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40升高，是个必须经过的过程，不论老与新，都要搞一下
现在结合多位40车友这几年玩车的经验，总结下40升高后可能产生的问题及原因分析
1、前悬行程变小
因为40是前独立双插臂结构，横向摆臂较短，上下行程本身有限，如果调高扭力杆太高 的话，会造成向下行程过短。导致进凹陷路面时，悬挂拉动车身较早。显得悬挂变短。
其实双插臂结构，只要不改变基本，总行程是不变的，原车是上下行程大小相当，调高扭力杆以后，下行程变短，上行程变长。
好处是对飞车缓冲更大，坏处是快速过坑可能会更不稳定。
2、后悬挂变化
这个方面比较复杂
从根本上说起，40后悬挂为五连杆设计，也就是上下连杆加横拉杆
如果单独垫高弹簧
会造成几个方面的变化
第一是后轮倾角变化，这个虽然对整体桥的40来说影响不大，但是因为桥的不正常扭转角度。可能会造成减震基座及连杆基座的干扰。有些升高车，有这方面的情况出现
第二是横拉杆不够长，这会对车体与车桥之间位置发生左右的偏移，升高2寸左右，发生偏移的量，肉眼很难看清楚，大概差1-2CM左右，不拿尺子量是看不出来的
但是在某种极限情况下，会使桥及车架发生过度偏移，导致连杆等连接架构负担过重。胶套等磨损加剧
第三传动轴传动角度加大，A可能加大传动轴噪音，B可能在极限时候，造成传动轴脱出，C加剧传动轴花键及十字节磨损
3、车子中心、质心的变化
升高后，车子中心发生上移，以前很多能过的斜坡及陡坡，可能就会发生改变
再加上车桥与车架之间距离加大，导致连杆力矩也相对扩大
飞车受伤的几率也在不断加大
同时
车辆受横风影响几率也加大
高速正面受风影响加大，导致油耗飙升
40换大轮胎比原车的好看很多
但是为啥要用小的轮胎，而不是直接用大号的呢？
分析原因有几点
一是扭力要求，机器箱子扭变的功率扭矩，能带动多大轮胎的，这是专门计算过的，过大，扭力损失，过小，效率降低
二是半轴等传动系统适应能力，轮胎每加大半轴直径一半的尺寸，扭力就放大一倍（参看初中物理力学部分），那增加3-5CM，扭矩就要承受多1-2倍力量。现在国产车的质量标准真的不高，这样会增加损害半轴及其他传动系统的几率。
三是油耗增加，这个不多说
四是对轮边轴承压力增加，原车是 37.5的，换了大轮基本都是0值或者负值的轮毂，无疑会对轴承增加过多压力，短期没问题，长期会造成过度磨损
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发表于 2018-1-28 14:42
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发表于 2018-1-29 09:42
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