既熟悉又陌生 2012款斯巴鲁翼豹官图解析

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在2011年纽约国际车展上，斯巴鲁发布了全新一代的翼豹车型。整车设计更加大胆，在design概念车于之前铺好道路后，斯巴鲁尽可能多的将其动感的设计元素移植到量产版翼豹上。同时，新一代翼豹换装了全新的2.0升水平对置发动机，内饰选材也更显档次感，不过这些“新”的元素似乎让翼豹不再那么纯正了，更像是一款欧洲小车。


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新一代翼豹的前脸采用了全新的六边形进气格栅，这也是继斯巴鲁Design概念车之后确定的全新的家族脸谱，配以横贯其中的宽条镀铬装饰更具质感。鹰眼头灯造型犀利，相比上一代车型棱角更分明。发动机盖上的两条硬朗的棱线、凹凸有致的保险杠线条和动感十足的前下裙，这些元素都使得新翼豹的脸部表情更加坚毅，仿佛对攻弯更具信心且更致力于乐在其中的享受。


翼子板的设计借鉴了力狮的风格，突起幅度很大，营造出饱满的车身，使视觉重心很好的凝聚于此。相比抢镜头的轮拱，车身腰线则只是本分的扮演着自己的角色。在运动型车中，这两条横线早已成为了标配。轮毂造型则有多种选择，尺寸方面，低配车型使用的是15寸轮毂，而更大更酷的16和17寸轮毂则可以在高配车型上搭载。

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无论两厢还是三厢车型，都使用了粗壮的保险杠来降低视觉重心。相比三厢车型，两厢版有着更加实用的后备箱，在装卸大物件时有着与生俱来的优势和方便。不过相信更多的人仍会选择三厢版车型，因为这才是根红苗正的翼豹。此外，两个版本车型的尾灯组设计也略有不同，不过功能性都是一致的。

车身尺寸方面，新一代翼豹在长和宽方面与上一代车型没有改变，只是轴距增加了0.9英寸。不过鉴于增加的轴距和对内饰的细心调教，车内空间仍然有了不错的改善。前排座椅背部经过重新设计，使得后排的腿部空间也增加了大约2英寸。座舱空间也比上一代车型更大，此外在感官方面，新一代翼豹也比之前更具延伸感，坐进室内给人以更宽广的感觉，并且拥有更好的开车视野。

在驾驶感受和乘坐体验方面，新一代翼豹的设计师做了不少的优化改进。首先，新一代翼豹的A柱向前移动了7.9英寸，使得前挡风玻璃的角度比上一代更加倾斜，这一举动的最大好处是当车门打开后可以提供更加宽敞的上下车空间。此外，更薄的A柱和对前车门车窗的布局剪裁使得驾驶员的视野有了明显提升。

其次，仪表板的位置也有所降低，并且更加平整，方便驾驶员在行车时能更准确快速的读取信息。新一代翼豹的外后视镜位置也做了调整，较之前车型向下移了一些。同时，全系车型的方向盘均可进行前后/上下4向调节，为每个人提供最合适的驾驶姿态。

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新一代翼豹对于内饰的改进也是有目共睹的，在仪表板、中央扶手和车门内侧都使用了软性材料，相比之前用硬塑料打天下的风格来说，档次感得到提升。这一点还是值得肯定的，虽然翼豹的车主更看重车子的性能，不过精致的内饰谁又会拒绝呢？

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通过调整椅垫的厚度，使得座椅可以更好的分配驾驶员的压力，提高乘坐舒适性，同时前排座椅靠背的高度也有所提高，并增加了对腰部的支撑力度。两厢车型方面，后排座椅可按60/40的比例分别放倒，在整排座椅放倒后，不仅增加了行李储物空间，并且座椅与行李箱将形成平整的平面，也提升了其实用性。

配置方面，电动调节后视镜、可按比例放倒的后排座椅、车外温度检测系统、多功能显示屏、发动机电子防盗等均为标准配置。高配车型还具备多功能方向盘、前排座椅加热、车内空气检测系统、自动头灯等功能。另外，全新的6.1寸可触摸显示屏导航系统也是亮点之一，并可通过语音进行控制。

动力方面，新一代斯巴鲁翼豹搭载了全新的2.0升4缸水平对置Boxer发动机，与之匹配的则是5速手动变速箱和一款CVT无极变速箱。无论选择哪种传动形式，在燃油经济性上均将比上一代车型更加出色。CVT方面，斯巴鲁进行了更进一步的研发，使其与新一代翼豹配合时可以更加线性的进行动力输出。此外，高版本的翼豹搭载的CVT变速箱将模拟出6个前进挡的手动换挡模式，并且可以通过换挡拨片完成加减档，大大增强了驾驶乐趣。

斯巴鲁标志性的对称全时四驱系统理所当然得到了延续，在新一代翼豹身上，将搭载两套四驱系统。其中使用5速手动变速箱的车型搭载的是连续AWD系统，使用一个黏性限滑差速器， 这是一种透过差速器中的黏性藕合金属片及一种遇热很容易膨涨且稳定的油品，当驱动轮打滑且左右轮的转速差大时，将部分原本传到打滑轮的驱动力转移到另一侧有附着力的车轮上。而使用CVT变速箱的车型则搭载的是主动扭矩分配全轮驱动系统，会自动根据原厂设定的特定模式来选择分配扭力比例模式。

新一代翼豹可以说令我们既熟悉又陌生，熟悉是因为其大量借鉴了之前的Design概念车和力狮身上的元素，而陌生是因为其变得有些过于精致了，更像是一台欧洲产的汽车。原先那种纯粹、彪悍、我行我素的街跑范儿被削弱了很多。对市场的妥协令翼豹变得更加主流、更加时尚，不过这些是斯巴鲁痴迷者们真正想看到的吗？