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标题: 钢板弹簧的优缺点 [打印本页]

作者: 廊坊小刘 时间: 2007-11-14 22:05
标题: 钢板弹簧的优缺点
多片钢板弹簧是最古老的人们熟知的弹性元件形式,他的优点是不仅能承受作用在不同方向的力(垂直.侧向.和纵向),而且还能承受原地起步和制动时的扭矩.此外,这种弹簧还能使作用力合理的分布在车架和车身上,并能保证悬架弹性的渐进性.此外,钢板弹簧横向布置能提高车身在转弯时的稳定性.
但是其也有许多缺点:弧高和片间摩擦力随时间变化;由于磨损以及由此出现的应力集中使其寿命降低.
如果在片间加塑料垫片,上述两个缺点差不多完全可以解决.塑料垫片可延簧片全长铺设,也可只装在端部和中部.另一个危险性是如果前桥为整体桥,前桥板簧在断裂时则桥可能向前或向后移动,而两个前轮会向同一侧旋转,汽车将急剧改变行驶方向,这样就可能引起碰撞或侧翻事故.所以在前悬使用多片板簧时,都采用第2片前端包围主片卷耳的辅助卷耳.最近我又在一个网站上看到更好的选择利用拉臂更好的解决这个问题

作为弹性元件钢板弹簧的可靠性是不容忽视的，至少他不存在弹簧组件的脱出问题。在许多恶劣的使用环境中这点还是被有力的证实着，今天先说点作为引玉的砖，明天还会继续讨论

作者: lake 时间: 2007-11-14 22:22
搬个沙发坐着看，好好学习ing

作者: 廊坊小刘 时间: 2007-11-15 06:28
对于加装导向拉臂的钢板弹簧系统还有一个超大的好处，在起步过弯和颠簸路况时拉臂起到抑制弹簧主片过度弯曲的应力，图上汽车的桥壳上都有4条拉臂。其功能是承受作用于纵向的力（如起步或制动力矩），这样钢板弹簧几乎只承受垂直的载荷（真正的等同于弹簧了）在车桥附近的对于板簧的剪切力降到最低，保证了板簧不会轻易损坏。为使臂的布置与桥壳的弯距匹配，大多拉臂呈如下图连接方式为抵消纵向及部分横向的力矩。（绘制的图上不去）
在桥壳上加焊连接点的时，要注意有条件的可进行热处理，没条件可在焊后进行喷丸或捶击处理，减少残余应力。说着就有些跑题了，之所以说拉臂的问题也为了说明板簧和拉臂配合是一套双保险，对于严酷的场地赛如此改装应该是上选。
也许有人会认为螺旋弹簧具有紧凑性的优点，和板簧相比在行程上也有优势。这点无可否认，但板簧同样可通过改装加大行程，我们在明天接着讨论。

作者: 廊坊小刘 时间: 2007-11-15 07:11
再加几个PP看看拉臂的铰接位

作者: 廊坊小刘 时间: 2007-11-15 07:34

作者: nba 时间: 2007-11-15 08:51
钢板的特点就是：简单、皮实。

缺点一大堆，对比螺旋弹簧，行程小，缓冲效果差的问题很突出。

钢板弹簧行程与限位是相克的。一利一弊，难取舍呀。

作者: 王者之剑 时间: 2007-11-15 09:16

作者: 大罕 时间: 2007-11-15 10:34
标题: ding !
不错！好！

作者: 西弩 时间: 2007-11-15 13:34
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 胡子大哥 时间: 2007-11-16 01:11
好！

作者: 雪剑 时间: 2007-11-16 10:08
学习中-----------------

作者: oloolo 时间: 2007-11-16 10:43
标题: 回复 1楼的帖子
long arm好是好，就是一个字，贵

作者: 风语者-X 时间: 2007-11-16 15:08
标题: 不错！
这方式看了应该不错！有机会的话拿我２０开刀试试！

作者: 勇士无畏 时间: 2007-11-16 16:08
认真学习

作者: 赤脚四驱 时间: 2007-11-16 16:16
这贴子要顶

作者: 廊坊小刘 时间: 2007-11-16 19:37

原帖由 nba 于 2007-11-15 08:51 发表
钢板的特点就是：简单、皮实。

缺点一大堆，对比螺旋弹簧，行程小，缓冲效果差的问题很突出。

钢板弹簧行程与限位是相克的。一利一弊，难取舍呀。

哥们说的正是，现在我们把一部分限位交由拉臂办理，这样前板簧的前吊耳后板簧的后吊耳可以改成折叠式，如下图

这样行程就加长了

作者: 老毕 时间: 2007-11-16 19:45
厉害呀　
学习学习

作者: 两轮吉普车 时间: 2007-11-16 22:02
这样改，也就是让弹簧钢板纵向只起弹性的作用，横向起稳定的作用。但是行程不够大，钢板相对吊耳纵向不能旋转位移，故有干扰，所以行程不如螺旋弹簧的。

作者: 蓝星星 时间: 2007-11-18 08:26
挺象自行车链条的,能立的住吗/

作者: 大官 时间: 2007-11-18 10:13
快上啊 ~~~~~~~~

作者: 攀岩的神仙鱼 时间: 2007-11-18 11:17
果然好贴。。。。顶。。。。。。。期待后续。。。。。。

作者: 攀岩的神仙鱼 时间: 2007-11-18 11:40
希望楼主接着上图，更详细的说明。帮顶。。。

作者: 大官 时间: 2007-11-18 16:39
如果试验成功的话,请LZ做多几套成品套件,让我们可以直接安装,省事啊!

作者: 行者2020 时间: 2007-11-18 20:38
我认为钢板弹簧和螺旋弹簧就越野性可以说个有所长，如果两种结合效果会更好，www.qcxg.com.cn

[ 本帖最后由行者2020 于 2009-11-13 22:02 编辑 ]

作者: 常昇 时间: 2007-11-19 11:14
搬张沙发慢慢学。。。。。。

作者: 老贼 时间: 2007-11-22 23:34
好贴!

作者: nba 时间: 2007-11-23 08:06

原帖由 廊坊小刘 于 2007-11-16 19:37 发表

哥们说的正是，现在我们把一部分限位交由拉臂办理，这样前板簧的前吊耳后板簧的后吊耳可以改成折叠式，如下图...

行程长了，但稳定性会下降，尤其起伏较大路面。

这种改装思路国外有很多，但都是爬石头用的。

作者: 二少爷 时间: 2007-11-23 08:45
好贴子

作者: 二少爷 时间: 2007-11-23 08:47

原帖由 行者2020 于 2007-11-18 20:38 发表
我认为钢板弹簧和螺旋弹簧就越野性可以说个有所长，如果两种结合效果会更好，http://www.qcxg.com.cn/Controls/cpzs.files/image002.jpg" border="0">

它的工作原理是怎么一回事啊？

作者: 多吉扎西 时间: 2007-11-23 09:08

原帖由 二少爷 于 2007-11-23 08:47 发表

它的工作原理是怎么一回事啊？

我已经定了一个，这玩艺对车的稳定性应有一定的帮助

作者: 炫彩中华 时间: 2007-11-24 12:03
标题: 这个原理上没问题，可是

原帖由 行者2020 于 2007-11-18 20:38 发表
我认为钢板弹簧和螺旋弹簧就越野性可以说个有所长，如果两种结合效果会更好，http://www.qcxg.com.cn/Controls/cpzs.files/image002.jpg" border="0">

这种结构20上可以选装，不过我在西藏碰到的几乎所有专修吉普的师傅都不建议装。实践出真知啊。

作者: 行者2020 时间: 2007-11-24 15:03

原帖由 炫彩中华 于 2007-11-24 12:03 发表

这种结构20上可以选装，不过我在西藏碰到的几乎所有专修吉普的师傅都不建议装。实践出真知啊。

刚开始都是结构件也就是焊接的,现在全部都是精密铸造,轴销是专业厂家生产的,套是尼龙的,质量是最好的,现在不存在问题,请放心使

用

作者: 点儿背 时间: 2007-11-24 15:49

作者: 越野小鱼 时间: 2007-11-24 16:16

作者: nba 时间: 2007-11-26 10:29
还有这种掉耳

作者: 可可稀泥 时间: 2007-11-28 23:03
大家可以看看乌尼莫克的轴式减震，那是一个决！

作者: 20VJ 时间: 2007-11-28 23:23
又学一招！！！！！！！！！！

作者: 绅士胜 时间: 2007-12-2 17:36

作者: 攀岩的神仙鱼 时间: 2007-12-2 22:54

原帖由 可可稀泥 于 2007-11-28 23:03 发表
大家可以看看乌尼莫克的轴式减震，那是一个决！

有没有图片啊。。。想看看。。。

作者: ￥牛牛￥ 时间: 2007-12-4 20:18
标题: !
泡杯清茶。。。。。。坐沙发

作者: dbt 时间: 2007-12-5 00:19
学习拉，好贴啊

作者: 车元素~~红牛 时间: 2007-12-5 17:17
学习学习.....

作者: jinghai 时间: 2007-12-7 21:01
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 时光隧道 时间: 2007-12-8 16:39

作者: 三轮拖拉机 时间: 2007-12-9 20:55
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 攀岩的神仙鱼 时间: 2007-12-13 16:43
主要是定位的精度问题。。。私人改。难保证。。。

作者: 上山出海 时间: 2007-12-13 23:12
认真学习

作者: 刺刀 时间: 2007-12-14 08:50

作者: 凌志 时间: 2007-12-30 14:41
标题: 钢板再加装纵导向杆，把钢板弹簧当螺旋弹簧用了
还不如直接用螺旋弹簧加拉杆。但这样做省了轴向定位的拉杆了。有一点：钢板的2端必须可以活动的。

[ 本帖最后由凌志于 2007-12-30 14:53 编辑 ]

作者: byx01 时间: 2008-1-9 13:40
[yct64] [yct64] [yct64] [yct64] [yct64] [yct64] [yct64] [yct64] [yct64] [yct64]

作者: 西沙黑老大 时间: 2008-1-21 22:32
看来我得好好学习了

作者: 90389 时间: 2008-1-22 21:15

作者: 星驰神往 时间: 2008-1-23 09:59
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 力搏 时间: 2008-1-23 19:00
学习了!

作者: szjack 时间: 2008-1-24 09:30
技术帖得顶,,,,,,,,,,,,,,,

作者: 豆豆小兵 时间: 2008-1-24 10:21

作者: 木舟 时间: 2008-1-31 15:39
[yct61] [yct61]

作者: 毛客 时间: 2008-2-1 19:14
好贴太有用了

我那老途乐就是前后钢板的！
有配套的改装件吗？
强烈支持

作者: 欢喜另 时间: 2008-2-10 23:24
[baoz026] [baoz026] [baoz026] [baoz026] [baoz026] [baoz026] [baoz026] [baoz026] [baoz026] [baoz026] [baoz026] [baoz026]

作者: zqleo 时间: 2008-2-12 22:48
钢板的好，可以重载，学习了，支持

作者: 4X4越野 时间: 2008-2-13 00:15
现在刚刚买个一辆JIMNY旧款,前后钢版,日常使用不大舒,现在想改善一下舒适性.尽量保持原装结构的基础上,有2种思路,一,最直接换套好的钢版.但改善不知道大不大. 因为价格不菲. 第二,只保留一块钢版作定位用,然后该4跟带弹簧的减震器上去代替原装的减震. 例如小车的那些,下面是减震上面是弹簧,一体式那种, 行程肯定是不大的了但没所谓,我日常用而已. 这样的改法不知道行不行.

作者: 越野四轮 时间: 2008-2-13 01:48
一头雾水，到底钢板好？还是弹簧好？

作者: 情满三湘 时间: 2008-2-13 18:56
学习！！！！！！！

作者: 老少 时间: 2008-2-16 15:45
还是让专业生产厂家去改吧。自己改jc叔叔要罚款地

作者: 属风的男人 时间: 2008-2-16 18:08
学习！
学习！！

作者: 银色闪电侠 时间: 2008-2-27 10:59
标题: 刘哥的帖子就是顶！
技术高超！经典！！！！

作者: 贾大侠 时间: 2008-2-27 15:13

原帖由 4X4越野 于 2008-2-13 00:15 发表
现在刚刚买个一辆JIMNY旧款,前后钢版,日常使用不大舒,现在想改善一下舒适性.尽量保持原装结构的基础上,有2种思路,一,最直接换套好的钢版.但改善不知道大不大. 因为价格不菲. 第二,只保留一块钢版作定位用,然后该4跟带 ...

这样改不好，一片钢板如果发生断裂就危险大了。不如加条拉臂安全些。

作者: 行者2020 时间: 2008-2-27 17:14
平衡悬挂是最可靠!最安全!越野能力最强! www.qcxg.com.cn

作者: 行者2020 时间: 2008-2-29 18:05

作者: 闪光 时间: 2008-4-21 00:26

作者: ckd 时间: 2008-4-21 03:46
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: bujingyun 时间: 2008-4-21 10:57

作者: 青青我心 时间: 2008-4-21 11:05
学习了！！！

作者: 穿越时光 时间: 2008-4-22 15:14

作者: 红龙玉 时间: 2008-4-23 13:11
学习学习

作者: 包头战车 时间: 2008-6-9 07:29
两台20,一台螺簧;一台,改良钢板加平衡悬挂,各有千秋,很难取舍.

作者: 天-涯 时间: 2008-6-11 20:28
抄收！！！学习ING。。。。。。。。。。。。。

作者: 高加索 时间: 2008-6-11 20:49

作者: 高加索 时间: 2008-6-11 20:57

作者: 想要4驱 时间: 2008-6-11 21:30

作者: 牧羊人２ 时间: 2008-6-11 22:04
平衡悬挂20的多少钱？？？

作者: 行者2020 时间: 2008-6-11 22:14
2000不包括安装! www.qcxg.com.cn

作者: 牧羊人２ 时间: 2008-6-11 22:21
安装费多少？
一般汽修厂能装吗？

作者: 翻越人生 时间: 2008-6-13 00:23
学习了！！

作者: 闲玩 时间: 2008-6-13 09:10
学习！
学习！！
再学习！！

作者: 文殊菩萨 时间: 2008-6-13 10:59

作者: 逍遥如故 时间: 2008-6-15 23:51

作者: 飞狐 时间: 2008-7-9 08:17

原帖由 廊坊小刘 于 2007-11-15 06:28 发表
对于加装导向拉臂的钢板弹簧系统还有一个超大的好处，在起步过弯和颠簸路况时拉臂起到抑制弹簧主片过度弯曲的应力，图上汽车的桥壳上都有4条拉臂。其功能是承受作用于纵向的力（如起步或制动力矩），这样钢板弹簧几乎 ...

老刘的PP看仔细了以后，发现不是钢板悬挂呀，那是4连杆后悬挂
这车的钢板只是起到弹簧作用的，跟螺旋弹簧或者扭力杆作用一样，已经没有老钢板悬挂的作用了！！！

作者: 淮北老表 时间: 2008-7-22 19:44
好........

作者: 无敌大牡丹 时间: 2008-7-22 21:42
学习！学习！学习！学习！学习！

作者: 洛阳大东 时间: 2008-7-24 16:28

作者: 笨笨笨越野 时间: 2008-9-6 14:18
不错,经典哟

作者: clk 时间: 2008-9-6 15:01
不知道20兄的是否耐用啊？

作者: 我爱四轮 时间: 2008-9-8 18:36

作者: 庐山吉普 时间: 2008-9-8 20:45
学习

作者: 王者之剑 时间: 2008-9-8 21:16

作者: 江阴瓜瓜 时间: 2008-9-9 00:42

作者: ksj7341 时间: 2009-2-22 12:30
受此文影响，我想在原配螺旋弹簧的基础上再加装钢板弹簧，支持者寥寥。
LZ帮忙分析一下。

作者: ksj7341 时间: 2009-2-22 12:30
受此文影响，我想在原配螺旋弹簧的基础上再加装钢板弹簧，支持者寥。。寥。
LZ帮忙分析一下。

作者: ksj7341 时间: 2009-2-22 12:31
受此文影响，我想在原配螺旋弹簧的基础上再加装钢板弹簧，支持者寥。。寥。
LZ帮忙分析一下。

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