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第一阶段用户定义：上汽大通D90差速锁形式，锁不住狂野的心！ 从北京车展D90概念车发布至今，通过上汽大通C2B平台（威信：我行MAXUS），完成了第一阶段用户产品定义阶段的工作，有1119名用户通过线下调研的方式，31125名用户通过交互平台，以及25名SUV界大咖通过试乘试驾哈弗H9、福特撼路者、锐界、汉兰达、普拉多的活动，得出了第一阶段的18大项目进行了定义，今天我们一起看看D90的差速锁形式！ 上汽大通D90配备的是轴间TOD，后桥机械差速锁。TOD（Torque-On-Demand）的意思是“扭矩随选四驱”技术，顾名思义是配合上一篇介绍的适时四驱系统。至于差速锁，大家都理解，不过我还是要给我大家普及差速器和差速锁的区别！ 首先介绍TOD四驱系统：它可以根据车辆和道路状况分配需要的动力。一般状况下，TOD系统主要为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它便会根据需要，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。 谁能看懂这整张图我服他——（TOD四驱系统结构示意图：1、分动箱输入轴；2、前传动轴；3、后传动轴；4、传动链条；5、主凸轮；6、第二级离合器；7、线圈；8、第一级离合器） 这套系统博格华纳从1994年开始生产，至今已经有多款车型装备。TOD借助多个传感器来检测各半轴的工作状态，检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等，以防止轮胎丧失附着力。TOD装置安装在车辆后传动轴的前端位置，由电控单元ECU控制。由电控单元根据车辆行驶状况判定为前轮打滑时，给电磁线圈提供适当电流，使第一级离合器推动凸轮板机构，后者压迫第二级湿式离合器使其结合，从而将后桥的扭矩分配到前桥。当前轮打滑得厉害时，即前后轮转速差变大时，ECU通过增强电流，使扭矩放大器进一步压紧多片离合器，从而将更多扭矩分配给前桥。 1． TOD能够通过安装在车辆上的传感器采集发动机转速信号、轮速信号等信号通过分析计算，来主动调节、合理分配扭矩，从而改善车辆行驶状况，比液力耦合器的响应时间大大缩短。 2． TOD系统与ABS、ESP、TCS系统匹配、兼容（比如，ABS工作时，TOD系统会在60ms内切断前轮动力，获得更佳的制动效果），有利于提高车辆的主动安全性。 3． TCS和TOD可以协作工作，有利于提升车辆的操控性能。 差速器和差速锁 差速器 差速器存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。如果汽车采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的磨损。为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。 差速锁: 上面讲的是差速器，那么还有一个经常被人混淆的词汇就是“差速锁”，差速锁这个东西和差速器起到完全相反的作用。也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。 为什么发明了差速器还不让他工作？这是因为差速器越野路面行驶时就显出了弊端，差速器会成为汽车前进的障碍。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行。为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。 机械式差速锁 机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境。 通过对上汽大通D90的车身尺寸、车身结构、驱动形式、悬挂形式、差速器的介绍，我越来越觉得D90是一款既适合家用又适合越野的SUV，稀饭稀饭！期待上市！
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发表于 2016-9-28 19:55
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