跨界车型COUNTRYMAN有着惊人的相似特征。首先它们看起来很像，一副面目狰狞的样子，其次是相同的4轮驱动系统和跨界车的身段。但是不得不说和COUNTRYMAN比起来，PACEMAN让人感觉更mini也更MINI了。

周围的人对COUNTRYMAN是有着两种截然不同的看法，很喜欢的人是看中大空间和四个车门的实用性，很不喜欢的人是站在MINI的立场对这个家族里的“钟楼怪人”保持一种源自内心的抵触。PACEMAN诞生的大部分初衷还是延续了四座四驱跨界的概念，而且设计更为大胆一些，如果不是低估MINI粉丝对PACEMAN的热衷与接受程度，我想换作是我 ，这两款车的发布顺序会颠倒一下。


和同样是三门的MINI相比PACEMAN像是整天坐在沙发上吃薯片长大的胖子，但如果把这辆车的开发组看作是上帝的话，他们也一定是公平的。从轮胎的抓地力上看，更大更重的PACEMAN COOPER S在操控上就不如MINI COOPER S锋利，不过日常使用上更加方便。我认识几个女朋友都非常喜欢MINI，但是考虑到它的实用性（空间小，家人反对）最后还是放弃了。


PACEMAN不仅有更好的视野，而且车内空间更大，即便是双门，后排座也有足够的空间供成年人乘坐。棒球帽式的车顶压低了车尾的高度，让这个肥大的家伙无论从哪个角度看都更加动感。实际上这样的车顶设计我们并不陌生，路虎极光车顶也是前高后低，有意思的是等待极光国产后，这两款不相干的小众车型很可能在性价比上形成竞争关系。


尽管是从COUNTRYMAN进化而来，PACEMAN还是有很多元素宣称了自己是一款全新概念的MINI汽车。头一次把玻璃升降系统从中控台的位置移到了车门上，这在很大程度上方便了从来未驾驶过MINI车型的人，不过却苦了我这个大脑早已进入MINI模式的老编辑，每次找升降开关，无一例外的都找错了位置。
作者: ksj7341    时间: 2014-1-15 21:06


另一个变化是来自后排的独立座椅，在车门的位置分别增加了扶手，提高了后排乘客的乘坐舒适性，和前排相比后排空间确实小了一点，但是由于每个人的空间都相对独立，并且座椅的靠垫与坐垫没有打折扣，所以还是能够舒舒服服的待上个把小时。





全景天窗对于空间紧凑的车型来说简直是救星，因为它从视觉方面来讲，扩大了空间感，减少后排乘客的压抑程度。当然后排天窗还可以向上翘起，具备通风功能。贯穿前后的中央滑轨是选装配置，可以在上面自由组合杯托、手机支架和眼镜盒，并且他们的顺序和位置完全是由车主随意支配的。




PACEMAN的内饰设计还是相当用心的，有我们熟悉的“米老鼠”时速表和出风口和MINI标志的空调控制组合。车门内饰板从前到后有一个大大的椭圆形装饰，夜晚的时候会发出与氛围灯同色的光，给人非常惬意的感觉，并且PACEMAN的氛围灯分布十分广泛，从车顶到滑轨，再到门把手都有，可通过车顶的开关发出至少5种不同颜色的光。
作者: ksj7341    时间: 2014-1-15 21:07







PACEMAN在挡把后面的位置上预设了USB和AUX接口，车载harman/kardon音响效果非常好，MINI一直是一款非常吵闹的车，而重低音可以很好的掩盖杂音，无论是前排还是后排。USB除了能听音乐还全面兼容苹果设备，专为MINI开发的《MINI互联应用》通过与汽车相连，可以随时通过手机检测了解车辆状态， “MINI应用”还可记录一些非常有趣的信息，在线听音乐，直接在车内使用微博。



PACEMAN后备箱盖是向上开启的，后备箱空间比COUNTRYMAN纵深稍微小一些，但由于没有备胎深度有所增加，足够日常使用，另外座椅可以放倒，继续扩充后备箱容积。
作者: ksj7341    时间: 2014-1-15 21:08



PACEMAN COOPER S搭载了1.6L涡轮增压技术，使用了宝马的双蜗管单涡轮、VALVETRONIC电子气门和直喷技术，最大功率135kW（184匹马力）/5500rpm，最大扭矩240Nm/1600~5000rpm。自动档的PACEMAN COOPER S官方百公里加速7.8秒，实测7.9秒。




6挡自动变速箱换挡不能用舒适来形容，倒是充满了驾驶乐趣。方向盘上的换挡拨片还是推拉式的，初次使用还是需要适应一段时间。百公里制动距离41米，由于悬挂很坚硬，自始至终驾驶员都会对刹车充满信心。


四驱系统采用一个电控多片式离合器，能在前桥与后桥之间连续地分配动力。一般情况下，发动机至多将50%的功率输送至后轮；只有在极端情况下，例如在冰雪路面上行驶时才将全部功率输送至后轮。

MINI的转向系统无论是在哪种驱动形式的车里都属于特别直接的，方向盘只要稍稍动一点，车头立刻改变行驶轨迹，配合坚硬的悬挂系统，即便是在70km/h进行快速躲避动作，也不会感觉到任何侧倾。如果不是驾驶员还有方向盘这个东西可以帮助固定自己的身体，早就连通座椅被甩出车外了。

PACEMAN虽然属于跨界车，有比普通轿车略高的地盘，但是从舒适性来说却一点也不给面子，几公里的城市路段足以把“日本豆腐”颠散了，不过把这比作驾驶乐趣却也是很少有车能够做得如此纯粹。积极的发动机响应、毫不犹豫的降挡、坚韧无比的悬挂都将PACEMAN塑造成了一个快乐的四脚兽。
作者: 斌哥BJ40    时间: 2014-9-27 10:54
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