Q7-Part2

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今天把Part2补完，继续说Q7的底盘和四驱系统。把它们三个都说了，大家就能对Q7的越野能力有个完整的了解了。
底盘是个很重要的东西，它需要把车身撑起来，连接各种部件（比如之前说过的悬架），接受和传递动力，让车跑起来。一辆车要是没个好底盘，跑起来都不一定顺畅，更别提越野了。15款Q7和14款Q7底盘也一样。

这是拆下来的护板，里面有止振设计，减少振动的同时还可以降低噪音，非常注意细节的设计。

看过全貌以后，咱们再从一些细节方面来了解一下Q7的底盘。第一个先说刹车。Q7的前后刹车都是通风盘式，能有效地避免因为热衰退导致的刹车能力下降的问题，而且盘式刹车的反应比较快，力道也好控制。一般好一点儿的车虽然也跟Q7一样，前后都是盘刹，但后面基本上都不是通风盘。由此可见Q7是更上一层楼了。


为了能让刹车系统更好地散热，Q7还在保险杠下面开了通风口。Q7的设计师真细心。

这辆拆解的Q7是带S line套件的车，轮胎用的是21寸的倍耐力P ZERO轮胎。这套轮胎在公路上的表现绝对值得信赖，但在野路上就比不过越野胎了。从轮胎上看，也能说明Q7不是纯粹的越野车，是有一定越野能力的SUV。大家要是真想开它越野，还是换套越野胎吧。

顺便一说，Q7的备胎比较特别，不用的时候轮胎里没有气，用的时候现充。这样的好处是节省空间，可以给后备箱腾出更多装东西的地方。

车轮上面的轮拱内侧保护罩的材料很讲究，符合它豪华车的身份

在轮拱的内侧还能找到悬架水平位置传感器，自动大灯和空气悬架要用到的水平位置信息都靠它们来提供。

Q7的油箱，为了给四驱系统的传动轴和排气管腾地方，保证底盘的平整性，所以用了不对称的鞍型。这个没有好坏之分，完全是为了底盘设计需要。

底盘全部细节只有这么多，因为它们没进行更详细地拆解。不过通过这些细节，咱们仍然可以看出Q7底盘的设计非常成熟，平整度、完整度、可靠性都有保证。这也确保了Q7在公路和野路上的良好表现。
最后，咱们再说说Q7上的四驱系统，大名鼎鼎的quattro。Q7上的这套四驱是第六代quattro，中央差速器是托森机械式差速器。它的优点是纯机械结构，响应迅速，可靠性更高。

quattro四驱系统平时会把40%的动力给前轮，60%的动力给后轮。如果遇到特殊情况，可以让前轮分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。也就是说万一前轮打滑，那么动力就会更多地分配给后轮，避免因为前轮打滑而损失动力。这在越野时非常有用，比方说前轮陷到泥坑里，后轮还在比较坚硬的路面上。这时候前轮会打滑，使不上劲儿，就算给它100%的动力，它也不能从坑里出来。这时候quattro会配合ABS系统给前轮制动，并把动力传给后轮，这样车就能从坑里出来了。这就是quattro的精髓之一。


quattro四驱系统在底盘上的位置



拥有了quattro，使得Q7有了很好的防滑和脱困能力，可以应付湿滑的公路，也可以对付一些糟糕的野路。正因为如此，我才敢在标题上写上“全能Q7”。
到此为止，Q7的悬架、底盘和四驱系统就都说完了。综合来看，Q7的这三个部分都非常优秀，通过它们的通力合作，使得Q7能够应付各种各样的路况，让咱们能开着它去更多的地方。现在，Q7的这些好物件儿又延续到15款的Q7上了。
继续说Q7的底盘和四驱系统。把它们三个都说了，大家就能对Q7的越野能力有个完整的了解了。
底盘是个很重要的东西，它需要把车身撑起来，连接各种部件（比如之前说过的悬架），接受和传递动力，让车跑起来。一辆车要是没个好底盘，跑起来都不一定顺畅，更别提越野了。15款Q7和14款Q7底盘也一样。

这是拆下来的护板，里面有止振设计，减少振动的同时还可以降低噪音，非常注意细节的设计。

看过全貌以后，咱们再从一些细节方面来了解一下Q7的底盘。第一个先说刹车。Q7的前后刹车都是通风盘式，能有效地避免因为热衰退导致的刹车能力下降的问题，而且盘式刹车的反应比较快，力道也好控制。一般好一点儿的车虽然也跟Q7一样，前后都是盘刹，但后面基本上都不是通风盘。由此可见Q7是更上一层楼了。


为了能让刹车系统更好地散热，Q7还在保险杠下面开了通风口。Q7的设计师真细心。

这辆拆解的Q7是带S line套件的车，轮胎用的是21寸的倍耐力P ZERO轮胎。这套轮胎在公路上的表现绝对值得信赖，但在野路上就比不过越野胎了。从轮胎上看，也能说明Q7不是纯粹的越野车，是有一定越野能力的SUV。大家要是真想开它越野，还是换套越野胎吧。

顺便一说，Q7的备胎比较特别，不用的时候轮胎里没有气，用的时候现充。这样的好处是节省空间，可以给后备箱腾出更多装东西的地方。

车轮上面的轮拱内侧保护罩的材料很讲究，符合它豪华车的身份

在轮拱的内侧还能找到悬架水平位置传感器，自动大灯和空气悬架要用到的水平位置信息都靠它们来提供。

Q7的油箱，为了给四驱系统的传动轴和排气管腾地方，保证底盘的平整性，所以用了不对称的鞍型。这个没有好坏之分，完全是为了底盘设计需要。

底盘全部细节只有这么多，因为它们没进行更详细地拆解。不过通过这些细节，咱们仍然可以看出Q7底盘的设计非常成熟，平整度、完整度、可靠性都有保证。这也确保了Q7在公路和野路上的良好表现。
最后，咱们再说说Q7上的四驱系统，大名鼎鼎的quattro。Q7上的这套四驱是第六代quattro，中央差速器是托森机械式差速器。它的优点是纯机械结构，响应迅速，可靠性更高。

quattro四驱系统平时会把40%的动力给前轮，60%的动力给后轮。如果遇到特殊情况，可以让前轮分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。也就是说万一前轮打滑，那么动力就会更多地分配给后轮，避免因为前轮打滑而损失动力。这在越野时非常有用，比方说前轮陷到泥坑里，后轮还在比较坚硬的路面上。这时候前轮会打滑，使不上劲儿，就算给它100%的动力，它也不能从坑里出来。这时候quattro会配合ABS系统给前轮制动，并把动力传给后轮，这样车就能从坑里出来了。这就是quattro的精髓之一。


quattro四驱系统在底盘上的位置



拥有了quattro，使得Q7有了很好的防滑和脱困能力，可以应付湿滑的公路，也可以对付一些糟糕的野路。正因为如此，我才敢在标题上写上“全能Q7”。
到此为止，Q7的悬架、底盘和四驱系统就都说完了。综合来看，Q7的这三个部分都非常优秀，通过它们的通力合作，使得Q7能够应付各种各样的路况，让咱们能开着它去更多的地方。现在，Q7的这些好物件儿又延续到15款的Q7上了。

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