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标题: 新赛弗诞生记----改装纪实 [打印本页]
作者: tonylu007 时间: 2005-5-30 22:53
标题: 新赛弗诞生记----改装纪实
对忠实地运行了两年多的赛弗,要提高和加强.
以便他能承担更多压力.
经过一系列考察, 我的赛弗开始修炼内功和外功.
一步步来,我忠实地记录下他改装的全过程. 从今天开始吧.
下面这俩东东将要在后桥中服役,属于默默无闻的内功.看这个瑞典技术,马来西亚生产的轴承是否名副其实.从外观上看,是非常精致的.有种工业美.
作者: bd4rfk 时间: 2005-5-31 08:28
可以预见这贴一定是好贴，等待下文！
作者: seawalker 时间: 2005-5-31 08:32
期待下文
作者: 虎啸丛林 时间: 2005-5-31 10:12
这是哪种尖端武器呀？
作者: 辉辉丫头 时间: 2005-5-31 10:44
期待！！！
大出血了
作者: tonylu007 时间: 2005-5-31 12:03
回4楼，这是后桥半轴轴承。
作者: bg4rid 时间: 2005-5-31 12:15
为何不买德国原装的？
作者: 辉辉丫头 时间: 2005-5-31 12:33
以下是引用bg4rid在2005-5-31 12:15:00的发言：
为何不买德国原装的？
是啊
作者: 独角仙 时间: 2005-5-31 12:59
畅想一下未来！准备改成啥样？都改那些地方？期待！学习！！！！！
作者: 吴越 时间: 2005-5-31 13:42
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 辉辉丫头 时间: 2005-5-31 14:06
责任大啊，这回作业够你做的了
作者: 虎啸丛林 时间: 2005-5-31 16:20
明白，我的是丰田原装的，100来元
作者: 钢铁蚂蚱 时间: 2005-5-31 21:15
严重期待下文。。。。。一定很精彩。。
作者: Oliver-G 时间: 2005-5-31 23:26
快点，别冷场了。
作者: 游山玩水 时间: 2005-5-31 23:51
作者: 天堂 时间: 2005-6-1 01:42
还没改那？
作者: 铁人 时间: 2005-6-1 08:04
期待中．．．．．．
作者: 华莱士 时间: 2005-6-1 08:28
“逗你玩”没下文了。
作者: 辉辉丫头 时间: 2005-6-1 08:45
总要给他点时间吗看，大家都着急了吧，作业交不好看你怎么办！！！
作者: tonylu007 时间: 2005-6-2 16:01
不好意思让大家久等，这两天出外办事，刚回来。
回7、8楼，经考察，广州市场上的德国轴承大部分有假冒嫌疑，唯一一家据说保证原装的广州机械公司下属企业很难找。
因此找到另一家广州物资集团下属专营瑞典进口轴承，据考，无假冒嫌疑。并得快乐旁证，其质量比较可靠，就外观比我见到的所谓德国货要强。
当然价格也高了一倍。
为安全计，投资买这个好些的。
作者: 老Ｊ 时间: 2005-6-3 12:56
期待。。。。。
作者: tonylu007 时间: 2005-6-4 00:59
标题: 内功第一层:后桥差速锁
鉴于在从老定日回拉萨时,一条烂泥路上无意中陷车,而后腿无法有效出力的教训,决心提高两驱塞弗的自救能力.
而最简单的方法,就是加个后桥锁.
想当初,如果后桥有差速锁,倒一下车就脱困了.当时两个前轮陷住,左后轮下沉,光是左后轮抛泥,右后轮在硬地上纹丝不动.
经过长达两个月的搜索,终于找到内行及熟悉安装的人,以及合适的产品.
我个人倾向与简单可靠的产品.原则有三:局部改动最少,结构简单,执行机构简单.
由于辉辉丫头和风舞冬至的介绍,找到装过EATON产品的快乐. 经过交谈,发现确实没问题.
最终选定eaton的机械式锁式差速器.
该产品平时就是标准的差速器,在某一个后轮打滑空转时才起作用.属于比较省心的.而且其整个装置是个整体,完全替代原车的差速器.想来比较稳妥.
比较在差速器内更换零件和加装锁止机构的设备,应该可靠性高些.因为国产的差速器本身公差就比较大,难以保证.
下面就是新的锁式差速器的样子:
作者: tonylu007 时间: 2005-6-4 01:05
标题: 锁式差速器的外观
作者: tonylu007 时间: 2005-6-4 01:16
标题: 今天安装的部件
为了配合新的差速器花键,要换两个新的半轴.前面提到的轴承就装在新的半轴上.
从外观看,新差速器工艺很好,非常细腻,晃动它没有任何异响,装配很严密.
新的半轴:
作者: tonylu007 时间: 2005-6-4 01:36
标题: 原料齐备, 开始练功
拆下来的半轴:
后桥透视:破损的油封
原装的差速器和大盘齿轮:
作者: tonylu007 时间: 2005-6-4 01:51
师傅手快,一转眼已经把原装差速器拆掉,装上新的EATON,开始装差速器轴承了.
开始装上后桥.
可以说是严丝合缝:
调过轴承间隙,转动很顺畅,没有一点松旷.装上后桥的样子
新差速器与后桥没有任何摩擦碰撞的地方,松了一口气:
作者: 游山玩水 时间: 2005-6-4 02:42
好东西！什么时候拉到蓝奥给我们开开眼！
另请教是单轮锁止还是双轮锁止？
作者: tonylu007 时间: 2005-6-4 14:42
心里有点惊奇:这么简单?好象太顺利了.
我找的师傅是两年来一直帮助我修车的,技术一流,认真细致.是很让人放心的.
可是有没有辉辉丫头和快乐说的安装中的改动呢?
在将后桥向桥壳中装的时候,终于发现差一点进不去,就是如下的部位:
这就是间隙调整的锁止装置,就是个大螺母而已.可是原装的太厚,完全没必要.刚刚超出桥壳一点.它既不受力,也不运动,还有横向锁止扣.磨掉一点帽子上的边应无影响.
正在准备开时打磨,突然一道耀眼的白光照的我们所有低头干活的人一片通明,同时就是一声巨响:小师傅浑身一抖,工具掉在地上.我在旁边悠闲点,白光闪过时一回头:一道真正从头顶天空垂直而降的耀眼白龙就在10米开外,隔壁一座两层小楼的顶上落下,同时就是巨大的轰鸣声冲过来,身体一瞬间觉得汗毛都竖起来了,无形中扑过来虚无缥缈的风,那隆隆雷声就从我们的脚下一路向高空飞去,越来越高,绵延不绝.这是一条白色的电龙!
长这末大,第一次体会到闪电从头顶垂直降落!
工厂里所有的人都出来看,那栋小楼岿然不动,只是屋顶上冒出几缕清烟.随风飞走.
哇,我的车车练起内功第一层的最后一道关口,还要闪电来帮助才能打通经脉啊!
果然,用手挫根本不动.
那咱们就上带电的:
半轴轴承是请专门的工厂装好,没费啥力气.
打磨后,安装就一切简单顺利了.后桥半轴在半小时内安装完毕.配套的油封都换了新的.
既然动了底盘,就顺带把离合片\压盘\小轴承都换了新的.发现小轴承转动时已经发卡,10万公里没换过.压盘有烧过的迹象这是在尼伯尔时就知道的,当时就闻到糊味了,但不严重.这是新旧摩擦片的对比.
实际选材时发现,长城配的元件确实相对质量挺好,例如现在给的摩擦片比以前的基材厚了,而且仍然带散热通道.设计比一些所谓进口的和大厂的还好.我的摩擦片其实还可用,只是6万多公里了.所以留作备件了.
作者: 铁人 时间: 2005-6-4 15:12
详细！
作者: tonylu007 时间: 2005-6-4 15:28
回27楼:
这种锁是依据两边轮子的转动差锁止的,一旦起作用就两个轮子同时锁死.
两边轮子任一个空转都会触发,条件就是转动差.
不知是否你所指的?
作者: wardog 时间: 2005-6-4 15:59
有说明书吗？扫描上来看看。
我个人喜欢强制锁止的差速器，实在不行托森差速器也可。
因为看不见图中的差速器的内部结构，现在狐疑中。
最后泼盆凉水，这玩意的全工作寿命仅十几小时到数十小时。因为两驱车比四驱车在更多情况下会启动差速器锁工作，所以在经常去FB后差速器寿命不会太长，到那时千万不要骂eaton哦。
[此贴子已经被作者于2005-6-5 14:44:35编辑过]
作者: wardog 时间: 2005-6-4 16:57
又把照片看了一遍，可惜没有从正上方通过差速器壳上的四个空隙照得的照片……要不兄台把车子送回修车场拆开给拍个照片？（笑）
哈哈……这回怕了吧？
[此贴子已经被作者于2005-6-5 14:45:27编辑过]
作者: 六驱魔鬼 时间: 2005-6-4 20:07
那东西多少米？在那买的，
作者: bd4rid 时间: 2005-6-4 21:29
不管怎么说，态度是第一位的，我支持楼主！
作者: kuai 时间: 2005-6-4 21:50
以下是引用wardog在2005-6-4 16:57:00的发言：
又把照片看了一遍，可惜没有从正上方通过差速器壳上的四个空隙照得的照片……要不兄台把车子送回修车场拆开给拍个照片？（笑）
再次观看后分析，该差速器应该是通过下图中的机构锁住差速器的行星齿轮的转动以起到锁住差速器的作用。
工作原理应是：
1.车辆直行，后轮左右轮速一致，后桥差速器不工作，行星齿轮不转动，差速器锁不工作。
2.车辆正常转弯，后轮左右轮速不一致，后桥差速器工作，行星齿轮慢速转动，带动与行星齿轮直接接触的锁止机构的锁止块跟着作一定的运动，但是行星齿轮速度不足以使该锁止块被控制机簧锁住，行星齿轮顺利转动，差速器锁不工作。
3.车辆车轮打滑，后轮左右轮速不一致，后桥差速器工作，行星齿轮以较快速度转动，带动锁止块跟着快速的运动，但快速运动的锁止块带动了控制机簧，使控制机簧达到锁止位置，锁住了锁止块，行星齿轮停止转动，差速器锁工作。由于当行星齿轮的被锁止一定时间后又会因为打滑趋势的消失被释放，所以差速器锁很可能是间断工作的，即锁止——释放——锁止——释放……故其全寿命可能不会太长，一定要省着使（少去FB哦）。
哈哈……这回怕了吧？
（即锁止——释放——锁止——释放……故其全寿命可能不会太长，一定要省着使（少去FB哦。）
锁止的条件是：当两侧车轮速度差为100/1时锁止。
解锁的条件是：1.车速40公里/小时。
2.锁止后反向行车。
该锁式差速器两侧还设计有超扭力离合器，当扭力超过设计值时分离。
经伊顿公司进行的严格测试，该锁式差速器的寿命可与车辆同步。
作者: 风舞冬至 时间: 2005-6-4 22:37
以下是引用tonylu007在2005-6-4 14:42:00的发言：
正在准备开时打磨,突然一道耀眼的白光照的我们所有低头干活的人一片通明,同时就是一声巨响:小师傅浑身一抖,工具掉在地上.我在旁边悠闲点,白光闪过时一回头:一道真正从头顶天空垂直而降的耀眼白龙就在10米开外,隔壁一座两层小楼的顶上落下,同时就是巨大的轰鸣声冲过来,身体一瞬间觉得汗毛都竖起来了,无形中扑过来虚无缥缈的风,那隆隆雷声就从我们的脚下一路向高空飞去,越来越高,绵延不绝.这是一条白色的电龙!
.....
当年我装到这个步骤时，工人告诉我装不进去了，我都晕了．
看到你到了这个步骤，却来这么一段文章．K~A~O!tonylu007你吓死我！
作者: 风舞冬至 时间: 2005-6-4 22:38
应该好了吧，恭喜楼主了．
拆卸过的轴承顺便也都换了吧？换了轴承后，车子轻了吧？
作者: tonylu007 时间: 2005-6-4 22:56
回32楼：
我个人觉得差速锁并没有那末神秘的。
最精彩的机械设计应当数开式差速器，就是车上原本那个差速器。如此简单的设计，用了最少的机件就解决了看似复杂的问题，运行极为可靠。
后来的差速器锁的设计并没有超越开式差速器的理论水平，不过就是增加一些离合、锁止装置，通过不同的齿速比驱动相应的部位触发动作。
锁本身并不应该成为受力集中的部位，那样就是不完善的。它本身只是传动系统的一部分，应该做的是传导扭力，并在设计条件下改变操作模式。
所以楼上所说的几十小时就 不知根据何在了。
可以借鉴如下一篇文章中一段关于eaton锁的论述（原文在改装天地上，四驱奔马的帖），我拷下来学习的：
五．自动机械锁止差速器
这类差速器的基本结构和机械锁止式差速器相同，不同的是，机械锁止差速器的锁止和解锁，完全由驾驶员人工控制；自动机械锁止式差速器则是根据路况自行锁止和解锁。它的锁止检测机构很精巧，检测量有两个，一个是差速器边齿轮和差速器壳子之间的转速差，另外一个就是差速器壳的转速。
锁止条件：差速器壳体转速不超过设定值（也就是车速低于设定值），变齿轮与差速器壳的转速差超过设定值（左右车轮的转速差太大），如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。整个锁止过程，车轮空转的角度差不超过360度。
解锁条件：差速器壳转速超过设定值（车速超过设定值），左右半轴的扭矩方向相反（车辆开式转向），满足两者中的任何一个，就会立即解锁。
优点：公路行驶特性与开式差速器完全相同。越野路面，与锁止式差速器特性完全相同，不会因为转向而扭断半轴，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。可靠性非常高。
缺点：锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。
适用性：可以直接替换开式差速器，前驱后驱都可以用，没有适用性方面的限制。
以Eaton公司的产品为代表的自动机械锁止差速器是最适合越野车适用的差速器
个人认为，由于这种差速器锁本身也是差速器，所以必须设计成寿命与差速器等同，也即要和后桥同寿命。如果只有几十小时，那就是设计不合理，根本不能成为产品。这个顾虑不必有。
另外谈到四驱与两驱的差别，个人观点只是前后桥是否都有驱动力的差别。而后桥锁解决的是后面左右驱动轮的打滑问题，也即是左右的问题，不好比较。四驱车同样要加后桥锁才能进一步提高障碍通过能力。
作者: tonylu007 时间: 2005-6-4 23:04
以下是引用六驱魔鬼在2005-6-4 20:07:00的发言：
那东西多少米？在那买的，
在北京快乐那儿买的.有兴趣就发短信给kuai.
作者: tonylu007 时间: 2005-6-4 23:09
以下是引用bd4rid在2005-6-4 21:29:00的发言：
不管怎么说，态度是第一位的，我支持楼主！
哈哈, 多谢了!!!
共同研讨,共同进步吗.虽然本人起步比较晚,还要多学习,多实践啊.
我是先出去玩,后改车,好象有悖于开越野车的传统啊.
作者: tonylu007 时间: 2005-6-4 23:19
以下是引用风舞冬至在2005-6-4 22:37:00的发言：
当年我装到这个步骤时，工人告诉我装不进去了，我都晕了．
看到你到了这个步骤，却来这么一段文章．K~A~O!tonylu007你吓死我！
这可不是杜撰.
你看新闻就知道这两天广州下雨都成灾了.我们就是在大雨倾盆时改的.广州有12万人受水灾.
这个闪电我可能终生难忘,震慑力惊人!老天爷保佑!!
作者: 游山玩水 时间: 2005-6-4 23:26
谢了！
期待试车报告！
作者: wardog 时间: 2005-6-4 23:50
eaton公司再怎么测试也是不可能做到差速器的寿命可与车辆同步。
如果这话是eaton官方引用的，那么我对其表示怀疑，说得太绝对了。
kuai兄能不能具体说一下其锁止原理，从你说的锁止条件来看：
——“锁止的条件是：当两侧车轮速度差为100/1时锁止”。
我之前估计的——“行星齿轮以较快速度转动，带动锁止块跟着快速的运动，但快速运动的锁止块带动了控制机簧，使控制机簧达到锁止位置，锁住了锁止块，行星齿轮停止转动，差速器锁工作”——不正确了，而且甚至可能该差速器没有行星齿轮机构。
因为我说的锁止方式是实时锁止（也就是趋势锁止，一有快速打滑的趋势即锁止，趋势消失就释放）是定性方式驱动的，即行星齿轮速度/加速度达到一定量时锁止，其实也是定量但数据收集复杂，一般使用自然界的物理法则自动取得，比如齿轮的自锁互锁条件等，通常是指托森差速器或者有行星齿轮机构的差速器。
而kuai兄提供的数值是一个是准确数字，但是相对值，也就是两个半轴齿轮的转速比控制差速器的锁止，需要定量式的控制方式（，如果是电控检测器监测差速器壳转速，加上半轴齿轮速度数据是可以控制锁止的，但eaton是机械式差速器锁估计是使用离心力来测量这个差速器壳转速的。
因为行星齿轮轴和差速器壳连接，差速器工作时该轴一同转动，但是打滑车轮侧的半轴转速比差速器壳快，而不打滑的一侧的半轴转速比差速器壳慢。我们计算一下，当车轮转速比相差100倍时锁止，那么设当未打滑的车轮转过1周时，另一个车轮转过100圈，那么差速器壳转过两者之和的一半圈数即50.5圈，即两个半轴齿轮向相反方向各转了49.5圈。在测定了差速器壳转过50.5圈的同时测量两个半轴齿轮中的一个相对行星齿轮轴转过49.5圈即可达到1/100的锁止要求。但差速器壳和其内的锁止机构很难测定自己的转速，eaton是如何能够测得差速器壳转速是我想知道的。
来个极限思维————————————————————————我们先来验证一下，可以向相反的方向同事快速转动车轮（令差速器快速工作），如果锁住，那么eaton的1/100的消息也应该被确认一下，是不是把-1/1等等也写进去（玩笑）。
这是不是有点较真呢？（大家全当玩笑吧）
什么是“当扭力超过设计值时分离”，我开上石头陡坡时，只有一个轮子着地吃劲时，差速器锁断开了，我是不是会掉下悬崖？那么要是这个最大扭距很大，是不是当开上铺装路面没达到这个扭距且时速不足40KM，差速器就不解开呢？是不是只要这两个条件不达到且没有倒车，这车的差速器就永远锁止？
其实没有什么特别的意思，就是觉得kuai兄给的eaton的数据太准了就几行字，比我见到的所有的差速器锁都强太多了。（有点恶搞）
其实人家希望能够详细了解该差速器锁的设计，希望知道的DX不吝赐教！谢谢！
[此贴子已经被作者于2005-6-5 11:20:29编辑过]
作者: wardog 时间: 2005-6-5 00:06
在四轮的后桥安装差速器锁比两驱安装差速器锁后，差速器锁工作的时间和介入机会少很多，可以延长其使用寿命。
[此贴子已经被作者于2005-6-5 14:47:30编辑过]
作者: tonylu007 时间: 2005-6-5 00:44
楼上如果对差速锁非常有兴趣，可以到下面这个网站上看看，原汁原味：
http://www.automotive.eaton.com/product/traction_stability/lockingdiff.html
作者: wardog 时间: 2005-6-5 00:58
“Wheel speed difference (left to right) in excess of 100 RPM will cause a flyweight mechanism to open and catch a latching bracket”
要是早有这一段不就全解决了吗？
多谢touylu007的链接。
[此贴子已经被作者于2005-6-5 14:44:00编辑过]
作者: zjb25 时间: 2005-6-5 12:27
在改成四驱哈哈
作者: tonylu007 时间: 2005-6-5 14:17
以下是引用zjb25在2005-6-5 12:27:00的发言：
在改成四驱哈哈
四驱就不搞了.那样要动的太多了.关键动力还有限,如果发动机是300马力的,我一定改.
作者: tonylu007 时间: 2005-6-5 14:29
以下是引用风舞冬至在2005-6-4 22:38:00的发言：
应该好了吧，恭喜楼主了．
拆卸过的轴承顺便也都换了吧？换了轴承后，车子轻了吧？
果然是一举两得的改造:
今天在高速上试车,出收费口,3挡轻松上了100公里!
3挡转速4500还是挺舒服.
以前3挡到了3000转就吵得不得了,得赶紧上4挡.
感觉确实与以往不同.
要多谢KUAI,你和辉辉的指导.
原来只认为是发动机和波箱的能力有限,现在才发现后桥的功夫潜力很大啊.
看来这督脉通了,力量大.
这两天觉得加速爽了很多! 果然是个两全齐美的改装.改天测下0-100加速度,应该有提高.
作者: 风舞冬至 时间: 2005-6-5 16:55
以下是引用tonylu007在2005-6-5 14:29:00的发言：
果然是一举两得的改造:
今天在高速上试车,出收费口,3挡轻松上了100公里!
3挡转速4500还是挺舒服.
以前3挡到了3000转就吵得不得了,得赶紧上4挡.
感觉确实与以往不同.
要多谢KUAI,你和辉辉的指导.
原来只认为是发动机和波箱的能力有限,现在才发现后桥的功夫潜力很大啊.
看来这督脉通了,力量大.
这两天觉得加速爽了很多! 果然是个两全齐美的改装.改天测下0-100加速度,应该有提高.
呵呵..注意安全.
我可从来没试过0--100的加速..
作者: tonylu007 时间: 2005-6-5 18:54
特此声明：
我可不是有意要试0-100加速的。
过去我的3挡很没力量，加速我常常是很快就上4挡。感觉上4挡更加有力。
3挡太肉。
所以过去的习惯我都是听发动机的声音，过大了就上4挡、5挡。这时往往转速才2000多转。
很少用3挡长距离加速。
昨天开着改装完的车，2挡起步，3挡、踩油门-------声音一直不大，突然觉得车速已经很快了。低头一看转速表：已经4000多了，转眼就上了100公里。
马上跳到5挡。
这样开赛弗，我还是第一次。
感觉挺好。哈哈！
作者: 辉辉丫头 时间: 2005-6-6 08:56
这样不知油耗会怎么变化了
作者: 风舞冬至 时间: 2005-6-6 09:50
悄悄的跟tonylu007 说:
如果你还想玩的话,或者今后变速箱有问题了(我的是变速箱里面有个轴承异响,而且过了保修期,里面的轴承基本全换进口的了)
把变速箱里面的轴承换成进口的,就更牛X啦!
作者: 辉辉丫头 时间: 2005-6-6 10:17
又放毒了，跑先！！！
作者: tonylu007 时间: 2005-6-6 10:28
呵呵，抬了变速箱，离合压盘与发动机相连地方的小轴承已经换啦（日本货），离合轴承也换啦（国产货，长城配套的）。
这地方的轴承用不长，用手都试出来卡了。
作者: tonylu007 时间: 2005-6-6 10:31
标题: 回复：（辉辉丫头）这样不知油耗会怎么变化了[em06]
经过换油站，改加德士90#；换机油，油耗已经从10.5L/100KM降到10L啦。
作者: tonylu007 时间: 2005-6-6 16:49
标题: 赛弗第一层内功内功修炼后小结
赛弗督脉打通一次后，这三天初步小结如下：
1、完全达到预想的第一功能:后桥自动差速锁可以正常发挥作用。
昨天经过楼下道路工地，特意在沙地上停下来，再起步，感受了后轮打滑和锁定的过程，冲击力很小，让我意外。出来后，解锁的动作不容易发觉，出坑后特意打了方向转进停车场，转向没感觉到异样。效果出奇的好，今后在难一点的坑里试一下。
2、新的锁式差速器确实大大好过原车装的差速器，在高速路上感觉后桥平稳了，噪音降低了。
3、新的半轴、轴承、配合新的锁式差速器（差速器轴承还是原配的），大大改善了车的驱动力。
以往3挡无力、2挡噪音大都有很大改善，转速低时车的喘振大大减少。今天在爬一个20%的小坡时，3挡转速1000出头，车居然很稳，让我大大惊讶。以往这时早就喘得动不不了了，非得降挡才行。昨天3挡还上了4500转。
改装后大大扩展了3挡的使用转速范围。
应该说，我原本的初衷只是要增加个功能，但现在的改装方法不仅功能有了，性能也有加强。
所以是物超所值。
从拆下来的差速器和半轴看，这部分的工艺太差了。技术太老，半轴还是坦克矩形齿的，间隙大，低速大扭矩时噪音肯定大。所以过去我基本上使用4、5挡开，50公里时速都用5挡，否则车就太吵。以前一位来自发动机，现在才明白是后桥。
那个 差速器丑陋至极，粗糙得很，肉眼看就知公差很大。
那个主减速器工艺还行，只不过那个间隙调整螺帽要薄一些，少两圈齿就更好了。
安装师傅在将新的锁式差速器装进主减速器时就说：比原来的平顺多了。
试车效果果然不同。
看来，我们的汽车工业要从一点一滴出做起啊。
机械加工部分，还远没有完善，达到国外著名厂商的水平。
但从实际看，这个差距也就是一点点，就如我现在的改装一样，没什莫高深的。
新的锁式差速器是跟美国通用的雪弗兰等几个牌子的皮卡、SUV 上用的一样，感觉确实工艺精湛，是工业精品。完全没有所谓的使用寿命问题，是个真正的耐用零件。
新的半轴轴承与拆下来的一比，也是天上地下。那旧的用手一转，已经是嗒嗒的。还是国内的机械加工不过关啊。
新的半轴已经是双曲线齿的，工艺还行，没有转动件的国货加工还算可以。
比较下来，亲身体会，国内的机械转动部件加工工艺比国外最好的产品差距不是一天两天的。
不比不知道，一比才心跳。
想当初，我为了了解赛弗后桥究竟咋回事，发了帖子没人应；问修车场师傅，说还没修过赛弗后桥；打电话给长城服务热线，说要找技术研发部门才知道详细规格-----气得我......
干脆，找修车场，我出200块手工，拆了这个玩意！全场的工人都来看热闹，这是头一个。
拆开一看，乖乖，这末丑！只有大盘齿是亮晶晶的，其他全是李逵。
仔细打量了一番， 心里已经决定，这些都要淘汰！
所以后来问到了伊顿这个家伙，完全符合我的预想，淘汰了赛弗后桥中最差的部分，增加了新的锁止功能，最大限度地避免了传动部分机件匹配问题，价格还低廉。个人很满意，效果太好了！
个人认为：后桥的运转平顺，扭力传递顺畅，对波箱、离合、发动机的好处也是大大的。
过去遇到车乱喘还认为发动机和波箱不过关，现在看来，要平反。
因此而见，国内的汽车零件厂，也真是要多练练内功了！
机械加工是又脏又累得活，但是我们国内从来没有达到欧洲先进国家的加工水平。轴承、齿轮言必称欧洲货，两个轴承顶上一根半轴了，可材料差多远啊，全是加工出的价值！
希望大家都来练练内功，才有进步。
[此贴子已经被作者于2005-6-6 17:47:28编辑过]
作者: bd4rid 时间: 2005-6-6 21:19
如果有这么大的改善，建议大家跟长城厂家说一声，这样花不了多少钱车的性能就可以上个台阶呢
作者: 路人 时间: 2005-6-6 21:35
是啊,我也奇怪.按tonylu007兄说的钱不多,那厂家怎么不改进呢?
tonylu007兄,这些改下来大概要多少大米?
作者: tonylu007 时间: 2005-6-6 23:12
这内功第一层，所有材料费、运费、工时费4k多，不到5k人民币。
还剩了好好的一对长城半轴、一个差速器、两个半轴轴承、一个还能用的离合器摩擦片和压板作为备件。可以作点价，可惜我不开修车场，倒不出去。
如果长城厂里就这末做，整车成本可能就增加3k多就行了，毕竟没那些多出来的玩意和重新装卸的人工。
不过倒想问问大家：你们试过3挡转速在1000--4500之间使用吗？
过去我只有4挡可以，现在3挡、5挡也行了。
作者: 青岛螃蟹 时间: 2005-6-6 23:56
俺一年前就已经装了，是美国依顿锁式差速器锁！经一年多的折磨，效果挺好~~
作者: tonylu007 时间: 2005-6-7 00:07
前辈呀,多传授些经验啊.
作者: seawalker 时间: 2005-6-7 00:52
严重佩服楼主的精神
作者: 辉辉丫头 时间: 2005-6-7 09:04
以下是引用tonylu007在2005-6-6 23:12:00的发言：
这内功第一层，所有材料费、运费、工时费4k多，不到5k人民币。
如果长城厂里就这末做，整车成本可能就增加3k多就行了，毕竟没那些多出来的玩意和重新装卸的人工。
不过倒想问问大家：你们试过3挡转速在1000--4500之间使用吗？
过去我只有4挡可以，现在3挡、5挡也行了。
长城出过带此锁的车，数量极其少，北京就有，要加5000大米！！！
作者: 风舞冬至 时间: 2005-6-7 09:40
看把tonylu007给美的...
整个儿一个在这满脸堆笑地放毒
作者: tonylu007 时间: 2005-6-7 10:01
大家爽，才是----真的爽。
作者: 好人 时间: 2005-6-8 11:34
以下是引用tonylu007在2005-6-6 16:49:00的发言：
机械加工是又脏又累得活，但是我们国内从来没有达到欧洲先进国家的加工水平。轴承、齿轮言必称欧洲货，两个轴承顶上一根半轴了，可材料差多远啊，全是加工出的价值！
你说到点子上了,国内的材料不过关的,特别是最后一道的表面加工关;加工精度的话,只要花心思都是可以做得和人家一样的.可我们的材质和表面的各项指标都不行啊.
作者: 老黄 时间: 2005-6-8 14:13
好! 我对锁不是很感冒,不过对降低噪音,提高速度很有兴趣..
如果有人一起团装,我算一个 哈
要我自己张罗,恐怕是懒的搞了
作者: tonylu007 时间: 2005-6-8 14:25
好啊。
我当初装的时候就是没有同好，只好自己摸索，多学习北方前辈的经验。
所幸找到了真正内行的人，没走什莫弯路。
只不过那拆后桥的200块是白花了。
大家要想也练这个内功的话，就在这里报名。凑多点人，可以定个时间一次装齐了，既快又省。
我找的师傅已经有经验了，安装质量有保证。（当然，要在广州和周边地区才行）。
作者: 老黄 时间: 2005-6-8 14:26
以下是引用tonylu007在2005-6-8 14:25:00的发言：
好啊。
我当初装的时候就是没有同好，只好自己摸索，多学习北方前辈的经验。
所幸找到了真正内行的人，没走什莫弯路。
只不过那拆后桥的200块是白花了。
大家要想也练这个内功的话，就在这里报名。凑多点人，可以定个时间一次装齐了，既快又省。
我找的师傅已经有经验了，安装质量有保证。（当然，要在广州和周边地区才行）。
报名的沙发.....
偶在广州天河五山 估计在你附近
作者: tonylu007 时间: 2005-6-8 14:39
内功第一层练完，油耗在下降中。
今天加油：
555KM/53.6L, 9.7L/100KM.
这箱油，有300公里是练功前用的，练功后跑了255公里。
练功前10L/100KM（开空调）, 那末说明未来一箱油应该在9.3L/100KM 左右。
希望这个内功能够带来能耗降低的功效。
效果在验证中。
[此贴子已经被作者于2005-6-8 19:06:38编辑过]
作者: 方向 时间: 2005-6-8 20:27
能公布一下改装地点吗？让弟兄们都去沾沾光。
作者: tonylu007 时间: 2005-6-8 20:49
我这个是全自助的：
我买好全部的材料，包括后桥油；
我了解好所有安装难点；
找我平时去保养车的修理厂，找老资格的师傅带着徒弟施工；
我做监工，边看便指导．．．．．
所以跟你想的可能不同，不是那种所谓的改装厂，所以安装水准有保证。
这套东西修理厂的人也是第一次看到。
但我请的师傅手艺肯定是好的。
这也是该厂第一次作改装。
作者: zjb25 时间: 2005-6-8 21:54
不错不错老鲁有前途哈哈 我也去改改哈哈给介绍款车吧一定要柴油哦 你不买个大切柴油版 看着不错。。。。我想买快要出的2500柴油版不知到怎么样
作者: bd4rid 时间: 2005-6-8 21:58
国产的东西本质还是不错的，就是那些厂家要盲目节省成本才搞成现在这样，希望多些tonylu007这样的DX，把钱花在刀刃上，让长城变成陆虎
作者: tonylu007 时间: 2005-6-8 23:02
标题: 回复：（zjb25）不错不错老鲁有前途哈哈 我也去改改哈...
大切没有柴油的啊．
不过我去武汉看中了最好的东西，我的下一部越野车：
东风六驱卡车．
果然是好东西，柴油机头，２００－３００升油箱，．．．．．
你也买吧，不过得先考大车驾照
作者: tonylu007 时间: 2005-6-8 23:29
标题: 回复：（bd4rid）国产的东西本质还是不错的，就是那些...
回复：（bd4rid）国产的东西本质还是不错的，就是那些...
陆虎、奔Ｇ当年也就是农用车，从采木场、采石场出身的啊。
轴承、齿轮国产的不过关，达不到一流水平，这是全国的现实，长城已经算是用国内质量中上的零件了。
通过改造只证明中国在零件制造上多莫需要提高。
汽车工业可以看出整个国家的工业水平。
所以说，中国的汽车工业有很长的路要走，中国的工业有很长的路要走。
某些专家说：我们没赶上工业革命，就要赶上信息革命。－－－一派胡言。
中国的工业革命一天没完成，就一天造不出好汽车来。
我们拿不出自己设计的好发动机来，就是证明。
工业发展不是像高英培、范振玉相声里说的：今儿没赶上这拨儿，明儿还一拨儿呢。
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[此贴子已经被作者于2005-6-9 23:01:33编辑过]
作者: 老黄 时间: 2005-6-9 08:54
今天刚才特意试了
三档 4000转 达不到100 不过也差不了多少 噪音挺大的
空档 4000我也试了 噪音很是不小 所以我看还是发动机的噪音更主要
作者: tonylu007 时间: 2005-6-9 11:29
4000转速度只有80，
空挡和带挡噪音是不同的，震动体不一样了。空档的噪音应该更大才对，尤其是高频部分，出现得早。
作者: 辉辉丫头 时间: 2005-6-9 13:49
老黄，恭喜你中毒
作者: 风舞冬至 时间: 2005-6-9 15:50
老黄，恭喜你中毒
作者: tonylu007 时间: 2005-6-9 16:53
是大补啊
作者: bg4rid 时间: 2005-6-9 23:59
国产的机械东西，加工精度据世界一流水平已经不远了，但是还有3关要过：原材料、热处理、装配（设计和选型能力就不谈了，暂时还是照葫芦画瓢，一步步来吧）
忠心希望中国的工业能加快前进的步伐
作者: 方向 时间: 2005-6-10 00:27
机械离世界一流水平还远着呢，看看拿的出手的东东与发达国家那个年代产品对等。
作者: zjb25 时间: 2005-6-10 04:01
老鲁看下
作为运动型多功能的开山鼻祖，吉普一直都在为满足各个不同阶层用户的需求而做出不懈的努力。现在由于新增了一款柴油机配置的Overland，使得吉普产品线中的顶级车型更趋完善。这款大切诺基顶级产品线中的Overland配备了一台五缸2.7升的共轨柴油发动机，其最大功率和扭矩分别为161马力和295牛.米，与其相搭配的是一台五速自动变速器。燃油经济性方面，Overland的表现也还算不错，综合油耗为百公里15.5升。
大切诺基Overland在行驶方面也有着不俗的表现，其配备了五辐金属条式17英寸铝合金轮毂，与车身同色的防撞条、门把手和车门踏板。克来斯勒的Quadra-Drive四轮驱动系统是Overland的标准配置，而且其盘式刹车系统也为其越野性能提供了良好的支持。
在内饰方面，其它的配置还有电动天窗、10碟CD音响系统、舒适整齐的羊皮座椅、10方向电动调节驾驶座椅，另外仪表盘、中控台、车门边缘以及方向盘均以红木装饰，倍显豪华气派。
2003款的大切诺基Overland在悬挂系统方面也有所改进，降低了气压变化的震动，在乘坐舒适性方面有所提高。另外由于增加了制动主缸的输出压力，这样制动时所需的踏板力就更小，并且其制动距离也比以前短，提高了驾驶的舒适性。
驾驶员和前排座椅位置均标配了多级式安全气囊，这样在发送严重的碰撞事故时，不至于因为气囊一次性膨胀的压力而误伤乘客。而且幕帘式安全气囊也是这款车的标准配置之一，在事故发送时，对前后乘客的头部均可起到保护作用。
新款的大切诺基Overland还配置了感应式雨刮器，当将雨刮器的按钮设置为自动时，它就可以自动运行，并可以根据雨量的大小调节雨刮器的摆动的速度。
大切诺基Overland还可以选配一款排量为大功率的4.7升V8汽油发动机。在2003款的大切诺基中，还提供了两种的车身颜色，分别是金属银白色和水晶亮黑色。
大切诺基Overland柴油款的最终的价格为31495美圆，和其他吉普车一样，也提供了三年/60000公里的质量保证，免费拖车服务以及七年、不限里程的车身防锈保证
新的大切诺基2.7 CRD表现出来的性能特征明显的改善，比较其替代的涡沦增压柴油机引擎，该款2.7升 CRD引擎更加宁静，更加强大，更快的响应及更富有驾驶乐趣。对吉普而言，这上升到了一个新的柴油技术水平。最大马力161匹，最大扭力在1800-2600转时产生，为400牛/米。这款新的引擎源自DaimlerChrysler的OM612引擎，目前主要用于奔驰的C级，E级及M级车型上。该引擎产自德国斯图加特Untertuerkheim，它给那些急于在大切诺基上寻找一款柴油动力的消费者们一个全新的体验，这些特点包括双凸轮轴结构，每缸4气门设计及可变几何形状涡轮增压器。2.7 CRD最高时速有190公里，1-100加速时间为11.2秒，较之以前的Turbo柴油版引擎快2秒半钟。新的引擎搭配一款WA 580 5速自动变速器，同样是新引入大切诺基的。这款电子控制宽比自动变速器，用在大切诺基上代号变为W5J400，目前同样用于奔驰的C级，E级及M级轿车。这款变速器的好处是减少燃油消耗，提高换档时的舒适性，使转档更加流畅，更低的维护费用及更长的使用寿命。为了将这款引擎与大切诺基匹配，DaimlerChrysler集团的工程师们也进行了大量的改良，主要修改的有涡沦增压器，机油盘，粘性加热器，排气及进气岐管，废气过滤器及EGR混合室
作者: 老黄 时间: 2005-6-10 07:59
以下是引用辉辉丫头在2005-6-9 13:49:00的发言：
老黄，恭喜你中毒
还好！还好！
主要是没有越野经历和计划，所以对锁不是很着迷
作者: tonylu007 时间: 2005-6-10 11:18
标题: 回复：（zjb25）老鲁看下作为运动型多功能的开山鼻祖，...
不要指望jeep了。
2003款美版大切当中，是有你说的这个。但现在美国网站上已经没这个内容了。OVERLAND 已经停产。
但是你仔细看，他的说明中关于扭矩时前后矛盾的：161马力，295NM.
400NM扭矩是POWER-TECH V8的标准扭力。
2.7的CRD达不到。
而且奔驰的E\ C也不是什莫好车，在德国就是跟我们的桑2000一样的扫马路出租车而已，不是豪华出租服务公司的。
现在JEEP的大切最高只有LIMITED这个型号了。
他的HEMI 5.7是好东西。
另一个好选择就是他的RUBICON.那是真正的越野车。
北吉的人把所有人当傻瓜，大切到了中国搞得不像样子。我很伤心。
我的同学毕业分配就是在北吉负责六缸切的测试工作，跟着下岗的。
你在开始要改装国产大切时，你就发现那是一个多莫让人伤心的东西：美国的好东西都不见了，要改就要换，换。一路换上去，你可惨了。最后发现：一个POWER TECH V8 加一个波箱，就是你真正花了5万美金买的东西。我KAO, 够买一辆530i了。
而且CRD在中国没法用，油品没保证。
作者: tonylu007 时间: 2005-6-10 15:24
标题: 回复：（bg4rid）国产的机械东西，加工精度据世界一流...
没错，如果都是用加工中心加工出来的，精度确实不低。
最直接的感受就是：装配。
我改装就一定要做监工就是这个道理：你不盯着点，那就是野蛮装配。
尤其是那些小学徒们，以为钢的零部件怎末敲都行，净是蛮干的。给零件造成暗伤，影响寿命和吻合度。
在我批评其中一位的时候，另一个就说：要是我们都像美国工人那末干，中国早就世界第一了!
哈哈！
作者: minisavage 时间: 2005-6-10 18:36
哈哈，都是好文，尽收了！！！
作者: 一本小黑 时间: 2005-6-10 18:45
太专业了,我闪.
作者: wardog 时间: 2005-6-10 19:53
jeep使用2.8L的CRDI菜油发动机（OM612）装配在大切小切（L）上，配六速自动变速器，119KW/3600RPM，400NM/1800RPM，并且L一直在生产中。说话要有根据的。
说北吉也不会抬高长城的。
作者: 佛法无边 时间: 2005-6-10 20:30
太专业了。请教楼主，两驱的车装差速器锁适合所有的车吗？不知道我买那两驱的哈弗能不能装这东西。并且是否能提高车速和其他性能。
作者: jli5728 时间: 2005-6-10 20:54
以下是引用tonylu007在2005-6-8 20:49:00的发言：
我这个是全自助的：
我买好全部的材料，包括后桥油；
我了解好所有安装难点；
这也是该厂第一次....................
百分百同意,自己找件,小心閱讀資料和安裝指引,教和看著他們裝...
作者: tonylu007 时间: 2005-6-10 22:48
标题: 回复：（wardog）jeep使用2.8L的CRDI菜油发动机（OM61...
兄弟，还是要做好调查研究先：详情请见：www.jeep.com.
大切是大切( Grand Cherokee) ，自由人是自由人（Liberty) .
我兄弟看到的是Grand Cherokee Overland. 2003款确实有用柴油发动机的。2005则消失了。
至于那个发动机的参数：
Trail-rated capability-and power. Along with best-in-class towing and longer range, Liberty Sport's available 2.8L Common Rail Diesel (CRD) engine delivers 160 hp at 3,800 rpm and a class-leading 295 lb.-ft. of torque* at 1,800 rpm.
OK?
作者: tonylu007 时间: 2005-6-10 23:00
标题: 回复：（佛法无边）太专业了。请教楼主，两驱的车装差...
哈弗的后桥主减速器还没见过,要调查一下,才能答复你.
关键是半轴和原车的差速器规格.
不知道是否和塞弗一样.
要找内行问一下.
作者: wardog 时间: 2005-6-10 23:34
03大切是停产了！所以我说“L一直在生产”啊，03的大切柴油停产是因为销路不好，当年十几万的销量中仅占很少的部分，这和老美的消费习惯密不可分。但是2.8L的CRDI就是400NM的。上段所述仅为纠正该数据而已。
PS： 295 lb.-ft. /1,800 rpm＝400NM/1,800 rpm.
见不见jeep网站不用多说，DC资料可是货真价实的。
作者: tonylu007 时间: 2005-6-11 00:18
我兄弟满心指望给我找到一款满意的大切,
但他没成功.
OVERLAND 已经寿终正寝。
至于CRD的参数不是已经明确了？295lb-ft=399.7N-m。
至于说北吉，跟长城没啥关系，都不是一个流派的。扯不上边。
作者: zjb25 时间: 2005-6-12 21:43
老鲁没办法啊我不喜欢陆虎 、捍马太贵 。日本货在国内卖的都是很差的东西 所以很难找到一个好的车阿 在找不到 我买2500改装去了 。你去看看双环、奇瑞产的仿crv 的都是样子货。我去看了很差。我也看了帕拉丁不值19万多如果真开那车去达喀尔 肯定玩完。鬼才信如改装那车能跑完。本田crv我也看了不适合女孩还凑合小没劲。现代特拉卡还没去看不知道 2。8柴油那款怎么样。
作者: tonylu007 时间: 2005-6-12 22:28
那个2005LIBERTY LIMITED最少要50万.
美国价2万多美金.不值吧 .
给你看我发现的牛车,建议你专心去淘二手吧.或者买辆四驱塞弗也挺好,象我这摸改吧.
2500的车壳就顶不住,劝你别了:
作者: zjb25 时间: 2005-6-12 22:38
你 看到这车多钱啊？
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