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再聊Baja ＆ 达喀尔 与今年环塔车辆配置 先前com2soft DX提到关於车辆悬挂与赛车速度的关系，这里把我一些对Baja ＆ 达喀尔 与今年环塔车辆的一些看法提出来，如果有不对的地方，欢迎大家多多指教。 Baja 比赛主要有两种车，一个是 Trophy Truck, 另一个就是 Dune Buggy (Sand rail) 这两种车基本上都是钢管结构中置或後置发动机（注：Trophy Truck 也有前置发动机的），大排量的後轮驱动车，四驱车反而少见。这主要区别除了老美的浪漫情怀外，还在於两个比赛本质上的不同。Baja 主要以沙漠为主，而达喀尔却是综合地形（山路，小道，沙漠等） Robby Gordon 用Trophy Truck参加达喀尔的时候，沙漠赛段都能够取得好成绩，可是其他赛段的成绩却普普主要的关键在还是在於轴距过长，整重量过重，转弯不如三菱或大众车队的车来的好。中置发动机後驱的车由於整车的重心在後轮上，前驱的其实就可有可无，而且速度一旦上来後，由於重心靠後，比前置发动机四驱的车跑得更快。有名的施莱瑟的车也是属於这种类型。不过他车的轴距要比 Gordon 短的多。另外，由於舍弃了前驱，少了前半轴，前轮的悬挂行程可以大幅度的提升，更增加高速的稳定性。当然，前提视在不陷车的情况下喽！
老美造的 Trophy Truck 有惊人的悬挂行程，动力和大胎
在Baja比赛，轻量车与重量车的赢率是 1:11 大家一定觉得很奇怪为什麽重型的Trophy Truck要比轻型的Due Buggy的赢率更高，关键就在於车子的动力与轮胎大小。Dune Buggy 这种车是後置发动机，基本上是由甲壳虫进化而来的，这也是为什麽叫Buggy 的原因（虫的意思）。Buggy一般车轻，搭载的发动机小，轮胎自然也无法太大，而Trophy Truck则由皮卡发展而来，大排量V8中置发动机，经常超过800匹的马力让车子可以用超过35寸的越野胎。两车结构基本类似，大排量，大轮胎的Trophy Truck 自然要比轻量的 Buggy 更具优势！ 跟Baja比起来，达喀尔赛事就复杂的多了，各是各样的车基本上都有，连量产车都有。就像前面提到的，达喀尔是综合地形（山路，小道，沙漠等），这也是为什麽三菱或大众这种钢管结构中短轴距的车吃香。他们车的优势在於车轻量化，四驱，各综合地形表现均衡。至於施莱瑟的Buggy跟Baja的Buggy又有所不同，他是中置发动机而非後置发动机，车子更像跑车反倒不像越野车。轴距要比Gordon的车来的短，这也让他们在弯曲的山路和小道上更具优势。高速赛段就是施莱瑟车子发威的时候，所以经常看到他在高速赛段夺冠。如果比大众与Gordon赛车，Gordon的车要比大众的车多重300多公斤，轴距长20公分，而因为达喀尔限制车辆的最大输出马力。反而Trophy Truck的优势就不那麽明显。再者由於包括大众或三菱车的发动机基本上都後移了，车子的基本重心也往中移，其实也算半个中置发动机车，4WD在自救脱困能力上让三菱或大众车队的车不管在任何赛段上皆能够保持稳定的成绩，而这种成绩的稳定性就是三菱车队能够屡屡夺冠的关键。
施莱瑟的车子更像升高的方程式赛车
车的轴距越长，高速越稳定，可是过弯就比不过短轴距的车。今年的比赛我开的是一台93年的老巡洋舰80,跟短轴的EVO或三菱较量时，就有很深的体会。一进短弯就要被抛开，但是一到直路又追回来。和田河赛段，许多车都并行的开，我一度和开EVO的徐阳两车并行，当两人车速都提到80～100过浅暗沟的时候，我的车也不过稍稍飞了一下，她的车轮却几乎跟我的脸平行。两车高速的稳定性很明显的便显出来。 目前国内由於改装水平的关系，环塔拉力中使用的车辆基本上还是以量产车为主，前三名的车辆都是三菱EVO越野车。老实说，EVO这车并不是特别合适跑环塔拉力，轴距短，稳定性差，悬挂行程差强人意。SS2高速赛段翻了很多车都是EVO或者短轴三菱便证明车子的稳定性差。动力方面也不是特别理想，低速扭距不足，SS3有几台EVO卡在两个沙丘中间，由於没有助跑的空间提速，结果死活出不来！许多在首个赛段就翻车的车手都是因为车子飞起来後无法控制翻覆的，而如何让车子不飞起来的关键只有两个，一个就是合适的轴距长短，另一个便是悬挂的行程。 首个赛段，有不少短轴车，包括EVO翻车 （借用于哥的照片，请见谅）
环塔拉力赛的设计还是比较接近达喀尔，混和地形。Trophy Truck 这种後驱车不是不能跑，而是关键塞车的时候，一旦需要停下来重新起步就要命。如2007环塔拉力 SS3 68公里的魔鬼赛段。别说两驱车，许多四驱车因为塞车在大沙丘前停了下来之後全傻眼了。如果说，什麽样的车能最适应环塔比赛，我说应该是中置发动机，中轴距（类似三菱车队的车），大行程，四驱 大马力越野车最合适。 轮胎配置
由於2006年罗布泊轮胎损坏得太厉害，今年百路驰的MT胎是很多车队的首选，这也造成了国内该胎最後一胎难求的情况，卢宁军和刘斌两人都不约而同的使用BAJA赛事专用胎。不过今年比赛跳过罗布泊，对轮胎考验比较厉害的也仅仅首个特殊赛段170公里，之後几乎是纯沙漠，高速反而是AT胎吃香。为什麽说高速AT胎吃香，原因是阻力要比MT胎小，车速容易上来，而MT胎沙地上阻力大，速度反而上不去，这对小排量的车子来说影响更大。 一般认为MT胎在沙漠里行走容易刨沙子，爱陷车，不如AT胎。今年比赛後我反而有相反的认识。今年我用的是BFG MT胎，而整个比赛，只陷了一次车，还是因为被阻挡停下来的关系。我现在的观点是，车子如果陷车的情况，MT胎爱刨沙子是真的，可是在沙地正常行驶的情况下绝对不会比AT或公路胎差，甚至我觉得爬沙坡时，MT胎要比AT等小花纹的胎更占优势，原因是MT胎的大花纹对沙子的阻力大，相对提供车子更大的附著力。克里雅河出来的时候，跟我们同车型的新闻车，使用AT胎，我们相对轻松过的沙丘，他们却很困难的才过的了，甚至陷车！ 等比赛到了和田河赛段的时候，反而是AT胎吃香了，因为平缓的沙地河道，AT胎可以比MT胎更低阻力更快快的行驶。当别人用H在跑的时候我们却得用4L才跑得动！ 个人的一些看法，让各位专家见笑了！ Tony 2007-5-27
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发表于 2007-5-27 15:01
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