上海试驾会归来，精心制作的赛道解析！（试驾篇最新更新）

困惑dê浪漫

接着上回赛道解析继续来更新，新科帕奇试驾心得分享+超详细感受！   

上海试驾会归来，体会颇深，学到很多，绝对没有白去，本来对于全新科帕奇比较认同的地方在于他的七座和四驱，对于科帕奇的城市多路况性能来说，没有很多体会，只知道这方面挺强的，说实话由于本人平时的驾驶风格比较保守，这种复杂路况一般是能避免就避免~~~ 所以也没在乎科帕奇的那些SUV性能，不过在试驾了之后，我内心一股强烈的征服欲和驾驶欲被激发了出来~~ 哈哈，废话不多，先来交个赛道的作业，看我这么勤快，希望版主来设个精哈！

   
本来以为只是简单的试驾场地，开两圈感受感受，没想到设置了很多关卡，满有意思的，不过看到这个阵势，我感觉不是人人都能开，下面来上点图，大家先看看现场的布置，好提前心里有个底，给坛子之后要去开的童鞋做做预习，另外不去的童鞋也可以一起学习学习。

   
这次的招牌。。。 活着，还是怒放？科帕奇这造型，是有点怒放的劲儿，汪峰不是有首歌叫怒放的生命嘛~所以人家就是代言人了~
杂七杂八的签到啥的，程序咱也就省了，直接上赛道图，开始介绍，顺便说下，教官会在开始试驾前给每个人做关卡介绍，所以大家不用担心，教官很热心的哈！（有些专业术语记不住了，只能用口头语了，大家海涵~~~）

[ 本帖最后由 困惑dê浪漫 于 2011-6-21 10:54 编辑 ]

困惑dê浪漫

第一个关卡：爬坡试验
重点：前轮打滑后的爬坡能力，坡道驻停功能，下坡辅助系统。
爬坡这个还是相对后面几个关卡来说，是比较常见的，平时也会碰到，不过它的奥妙之处在于，为了测试科帕奇适时四驱的能力，坡道下段是设置了滚轮，所以就会造成前后轮分别打滑甚至空转，这样一来如果两驱车的话原地起步上坡应该是比较难的，而其他像一些智能四驱的SUV也会出现明显的打滑，并且有点难上，个人估计汉兰达会有点玄。。。 适时四驱还是比较不错的，在旁边看的时候，前后轮几乎没有打滑，稳稳得上去。

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开上去之后教官会演示坡道驻停的功能，这是全新科帕奇新增的功能，其实也就是电子手刹，按下之后车不需要踩着刹车就可以停在坡道上，不会溜车，这个还是蛮有用的，非常方便。

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下来就用了老科帕奇上也有的下坡辅助，下坡时无需踩油门，车子会匀速下坡，对新手来说很有用，比较安全。

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第二个关卡：颠簸路
重点：平稳的驾驶感受。
   
这个其实没什么好多说的，就是体会下颠簸路时的车内感受，主要还是靠悬挂的调教以及底盘的稳定性，大家开的时候可以感受下，基本没颠簸感，很稳。

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第三个关卡：复杂的工地路况。
重点：适时四驱，轮胎的抓地能力
   
这是个重点环节，因为试驾那天正好是暴雨，所以地上的障碍比较湿滑，比较容易打滑，轮胎也不容易抓地，那天看到有辆Rav4也在试这个赛道，在这里卡了，急死车主了，来回几下才终于借力冲出去了，主要还是因为四个轮子动力分配的不均衡，具体看到的画面就是Rav4前轮打滑得非常厉害，后轮就几乎无法得到动力，所以没有一定的冲力，嵌在里面的Rav4是爬不出来的。

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同样是邓禄普的胎，科帕奇的脚是18寸的，而且是宽胎，先天抓地能力强点，更重要的还是适时四驱，教官说的是适时四驱在前轮打滑后，会利用中央差速锁的作用，前后达到50:50动力分配，而且这个后轮启动的反应速度很快，亲眼看到，全程，基本上一直保持着四个轮子发力的样子，过得相当稳，当然我口说无凭，如果有朋友去现场感受过的，我相信体会应该是和我一样的。

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地上还是很滑的，说来也巧，如果不是大暴雨，还试不出这么个效果。

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第四个关卡：模拟36度斜坡
重点：底盘、悬挂的调教、舒适的内部驾乘。
   
主要还是测试下斜坡的通过能力以及坐在里面的驾乘舒适感，科帕奇底盘满稳的，这个也稳妥妥，没什么好多讲的，大家别开太猛就可以。

困惑dê浪漫

打方向盘好像是要与车保持水平方向，不能打的没方向了。

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最后一关卡：爬台阶、颠簸路段
重点：底盘的稳定、四驱实力、悬挂。
      
原地起步，科帕奇上得非常轻松，这个是实实在在的四驱实力。

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颠簸路，科帕奇开过去就完成了，木头之前的缝隙以及高低的不平也会造成前轮打滑，（又是因为这下雨天。。。） 坐在里面虽然感觉到抖动，但是总体平顺，底盘挺扎实，悬挂调教得也很不错，还有个可能是就真皮座椅比较舒服，哈哈

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好了作业上完了，剩下的照片还木有整理，有内饰，车内的镜头，到时候会再来更新，大家一定要期待哦！

kayan4700

期待，科帕奇好车

困惑dê浪漫

接着上回的作业，这次来说点实实在在的试驾感受，对于科帕奇之前还是知之甚少，这样子的试驾会也是第一次参加，毕竟很多SUV功能光说是没用，需要真真切切得去体会才行，接下来分步得来谈下自己的感受吧，我写得尽量详细，没去试驾的童鞋看完我的帖子也等于试驾过了，哈哈！
当天还有爱唯欧的试驾哦，不过不是主要目的，有兴趣的童鞋可以私聊，我是冲着新科帕奇来的！
一．科帕奇的爬坡！
这个对SUV来说是最重要的一个能力，之前汉兰达爬坡门闹那么大，导致现在SUV能力的一个重要检验标准就是爬坡，这次坡道是有滚轮，轮胎上去是完全没有抓地力，相当于是冰面，两驱的话是没办法原地起步上去，科帕奇的四驱在这里充分得到了发挥，可以将前轮动力转到后轮，而且反应相当快，开的时候，为了感受这个爬坡的稳定性，故意开得慢了点，基本上感觉不到打滑，稳稳得，匀速得上去了！

二．坡道驻停功能+坡道起步辅助功能+下坡缓降。

坡道驻停，当爬坡到一半的时候，使用坡道驻停功能，也就是电子手刹，具体操作方法是，踩住刹车，按下坡道驻停键，仪表盘上的指示灯闪烁两下之后，等红灯全部亮起，车就自动停下了，这时就可以把刹车放掉了，非常轻松，相比手刹便利很多，放开的时候也很方便，踩住刹车，按下驻停键，灯灭了，刹车就释放掉了。
坡道起步辅助功能，举个例子，在陡坡上，刹车放掉的时候，一般车需要马上踩一脚油门保持上坡动力，才会继续冲上去，而这个坡道辅助起步功能就是你刹车放掉的时候，它会继续刹住四个轮子2秒，也就是这2秒你放刹车的时间，是绝对不会溜车，给你足够的反应时间去踩油门，这点很实用，平时在停车库的时候就能体会到，安全，方便！试驾的童鞋要去体会下。
下坡缓降，下坡前，把陡坡下降的功能键开启，按下去之后，车内部就会启动一个自动系统，自动控制刹车，就不用在下坡时踩住刹车，放开刹车，车也是缓缓匀速得下坡，感觉不到会有空转。
指示灯。
颠簸路段主要是看车身的刚性，科帕奇的刚性不错，加上轴距较长，所以车子开过的时候很平稳，很柔软舒服，没有跌跌跳跳的感觉。
三．过之字形的钢板路！
老实说在现实生活中，遇到这种路的第一反应就是掉头、换道，不过试驾科帕奇之后，真心的体会就是爽，这个钢板路比较难的地方就在于它会让车的四个轮子随时处于打滑的状态，而且当天试驾的时候地面有点滑，自己开的时候还是有点没底，不过在教练的指导下，控制好油门还是轻轻松松的过去了(油门不能太猛，会导致车身的起伏过大，车走起来就不稳了)，主要还是因为科帕奇的适时四驱给力，如果当天换成其他车的话，我敢保证绝对没那么轻松，整个过程非常激烈，大家这个一定要亲自去感受下！

四．过斜坡
第一次开角度这么大的斜坡，心里没底，方向盘都打不准了，幸好教练在边上指导，及时把方向调整，车身的刚性不错，过得很稳，前轮腾空回地的时候，没有太大的震动，这个跟科帕奇悬挂调教应该也有关系吧，另外对角的两个轮胎腾空的时候也是体验到了适时四驱的发挥。

抓拍了张，师傅开的时候。
五．起步爬台阶+颠簸路况
这个台阶还是有点高度，如果一般两驱的车，不冲一下，应该是上不去的，四驱就没问题，加了下油门，很轻松得就上去了。最后一段颠簸路感受和之前差不多，全程很稳，无打滑现象。

试驾运气也不错，正好赶上雨天，这样也能充分体验下科帕奇的SUV实力，大家可以去试下，科帕奇是不是真的像我说的感觉非常好，毕竟我也知道口水无凭！自己开过才知道好坏！最后帖两张那天拍的内饰照，大雨躲在车里时拍的，夜光效果绝对赞！
立体式的中控台。可惜没看到导航版的，这次增加了导航也是个大亮点昂~

中控非常时尚运动，蓝光背景很酷。
夜色中的仪表盘，可惜了，一场试驾下来没体会Eco模式，介绍是说经济驾驶模式，坛子里有高手来补充下具体的功能么？

njly

期待!