关于新科帕奇的(暇)瞎想

西安深蓝灰

国产的科帕奇终于在千呼万唤中要走上了前台。那这国产的科会是什么样呢，这就犹如还未下轿的新娘，让人有了无限的遐想。不过，就一般的可能，这个即将下轿的新科有这样的可能。

1．
价钱
关于价钱已经有众多的猜想，善良的人们总会以为现在进口的2。4升手动档在22万多的价位都卖不动，于是都猜想可能这个新科最低价可能会比老科低上五万大米。俺觉得这样的可能性不太大。通用也算世界级的大厂家，单纯为了提高销售量而把自己的价钱拉下来也不现实。而且，由于中国车价虽然与美国或其它某些国家相比价钱是贵了很多，但在人民币贬值的这个大趋势下，维持这个价位不变到某一个时期中国的车价就会慢慢与国际价格走合到一起。如果现在把价钱定得过低，那以后就再难把价提上去了。同时,还得给经销商提供一个打折做活动降价的空间.等到那时岂不是要亏本销售了。同时，把价钱定得过低也不符合通用的品牌形象。
2．
发动机
老科的发动机有两大系列。一个是 3.2，一个是2.4。3.2的在现在都卖得那么有气无力，在明年实施车辆使用税的大环境下，3.2的销量毫无疑问的会大受影响，弄不好还会被赶出市场。所以，2.4排量或更小的应该是主流产品。但是，眼下2.4的技术落后，再加上老科的体重过重，费油又费劲的特点就注定这个机器要退出历史舞台。那么，什么机器会替代老科的2.4呢。如果按照常规换用一般主流双VVT技术的2.4发动机，125千瓦的功率，220的扭矩并不是没有可能，但是，这样费劲费油的特点也不会得到根本的改变。而且这样的发动机由于是高转速扭矩发动机，弄不好还不如原来的老发动机。这样，新科无论在形象上或还是在销路毫无疑问会受到巨大的影响。相信如果通用的老板就是豆腐脑子也不会做出这样的决策。一个比较大的可能就是换用通用 2.4的SIDI直喷发动机。如果换用这样的发动机，在技术上即可以保持原来低转速高扭矩的特点，而且最高扭矩还可以达到240左右。这样新科的费劲耗油的特征可以得到显著的改变。同时，这款发动机由于使用直喷技术，这可以大大提高新科的市场形象并以崭新的面貌出现在这个竞争激烈的市场上，也只有这样，才能是新科保持一个与其它主流城市SUV可以竞争的价格。而这款发动机采取的是直然吸气，城市驾驶的平顺性是涡轮增压所不能相比的，而且它可以使用93号汽油，保养成本低，长期使用成本低等一系列优点也是涡轮增压不能相比的。
同其它城市SUV一样，2.4一定不会是新科的唯一选择。按照一般的常规，城市SUV都会采用2.0的排量的发动机车型作为2.4的补充车型。但这对于新科可能性不会太大。试想，如果采用2.0发动机，首先，新科那么重的身子，拉起来不把那发动机累死才怪，那时候要再改市场形象和口杯就费劲了。所以，最大的一个可能性就是直接换用通用 1.6T的发动机。换用1.6T的发动机首先其效果比2.0的要好，这款发动机无论功率或扭矩都比传统的2.0的要强。这样第一可以适当解决2.0发动机动力不足的问题，第二可以通过降低使用者车辆使用税的钱数而成为市场的一个卖点。同时，T也是当前塑造市场形象的一个有效办法。大家都T了，我通用也T一下，以免给人留下我通用不会T的市场形象。这也为2.4直喷的SIDI留下一个伏笔。我在2.4上不用T不是我不会T，而是我不需要T。
至于新科是否换用更大排量的发动机，是乎这个可能性不会太大，比如，换用通用3.0直喷发动机，但是，由于受市场保有量的限制，估计初期不会有这个系列的产品。大排量的到底还是小众产品。
3．
车型，
按照一般的原则，一个车型通常都会尽最大可能扩大市场份额。新科也不会例外。按一般规律，2.4也会出现三个价钱等次，最高挡的可能是应有尽有，真皮，导航，七座，行车电脑的都不会少。而最低价位可能就是布座，无行车电脑，五座，手动档等最基本的配置。而1.6T的可能就比较单一。当然也有可能为了扩大市场份额，不排除出现两驱车的情况。
4．
销量，
由于新科有着自己独自的市场定位，新科的销量会比老科有显著的改善。但是，市场是无情的，随着更多的同类SUV进入中国市场，新科要超过眼下这几款热门SUV估计是没有这个希望。就目前来看，大众品牌下斯科达中的yeti引入中国已成定局，日本的斯巴鲁与奇瑞的蜜月也是迟早的事情，美国原装的新指南者已经塔进了国门，而爱国者也在蠢蠢欲动，还有那众多的国产SUV在其中搅局，这有就决定了新科的销售前景。当然，这些对于新科的潜在购买者都是一个好的消息，而对于已经有老科的车友更是一个好消息。进口车维修不方便，配件贵的现象到时候就会有显著改善了。所以，让我们欢呼新科早早下轿吧。
5．
减配减价
减配减价是众多科友担心的事。一般这也是国产二流厂家常见的手段。但是按一般的情况，作为一个汽车制造的大户，估计通用不会采用这样的小家子气办法。这并不是通用不愿意，而是它的形象不许可它采取这种近似流氓的销售手段。