达喀尔系列赛---丝绸之路越野拉力赛最终报道 来自前线记者赵威

目标老王

再见，索契 ; 再见，风餐露宿的晨晨昏昏

本刊记者  赵威发自俄罗斯索契

圣彼得斯堡发车仪式的隆重与其说是给车手的，不如说是给成千上万的车迷的。而在索契的收车仪式的兴奋，显然不是属于蜂拥而来的车迷的，而是属于车手和所有随行人员的。当汽车沿着黑海之滨驶进这个工地之中的冬奥之城的时候，我就在和我身后的5000公里行程，以及8天风餐露宿的晨晨昏昏挥一挥手，在直升机上的俯瞰，在沙漠中的守候，在晚上的营地里各个车队之间的穿梭，在早上抖落帐篷上湿漉漉的露珠，这一幕幕仍然历历在目，但依然成为回忆。

18日晚上，在2014年索契冬奥会国际奥委会的驻地，群山掩映的HGP酒店可以称得上是一个世外桃源。极致的奢华，和极致的艰辛就像冷暖流的交汇一样让每一个拿到房间钥匙的人都感慨万千。这种感慨在当天晚上的颁奖酒会上达到了高潮，每个人都举着杯，红葡萄酒，白葡萄酒，伏特加，觥筹交错，醉意朦胧。索契的饮食习惯不是很欧洲，我觉得更像中国的东北，喝酒的豪爽尤其如此。热情的音乐，频繁的举杯，一张桌子一张桌子的敬酒都让我如此熟悉。

这不仅是俄罗斯人的专利，而是兴奋淹没的忘情。让我们意外的是，大众车队的卡塔尔车手阿尔阿迪亚也加入到了这个行列，和所有人握手，和所有人拥抱。有一个比利时记者在和他合影之后提出了5分钟的采访要求，他很爽快地说，不要说5分钟，一个小时都可以！这可不是醉话，晚会进入尾声的时候，他居然主动履约来到了我们的桌前。

这的确是一个工作的好时机，不过，对于大多数人来说，这样的时候更需要彻夜狂欢！是啊，过去的8天时间实在是太紧张了，绷着的神经实在需要彻底松缓一下了。无论是从时间和地理的跨度还是从赛段的难度上来说，达喀尔系列赛和达喀尔拉力赛之间的难度差距都是显而易见的。所以，达喀尔系列赛才是达喀尔拉力赛的一次热身。去年的丝绸之路拉力赛因为经过的沙漠路段太少而引起了很多车手的质疑，而这一次的丝绸之路则设置了3个沙漠赛段，其中还有第7赛段长达791公里的马拉松赛段，俨然是一个简版的达喀尔。

而另外一项就连达喀尔本身自从转移到南美之后都没有克服的弱项，也就是领航的作用，在这一次丝绸之路拉力赛上得到了重要的彰显。从圣彼德斯堡到LIPETSK，前三个赛段多是狭窄的道路，那里没有沙漠也没有戈壁，路线的设计也只好穿行在田野和村庄之间，很多时候还不得不穿过马路，这时候，就需要当地gov-ern-ment出动大批警力，负责协调相应的路口了。

在一个文明的国度里寻找蛮荒，这无疑是一个难题。好在俄罗斯有着广袤的领土，从第四个赛段开始，那些感觉到没有用武之地的领航们就可以大显身手了。在里海之滨的ASTRAKHAN，那些传统的越野拉力车手终于找到了自己的最爱，无垠的沙漠。和撒哈拉相比，这里的沙并不是很软，沙丘也并不是很大。对于老达喀尔来说，这简直就是小菜一碟，但是对于俄罗斯车手来说，这就已经是一道难以逾越的鸿沟了。

在第5赛段和第6赛段，我分别乘坐组委会主席勒吉安和当地空军为媒体提供的直升飞机深入到沙漠中间，近距离看到了很多陷沙和挖沙的场面。我很奇怪的是，给轮胎减压这样常识性的事情他们都不知道，就算是组织方一再提醒，他们减的也非常保守，以至于不断地体会挖沙的辛苦。

对于大众车队的车手来说，这样的问题显然不存在。蓝色的途锐穿行在黄色的沙漠上，从大多数时间都在追随他们的直升飞机上望去，俨然是一道风景。这道风景也有扭曲的时候，那是9月15日上午，耳机里出现了组委会主席勒吉安平静的声音，只有遇见事故的时候，他才会这样格外平静。

大众101号赛车翻车！这是德维利埃的赛车，他在翻车之前一直保持着排行榜领先的位置。在越野拉力赛上，最重要的准则就是不骄傲，不出错。德维利埃出道以来堪称榜样，7次参加达喀尔7次完赛，在2009年更是凭借着自己的谨慎为大众车队赢得了第一个达喀尔冠军。不过，这一次他出错了。一个简单的判断失误让大众途锐彻底失去了战斗力。

直升飞机俯冲下去，我们清晰地看到4个大众都停在了一起，其中，有一个不是蓝色的，而是银色的，那就是德维利埃的，露在上面的是车的底盘。赛恩斯试图牵引，但是没有成功。在和车队联系之后，他们决定继续出发。出发的顺序按照抵达的顺序，并没有什么争议。

大众车队四个车手之间的竞争是一个公开的秘密。很多传言，甚至很多文章都描述了他们彼此之间是怎样的势不两立。而大众车队内部的气氛有如何紧张。实际上，如果你每天都到大众车队的营地看一看，就会发现，虽然车队经理克里斯严厉到了死板的程度，但是整个车队洋溢着的是一种欢快，一种胜利者的欢快。

而具体到这四个车手的关系，虽然在赛场上不惜拼个你死我活，以至于车队经理克里斯都不得不分别找他们谈心，把底线放在不能造成退赛的内耗上。有趣的是，他虽然明显地倾向于赛恩斯，但是，从来都没有确定内部的秩序。这是克里斯的豁达，也形成了四个车手之间彼此对于彼此的豁达态度。

你不能说阿迪亚和塞恩斯是很好的哥们，不是，他们很少坐在一张桌子上吃饭，就算坐在一起，也很少说话。不过，他们并不是敌人，就算是因为比赛的冲突彼此剑拔弩张，但是他们也不是敌人，在说到对方的时候，甚至语气中都带着敬仰的感情。不想当冠军的车手当然不是一个好车手，而无论是赛恩斯还是阿迪亚，他们的目标都简单而明确：干掉对方。

在这次丝绸之路中，赛恩斯充分地演绎了自己的老道之处。这个以速度见长的前拉力车手从第5赛段甩掉了德维利埃并且稍稍拉开了和阿迪亚的距离之后，就不再冒任何风险，平心静气地保卫自己的优势。阿迪亚在后三个赛段连续获得了赛段冠军，但是最终还是无法对于赛恩斯构成实质的威胁，不得不屈居亚军。

大众车队垄断前三甲从一开始就毫无悬念。真正的悬念在于谁能够在大众之后力拔头筹？多士德车队的首席车手克里斯蒂安是第一人选，不过，引擎机油温度过高使得他在第二赛段就不得不提前离场了。只剩下SMG车队的德国人凯勒凭借自己性能优越的职业赛车力压群雄。这个第四名和塞恩斯的差距是庞大的，6个小时。


偶像普京

本刊记者 赵威发自俄罗斯索契

本次丝绸之路拉力赛的规格堪称国家级的，这要得益于影响俄罗斯的铁腕人物普京。普京的强力介入使得拉力赛从筹备开始就一路绿灯。普京在俄罗斯拥有什么样的地位？如果不是亲眼看到，还真的想象不出来。

上次的丝绸之路曾经汇聚了俄罗斯，哈萨克斯坦和土库曼斯坦三国总统，不过，这三个总统所受到的欢迎程度的热烈加起来都恐怕没法和普京一个人相比。9月17日，普京专门赶到了 MAYKOP，也就是丝绸之路的最后一个营地。虽然他预计晚上9点才抵达，但是从下午开始就有络绎不绝慕名而来的车迷闻讯赶来了。

对于俄罗斯人来说，与其说普京是一个政治家，不如说他是一个偶像。而对于普京自己来说，与其说是一个政治家，不如说是一个玩家。他可以下海和海豚一起游泳，可以亲自驾驶飞机出现在紧要关头，可以驾驶拉达的新车纵横南北，如果不是公务缠身，他会不会亲自参加一次达喀尔拉力赛，或者是环球的帆船赛呢？

晚上9点钟车队来到营地之后，普京并没有直接来到早已准备好的豪华帐篷，而是来到了大众车队。在那里，他像所有好奇的车迷一样，把塞恩斯驾驶的100号途锐三代赛车研究了个透。在详细观看了仪表盘之后，他甚至内行地打开了机器盖，对于引擎和传输系统指点了一番。 然后，是和塞恩斯本人的长谈。来到俄罗斯之后，赛恩斯并没有像在其他地方一样遇到疯狂的车迷，他肯定没有想到的是，他有一个车迷，名字赫然是普京！

意犹未尽地看完了大众赛车之后，普京来到了早已准备好的壮观的舞台上。舞台的庞大使得从幕后走上来的普京并不是很显眼，不过，欢呼声和掌声却足够地体现了这个人物的份量。在我们所处的年代里，对于一个政治人物， 这样的热情已经很罕见了。而普京所享有的，却是一个歌迷对于崇拜的歌手的那种不顾一切的疯狂。

是的，普京是一个名副其实的偶像，甚至他的轻松打扮，也找不到任何政治家的证据。而他的讲演，也并没有法国政治家那样铿锵有力，那样富有渲染力，不过，我的感觉是，无论他说什么，都会引来赞同的欢呼，这和法国政治家的待遇几乎是天壤之别。

普京一再地表达了自己对于达喀尔这样一项传奇赛事的向往，也许，正是因为这个原因，他才决定在俄罗斯办丝绸之路拉力赛，而且一办就是5年。对于俄罗斯的车迷来说，普京的决心无疑是一个福音。

赛恩斯：途锐三代的第一个合格证

本刊记者  赵威发自索契

和达喀尔相比，丝绸之路是轻松的。和在达喀尔的严肃相比，赛恩斯在丝绸之路上始终都是微笑的。对于采访，他几乎是来者不拒。在营地的餐厅，他甚至常常邀请记者和他一起喝茶聊天。好的成绩，好的赛车，和好的心态显然让他在迎接达喀尔的挑战之前充满了信心。

这是您第二次获得丝绸之路的冠军……
是的，我很高兴，这一次我和我的领航配合的非常出色，整个车队的服务也非常完善。在越野拉力赛上，一切都是难以预计的，任何人都无法控制所有可能发生的意外。但是，通过这一次胜利，我和我的领航都对于即将开始的达喀尔充满了信心。

看得出来，您已经找到了在WRC时代的自信……
从2006年我投身到越野拉力赛之后，我学到了很多东西，其中，最主要的是翻阅沙丘的技术。越野拉力赛和拉力赛有很多区别，你必须要有足够的经验和耐心。而在拉力赛的经历，使得我过于强调速度，常常缺乏耐心。所以，在前几年的比赛中，遇到了很多问题。就算是在笔直的路上，你也要时刻准备松油或者刹车，这一点，我现在才开始习惯。实际上，和其他车手相比，翻阅沙丘仍然是弱项，但是快速路段是我的长项。

在这一次拉力赛上，您是大众车手中唯一使用途锐三代新车的车手，对于这部新车是否满意？
在这次比赛之前，我已经在摩洛哥进行了试车，这一次是实战检验，结果是合格的。在沙漠中，尤其是在高温的情况下，赛车的引擎都正常的工作，水温过高这样的问题从来都没有出现过，这使得我在翻阅沙丘的时候毫无后顾之忧。这部新车的改进更多是对于海拔的适应，这要到南美才知道。

在南美，您的对手除了大众车队的队友之外，还有宝马车队的彼德汉塞尔……
完全如此，车队内部的竞争让我们每个车手都有很多压力，但是，我们整个车队的主要对手，是宝马车队，也就是彼德汉塞尔。在去年的比赛中，宝马赛车的引擎在绝对速度上超过我们的引擎可以达到8到10公里的差距，我们为此进行了改进。宝马是不是也有动作呢？性能是不是还会加强，可靠性是否还会增加……，对此我们一无所知。

最后，在您看来，这一届丝绸之路系列赛和上一届有什么区别呢？
是的，这一次丝绸之路我跑的很顺利，但是，其实并不像想象的那么轻松。对于这一次丝绸之路拉力赛，我得向组织方表示祝贺，他们的赛段设计非常出色。我们的比赛很艰苦，尤其是三个多达600公里的赛段，特别是第5赛段，就是在那里阿尔阿迪亚两次陷沙。和上一次丝绸之路相比，这一次达喀尔的风格更明显了，对于我们来说，是一次名副其实的热身。