MU-X车顶最大承压强度是自重的几倍

yangxingbo · 发表于 2015-7-24 11:43

因为汽车翻滚时，车顶受力有时数倍于汽车自重，所以，一般而言，把车顶最大承压强度超过车辆自重4倍以上的车子评定为G级（GOOD）。目前，在中小型民用越野车中，大众途观和沃尔沃CX90的成绩是最好的，都在22000磅左右（大概哈，记不清，差不远），也就是10吨，都在车子自重的5倍左右。通俗点说，你要给这两款车车顶施加10吨的压力，才能把他们的车顶压垮。

IIHS着重强调前端侧角碰撞（offset crash test），并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。分别以优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息。
IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹
陷程度。评为“G（Good）”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度；达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的
3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围
最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。
与国内碰撞测试（如 C-NCAP）不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

yangxingbo · 发表于 2015-7-24 11:45

消灭0回复，
安全第一

yangxingbo · 发表于 2015-7-24 11:45

期望有人知道

ID佩杰 · 发表于 2015-7-24 11:52

yangxingbo · 发表于 2015-7-24 13:24

自己找的

黄河渔人 · 发表于 2015-7-24 14:16

看来车尾是个薄弱环节。

双雄科技 · 发表于 2015-7-24 14:30

山推越野 · 发表于 2015-7-24 18:23

一剑寒风 · 发表于 2015-7-24 20:52

嗯嗯，车尾好像弱点儿了～

一剑寒风 · 发表于 2015-7-24 20:52

嗯嗯，车尾好像弱点儿了～

user2039 · 发表于 2015-7-24 22:10

车尾和车头一样。

hbcy777 · 发表于 2015-7-24 22:23

能不能不要提途观啊？？？这里是越野E族，不是汽车之家。

yangxingbo · 发表于 2015-7-24 22:29

yangxingbo · 发表于 2015-7-24 22:32

也不知道 mu-x说的高强度，具体是标准，是否用的是大于900M帕的热成型钢。

yangxingbo · 发表于 2015-7-26 08:35

没人，
自己顶

尘缘如梦 · 发表于 2015-7-26 10:45

日系车发动机变速箱技术好，车身强度只能说勉强及格

yangxingbo · 发表于 2015-7-26 12:30

车身，这东东，多数时间都看不到的，也没办法比较的。
关键时候，得靠它救命

日系基本是有这传统的，50公里，60公里，测试的时候，都还可以，有时间，还5星安全，真到马路上，全变样。

喜欢MU-X，
关键是钱不多，还买个大车，但有点顾虑车身强度！

yangxingbo · 发表于 2015-7-26 12:31

要是厂家公布一下车身方向的信息就好了，
别老是用高强度钢板之类的，具体到是多少M帕，是屈服强度还是拉伸强度！

海之丹 · 发表于 2015-8-23 07:48

国产的高强度钢。。。。

Tomatoiris · 发表于 2015-8-24 13:57

上次看到一个胖子在车上跳绳车好像是挺坚固的倒是

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