开着轻巧的大块头

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上一次接触酷威是09年的事情，那时候克莱斯勒还是一个纯正的美国公司。现在的酷威表面上看起来变化不大，里面却进行了天翻地覆的改造。原有不修边幅的设计全部被抛弃，新的内饰带有浓重的意大利味。新的动力系统没有技术过剩且更适合国内消费者的需要，高速巡航依然是它的强项。 [url=]　　[/url]沉驾驶感受：转向油门都很轻盈

　　4年之后再次接手酷威，年款的变化对外形的影响十分细微，车头的公羊标志不在，家族化的十字格栅被保留下来。带有黑色饰条的格栅，感觉上比全镀铬的格栅更有活力一些。文字版本的LOGO更为简约，个人更喜欢这种清新的氛围。

　　由于引擎的变化，车尾少了些文字，不过JCUV的字样依然存在。这里给没有关注过酷威的朋友再解释一下它的含义，其实它并不是传统意义上的SUV。CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，而J则是酷威的美国名字jounney的首字母。

　　面前的这台酷威换装了克莱斯勒的荣誉产品—3.6L Pentastar V6引擎。这款引擎有着连续三年全球十佳发动机的光环，全铝构造，最大功率206kw，最大扭矩342Nm。对于整备质量接近两吨的酷威来说，这样的动力仍然有些奢侈。

　　与大多数SUV相比，酷威的油门响应十分积极，有着良好的线性。3.6L引擎输出的扭矩，推动这个大块头是一件很轻松的事情。0-100km/h加速测试过程中，四驱系统对打滑有着良好的抑制，轮胎发出的咆哮转瞬即逝。6速自动变速器的动力传输毫无间断，这一点在加速曲线上体现的十分明确。加速度始终维持在0.4g左右，获得了十分平滑的速度时间曲线。坐在车内也没有感到任何的冲击，舒适始终是它的基调。

　　真皮包裹的方向盘之上，大大的道奇十字盾标，又一次向我们强调了它的进口车身份。真皮的缝合之处处理的也颇为细致。音响换台和音量的按键布置在背面隆起的部分，仍然没有标注功能，克莱斯勒开多了也便摸出门道了。

　　克莱斯勒在方向盘阻尼的处理之上很有一套，你在方向盘之上完全感觉不到车轮的位置，在任何角度下方向盘均保持着轻盈的状态。前轮对方向盘动作的反馈却倾向于积极，保证了车辆的灵活性。接近两吨的整备质量保证了它的稳定性，225的轮胎宽度对此也有不小的帮助。

　　2890mm的轴距以及4910mm的车身长度，几乎沾满了标准停车位。在较为狭窄的地库之中，一些较大的弯角需要更多的注意车尾，避免车身与墙角的接触。倒车影像系统能够在倒车时解决后部视野不佳的问题，但是引导线是固定的，大致标出了车身范围，提供的帮助十分有限。

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四驱性能：倾向于提高湿滑路面的稳定性

　　旗舰版本的道奇酷威配备了适时四驱系统，厂商并没有给出更多的说明，应该是采用了常见的多片离合器结构。在公路行驶时，动力大多分配到前轮，只是在前轮打滑时，向后轮分配部分扭矩，不带有任何的限滑措施。

　　坐进车内如果不是看了资料的化，你找不到任何一个可以告诉你它是一辆四驱车的特征。四驱系统的控制完全由电脑接管，驾驶者无法参与其中。

　　酷威的最小离地间隙达到了182mm，数值并不算小，但是长前悬的设计，限制了它的接近角。一些大的坡度，酷威只能望尘莫及了。由于没有电子辅助，在经历更显SUV专业性的交叉轴时，动力会从打滑的车轮流失，这种状态下，酷威脱困并不顺利。

　　当然在野地撒欢并非酷威的特色，它的四驱系统更多的是改善湿滑路面的稳定性，以及在加速时将3.6L引擎的强大动力更有效的传递到车轮之上。

　　说到稳定性，驾驶酷威时更像是驾驶一辆轿车，而非高底盘的SUV。它的重心控制非常出色，保证了弯道时的稳定性。悬挂系统同样是偏向舒适性的柔软设定，良好的韧性在弯道时让侧倾控制在一个所有人都能够接受的状态，比传统SUV给人更多的信心。

　　另外值得一提的就是酷威的噪音控制。低速时引擎的声音更接近电动机的机械噪声，车内的整体感很强，在震动时没有额外的响声出现。大油门的状态下，引擎才回到低沉浑厚的美国音，但是车内感受到的更多的是气氛而非噪音。高速巡航时的风噪也被很好的隔绝在车外，车内依然保持着相对宁静的状态。

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配置：触屏响应速度很快

　　酷威内部按键最集中的部分应该就是方向盘了，行车电脑蓝牙电话以及定速巡航系统密布左右。布局的逻辑性很强，严格按照功能区域划分，造型仍然是美国味的规整。中控部分则带来更多的新意。

　　8.4英寸触摸屏占据了中控的绝大部分空间，分辨率足够清晰，界面设计也很上档次，丝毫没有山寨的感觉。屏幕对手指动作的响应很快，键位设计的非常大，停车时操作非常顺手，行驶时操作的难度也不大。

　　导航系统仍然采用传统的模式，界面清晰配色也让人很舒服，操作引导到位，并不会有手足无措的感觉。座椅加热功能隐藏在触屏的控制之中，并提供两档调节。这里值得一提的是酷威的收音机选台是支持拨号盘输入的，这一点十分人性化。

　　车内音响系统来自阿尔派，喜欢音响改装的朋友应该对这个牌子非常熟悉。6扬声器对三排乘客的照顾都很到位，声音清亮悦耳，低音炮的功率稍显不足，用来看电影和听流行音乐的效果还是不错的。第二排第三排乘客共享位于第二排中央顶部的9英寸显示屏。在车载DVD之外，显示屏还提供了AV输入端口。

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空间：储物空间能够应付超长物品

　　酷威的第二排空间拥有相对更高的舒适性，后部空调系统的调节也布置在第二排的头顶。座椅靠背以及腿部空间，均可按照40:60的比例进行独立调整。调整第二排座椅的扳手阻尼都有些偏大。

　　第二排座椅脚下的空间的得到了充分利用，两个大尺寸的地板储物格，绝对能够解决长途行驶时饮水的问题。除此之外，第二排座椅还自带了儿童增高垫，省去了车主一部分额外的开支，坐垫高度不可调，看样子应该是适合六岁左右比较大一些儿童使用。

　　进入第三排座椅的过道并不宽敞，因此很难保持一个优雅的上车姿势，翻折第二排座椅的操作十分简单，一个把手就可以解决所有问题。第三排配备了杯架和储物格等最基本的舒适配置，靠背和头枕都是标准的单人尺寸。只是坐垫有些偏短，脚下的空间略显局促，对于成年乘客短途乘坐没有问题，但坐久了就有些不太舒服了。

　　第三排使用时，行李箱的空间能够容纳一般的登机箱两个左右。地板下面设计了一个很宽的储物格，像什么掸子之类的零碎物品是非常适合这里的。第三排的收起和放倒都是通过拉绳实现的，操作非常便利。头枕需要手动打开，而放倒时会自动收起。

　　第三排以及第二排座椅甚至是副驾均可放倒，放倒后处在同一水平面上，提供了一个超长的储物空间，酷威的运载能力还是相当可观的。
总结：
　　虽然内饰发生了翻天覆地的变化，酷威依然保持了轻盈稳定的驾驶感受，高速行驶时的舒适性是其最大的亮点。第三排座椅更适合用来应急而非长期使用。多变的空间使其用途变得更加多样。
    与同级车相比，酷威的公路性能尤为突出，它提供了传统SUV不具备的驾驶乐趣。完全没有传统SUV的那种沉重以及慵懒的感觉。两块大尺寸的LCD屏幕足以令对手汗颜，后排乘客的待遇也普遍高于对手。空间利用近乎做到了极致，地板下方也被充分开发。贯通整车的储物能力，为其增色不少。尤其是其针对儿童设计的座椅，更体现了酷威对所有乘客周全的安全设计理念，是一款很适合家用的7座SUV。

大海捞针

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