|
在网上已经看到了很多关于汽车安全性讨论的问题，但我看来总是比较的偏面，一是谈结构就是谈钢板厚度或是谈吸能区溃缩，就我也谈一下汽车的安全性。
1、主动安全与被动安全之区别：主动安全就是汽车所具备的性能或是各种装备，使汽车避免发生碰撞的可能性。而被安全是发生碰撞后的汽车的质量、刚性、结构等能保护乘客安全的可能性。从这方面来看，哪种汽车安全？我觉得不同的路上不同的车型占优势，如在公路上高速行驶，就主动安全来讲，当然是跑车或是超级跑车（美人豹、现代裤派等不这此列）来得安全：跑得起，站得住，抓地性好，加上完善的电子设备在相同的情况下，跑车可避免发生碰撞时可操控的速度是最高的，但它不适合在日常生活中使用，一来是跑车只是很少人才买得起、用得起，而且在国内的道路适应性也很差。在公路上路时候作为日常大家最常用的轿车就主动安全性来说大部份是不如那些跑车的。而且它的性能也大不相同，一般来说车的安全性与价格成一定的正比性，现代汽车中的ASR、ABS、EDB、ESP等各种电子设备最终的目的只有一个：提高发生碰撞前可操控的速度。而在公路上跑的时候SUV的主动安全性其实是最差的（呵呵，可别说让我拿夏利与卡宴比啊J!），质量大刹车距离长是一个因素，最为主要的是SUV的车身重心高，高速转弯时很容易发生侧翻，但它可以去轿车去不了的地方，在那种轿车和跑车没法用的恶劣的环境下它当然是最安全的J。另外还有注意两点：一点是很值得一提的技术：“全时四轮驱动”，它可以使汽车的车个轮子都是主动轮，可以大幅提高汽车的抓地性，装备这种技术的车特别是在雨雪天气会比一般两驱车更为安全；另一点是汽车的质量，汽车质量大就会增加汽车的刹距离，但质量大对汽车的被安全性还是很有利的（下文述），汽车厂家会利用加大刹车盘、采用通风刹车盘等方法使得质量大的汽车刹距离也可以达到很短，这会极大地提高汽车的主动和被安全。综上所言一般状况下在公路上就主动安全性来说，那种操控性好，加速性好，刹车距离短、电子设备完善的车的当然主动安全会占优。
2、汽车的被动安全。其实现在网上谈的很多都是汽车的被动安全，都有各自的道理。但很少没谈到一点就是碰撞时的“动量守衡定律”。汽车在主动安全不能避免发生碰撞后，保护乘客安全的就只能是被动安全性了，就汽车碰撞方式来看，一种是汽车也静止的物体发生碰撞，另一种是汽车与运动的物体发生碰撞（其中当然包括人、动物、行人、自行车、摩托车等，因为这时汽车占优，我谈的是汽车安全性，所以不考虑这种情况）主要是运动中的汽车相互碰撞，其中也有以下几种情况：相向、追尾、侧面撞击。A、汽车与静止物体相撞，这种情况只能看运气了：看撞击时的速度，撞击的部位、方向、撞击的对象，如果发生撞击时的速度小、上车身结构好、车身质量轻、撞击时接触的面积大，撞击的物体够软（能吸收一部分能量）同时你系了安全带，气囊起作用了，那就恭喜你，也许你能保全小命一条，当然千万别撞上一条狗，而且撞击时的速千万别是86.XX公里，否则只能是一撞就变成两截，上帝也救不了你，呵呵；B、汽车追尾，这时大多是前车吃亏，如果碰巧前车是两厢车就更加吃亏；C、侧面撞击，这种情况比追尾时情况更糟，由于吸能区太小，被侧面撞击的车一定吃大亏，这种情况只能希望被侧面撞击车中，被撞一侧没有乘客；D，汽车运动中相向而撞，这种撞击撞击力最大也是最致命的，大家在讨论中最多考虑的也是这种情况，都很有道理，但有一点我想特别提出来的就是简单的“动量守衡定律”，在相撞的一瞬间，车质量大的在撞击中是一定点有优势的，德国的汽车杂志就让奔驰S级与波罗均以55公里的时速相向而撞，结果当然是可想而知，但其中一点是很值得注意的：撞击发生后，S级还在往前冲，而小波罗已经被撞回去了，综合一算，奔驰S级实际撞击的时速是45公里，而波罗实际撞击时度达到了66公里。我觉得有这种撞击首先起作用的是两车的质量，质量大车的可以相对减小冲击力，而后才是汽车的钢板厚度、车身结构、吸能区。想一想吧，一个国产的以皮卡换了个外壳改装而成的SUV（国产SUV大多是这种情况）特点是质量大、结构落后，跟一辆飞度或是波罗这种自身车重很车的车正面对撞（不知有没有哪位大侠看到过），结果如何？吃亏的肯定是所谓结构先进的飞度或是波罗。从这方面来说，SUV在被安全性上要优过一般的轿车。
其实汽车的主动安全与被动安全就象以前苏联与美国的坦克设计的两个方面，苏联坦克设计的原则是尽量避免被击中，而美国的坦克更多考虑的是在击中后如何挽救车内乘员。而对于日常生活中的汽车而言，最好的当然是主动安全和被动安全都很好，但事实上车无完车，否侧不没有德系、美系、日系车之争了，当然就我个人而言我喜欢德系车。罗嗦了一大通，最后一句话，车是人开的，最安全的还是大家遵守交通规则、小心行车是最大的安全保障。
| 
发表于 2005-8-26 10:50
收藏
发表于 2005-8-30 16:19
