追求真正的驾驶快感

ksj7341 · 发表于 2014-1-28 23:23

路特斯品牌带给人们的印象总是和凌厉的操控与轻盈的车身联系在一起，而这些特点更多的是和激情的驾驭相关。至于舒适，这个形容词似乎永远不会属于路特斯。对于一辆绝对纯粹的路特斯跑车来说，或许收音机都显得多余，驾驶路特斯行驶在路上最动听的音乐只有发动机传来的轰鸣。

　　换一种方式驾驭路特斯Evora S

　　于是乎当所有人坐上路特斯的一刹那都会不由自主的深深踏下油门，来获得肾上腺激素分泌的快感。但是真的必须这样做吗？为何不试试像驾驶阿斯顿马丁那样轻松而惬意的享受一段旅程呢？接下来我们就来看看另外一个性格的路特斯，体会路特斯轻松惬意的一面会是什么样子。

　　选择的路特斯是一辆Evora S，理论上说它和路特斯最经典的Elise一样，拥有着令人愉悦的赛道驾乘感受。

　　不同的是，相比于Elise在舒适性上的不近人情，Evora S更多的考虑到了舒适的乘坐。与此同时，路特斯应有的操控特性并没有因为追求一定的舒适度而被忽略。

　　整个体验过程为两天，山路的天气并不是太好，甚至还在路面上铺上了一层薄薄的雪花。不过还好在跑完山路后天气由阴转晴，路上的积雪也因为天气的转晴而融化，这也让大家有机会来体验两种附着力模式下的路特斯Evora S。

　　初次落座于路特斯Evora S的驾驶室中最大的体验莫过于有些硬的刹车，同时在牵引力控制系统的帮助下路特斯Evora S的提速也是不温不火。至少对于一辆纯种的路特斯来说，这套牵引力控制系统有些过多的干预动力输出了。不过当关闭牵引力控制系统之后，路特斯Evora S马上展现出了暴躁的一面。

　　由于天气的原因在地面上有一层浮雪，在牵引力控制系统的辅助下即使采用了普通的轮胎也能保证足够的抓地力。

　感受“简单粗暴”的动力响应

　　体验当天室外温度为华氏30°，换算一下为摄氏零下一度，但是在山里零下一度的体感温度要远远低于这个数字。

　　此时拉开车门重新落座于路特斯Evora S的驾驶座上时，空调出风口送来的热风把大家带回到了温暖的世界，恐怕在此之前还没有人会有兴趣去体验路特斯的空调表现如何。

　　经过近五十公里的山路驾驶之后来大家来到了平原地区，在良好的道路条件下驾驶着Evora S可以足够痛快的感受激情。

　　在这里驾驶Evora S，由于没有了地面的浮雪以及薄冰的限制，过弯时明显拥有了更高的极限。同时也可以大胆的关闭到牵引力控制系统让Evora S澎湃的动力尽情的释放。作为一辆路特斯，Evora S的过弯真的可以非常快。相比于在山路低附着力路面状况下的表现，深踩下油门踏板带来的简单粗暴的动力响应才应该是路特斯应该带给我们的。

ksj7341 · 发表于 2014-1-28 23:25

搭载了一台3.5L V6 发动机

　　作为路特斯，车迷们更热衷于关注它性能方面的表现。路特斯团队调教的底盘是汽车界的楷模。同样的，在Evora S上也承袭了路特斯强大的底盘功力。车身刚度达到了非常高的水平，如果要将Evora S的车身扭转一度的话，需要的力矩为26600牛米。

　　动力方面，Evora S搭载了一台3.5L V6 发动机，这台增压的引擎被紧凑的安置在了车身中部。伴随345马力的最大功率输出的，还有澎湃浑厚的声浪。全力踩下油门时，发出的声响足以让路人冲你竖起中指。

　　和所有中置引擎的车子一样，在Evora S上无法窥得引擎的全貌，自然也无法去直观的了解路特斯设计师在布置引擎时的良苦用心。

　　中置的布局让Evora S的座舱更加接近于单排的布局，座椅后方则是随叫随到的动力。

　　和动力完美匹配的六速手动变速箱，随着自动变速箱的普及，似乎越来越多的人忘记了驾驶手动挡车那种动力直接输出的快感。对于Evora S来讲，顺滑的换挡感受值得表扬。

　　刹车虽然有些硬，但是当适应之后这套刹车系统表现简直惊人。大尺寸的卡钳让一切都来得如此轻松，经过测试其百公里刹车距离仅为33米。

　Evora S的舒适性有了长足进步

　　仪表采用红色背光，激烈驾驶中Evora S的动态表现会完全紧跟驾驶者的意图，这种直接的响应模式让整个驾驶过程都可以保持在极限状态。

　　另一方面，稳健的动态表现也让我们在将它驶上赛道之后肾上腺激素大量分泌，一次又一次的挑战着它的极限。

　　既然轮胎已经表示有些疲态了那么不妨把它停下来，看看Evora S和舒适性有没有沾边。

　　事实上，相比于其他那些纯粹到家的路特斯，Evora S的确算得上是在舒适性上有了长足的进步。比如导航、定速巡航、空调都成了标准配置，甚至它还拥有倒车影像和加热座椅。对于其他车来说这些都不算什么，但是对于路特斯，这显然有些奢侈了。

　　空间方面，位于发动机后方的行李箱意味着打卡行李箱盖的同时也就打开了引擎盖，这个所谓的行李箱仅够放置一个手提包而已。

　　至于车内，虽然Evora S拥有2+2的布局，但是后排座椅的空间用来当备用后备箱相信会有更大的利用率。

　　在挡风玻璃前方，路特斯还别具匠心的设计了一个外置的储物格。这个酷似扰流板的储物格尺寸，足以大到放置一把“牙刷”。

　　经历了山路、沙漠公路以及赛道的体验之后，可以明显的发现，虽然Evora S还是拥有路特斯车型舒适性方面的欠缺，但是我们欣喜的看到了路特斯在这方面进行的努力。不过从另外的角度看，路特斯品牌所具有的操控性以及驾乘乐趣的愉悦感则是其他车型不能比拟的。