越野e族论坛

标题: 鄱阳湖试驾，从五十铃老用户的角度看MU-X，算不上报告。 [打印本页]

作者: 自由基地 时间: 2015-2-28 22:22
标题: 鄱阳湖试驾，从五十铃老用户的角度看MU-X，算不上报告。
曾经当过职业驾驶员，也一直没离开过五十铃，为啥？就喜欢皮实耐用不爱坏，即使坏了也好修；配件易得，不会像某些短命车型几年后甚至1-2年后就找不到配件，根本没有传承以及延续性，所以2011年又买了一部新3.2竞技者，一直使用到现在，跑了不少路，去过不少地方，一次都没有把我撂路上，也从未为了配件发愁过，重庆、广州大把，实在不行国产皮卡的底盘件也能凑合一会儿，还有五十铃的发动机，咱们不看数据只看疗效，寿命长故障少这就是老五十铃的优势，也是我等喜欢长途拉练野外探险者的最爱，当然，最大的缺点就是老、简陋，经常被认作加盖皮卡，虽说我也是老头一枚，但也是经常泡论坛的时尚老头啊，也不想老是被MM认作农用车驾驶员，所以咱也得与时俱进，关注关注五十铃的新车，也算和新时代接轨。
关于外观，说不上时尚，但绝对可以接受，并且实车比相片看起来更大，也许试驾车是白色的原因，但比目前的大部分7座SUV都显得高大是肯定的，在这个SUV越来越矮的时代，这车绝对有鹤立鸡群的感觉。

车头比较大气，LOGO的含金量肯定比大门牙和其他稀奇古怪的车标足，也更能给人信心，其实我想建议一些山寨工厂，连车标都设计不好干脆学学五十铃，直接使用汉语拼音得了。

车身缝隙控制不错，也代表了目前的汽车工业普遍水平，比我那四处漏风的竞技者确实前进了不少。

对于想改装的，这个如果要开发竞技杠估计难度较高，首先前杠是异形，如果要改装，我觉得钢管前杠是个不错的选择，并且中网下面是中冷进气口，安装绞盘会挡住进风，如果需要绞盘，还是从后面想办法吧。

至于这个车尾，个人觉得留白多了一些，但估计定型的车型不可能有啥变化，只能期待有商户开发出外挂备胎的后杠以满足部分车友，不过我觉得后面的拖车方口那是必须的，期待厂家开发并装备，不谈拖车拖游艇，起码安个拖车球除了装逼还能防追尾，毕竟咱们也得告诉别人咱也是硬派越野是不是。

作者: 地主哥 时间: 2015-2-28 22:31
就这些，没了？

作者: 自由基地 时间: 2015-2-28 22:32
车身钣金很有厚重感，绝对不会出现一摁就进去的现象，并且涂装也相当细腻，好过我见过的很多车，不过听说江铃的涂装及冲压生产线还没有建好，相信以五十铃的质量控制能够保持。
车门，整体冲压，这个绝对厚道，关门的声音也很厚重。

作者: 田园风劲 时间: 2015-2-28 22:37
挺帅的~~~~~~~~~~~~~~~~~

作者: 柴油机车 时间: 2015-2-28 22:44
想了解这货的四驱形式？

作者: 自由基地 时间: 2015-2-28 22:54
其实，比起内饰，我更关心引擎盖下面的东西，这玩意儿很大程度决定了我愿意为这车掏出多少银子，并且我不是数据控，事实告诉我，数据往往和实际驾驶体验是两码事，并且压榨出来的功率且不说有多少可信度，起码意味着发动机寿命的降低；这款号称五十万公里不大修的发动机引起了我的极大兴趣，确实打开机舱后也感觉了五十铃的厚道：引擎的整体做工延续了日系车的精致，布局也合理，维修空间比较大。电瓶是风帆90AH的，启动绝对有保障；发电机、空调泵、传感器等电器基本全部为日本DENSO，电装的东西同时也是质量的保证，连线束都是电装匹配，我觉得这样的品质让人踏实，突然空调管上面一行英文引起了我的注意：普利司通的橡胶件还能咋的？

[ 本帖最后由自由基地于 2015-2-28 23:44 编辑 ]

作者: 三水泰 时间: 2015-2-28 23:18
看了解渴。。。。。。。期待下文

作者: 套子湾打鱼人 时间: 2015-2-28 23:22
你看到的是多大排量几驱车型？自动的还是手动的？

作者: poweroff 时间: 2015-2-28 23:23
顶，基地的帖子，真正的五十铃老用户的客观评价。

作者: 海歌啊 时间: 2015-2-28 23:37
异形前杠，我的思路是横向水平进行部分切割，然后换装竞技杠和绞盘，竞技杠内侧加几个气流导向槽，兼同时也解决您谈及的原杠下部栅中冷进气问题。

另外，文中谈到车身钣金油漆等优点，试驾的是进口车壳子吧？希望后来的国产量产车也是一样的质量。

感谢您详尽的试驾报告，一起探讨学习。

作者: 自由基地 时间: 2015-2-28 23:38
内饰，中规中矩，并且确实如同之前了解的是硬塑料，但是我那部竞技者的农用车塑料内饰有个最大的好处，就是从来都没有异响，反而我的高尔夫软质内饰哗哗的响个不停，还找不到响声来源，让人烦不胜烦，所以关于内饰的争论，我认为作为大家想带着上山下海的越野车，与其让五十铃在国内找配套厂家倒模软化生产还不如保持原装进口，道理大家都懂，顶多提供部分个性化部件，比如铝合金拉丝风格、碳纤维风格、皮质风格等，就像丰田的FJ那样。

仪表很醒目，忘了拍点亮状态的行车电脑，那玩意儿真的很漂亮也很有现代感。

这个硕大的空调按钮非常有特色也很好用，回去看我的竞技者拨杆空调扭，简直是出土文物。

全车的头枕都是这样，很漂亮。前座的包覆性不错，包括竞技者，我认为舒适性不亚于很多高级车，包括普拉多、Y61的座椅。后座靠背可调，腿部空间充足，但比较硬，短，对大腿的支撑不够，建议厂家加宽后座的长度。由于车身上面往内收得比较多，所以坐三人的时候，两边的人头部容易碰到顶棚，其实臀部空间是足够的。但这个是不可能改变的，厂家也不可能另外开模生产车壳，毕竟还有第三排，经型版长途实测，坐一个成年人还是比第二排坐三个舒适得多。

想要天窗的朋友就别考虑这车了，整个空调的管道及送风口都在顶上，这样的出风口才是最科学的，经常坐第二排的就知道，经常是脚部冰凉而上身还在出汗，这种设计很好的解决了这个问题，并且个人认为天窗对车身刚性甚至安全肯定有影响。

奇怪的是，七座车型座椅放平再加上一个储物盒，后面就能得到一张大床，但五座车型没了后座，反而多了个台阶，喜欢车震的兄弟，建议用更大的储物盒来弥补吧。

现在的五十铃今非昔比，我真羡慕有这么多的储物空间，方便了不少。

作者: 龙云ks 时间: 2015-2-28 23:40
看了dmax的发动机仓后，觉得五十铃对发动机仓布致不怎么细致，比如那根空调管就像飞线一样直通防火墙上接口，不知以后振动会不会影响接口螺丝。

作者: 自由基地 时间: 2015-2-28 23:45
标题: 回复 8楼套子湾打鱼人的帖子
3.0四驱，目前只有自动挡。

作者: 自由基地 时间: 2015-2-28 23:48
标题: 回复 12楼龙云ks 的帖子
其实这样设计是有道理的，由于引擎相对于车身摆动比较大，如果这类管道固定太好反而容易受到拉扯。

作者: 龙云ks 时间: 2015-2-28 23:57
这个设计还是让时间来考验吧!反正觉得发动机仓较乱不细致。

作者: 嘉业飞华 时间: 2015-2-28 23:57
标题: 好雨知时节，午夜的春雨更润物：解渴！多谢半夜码字回复！
柴油发动机的耐用和排量够用我们已经有所了解了， mux的四驱能力和后期维护如何，能否说说？

作者: 将错就错 时间: 2015-2-28 23:58
感谢基地版主的帖子终于图文并茂的让我们解渴了。

作者: 自由基地 时间: 2015-3-1 00:05
靠，刚才没有保存，结果电脑死机，写的一大段直接没了，明天晚上继续吧，郁闷。

作者: 站人 时间: 2015-3-1 00:42
基地版主的帖子,顶

作者: 夏夜AAA晚风 时间: 2015-3-1 01:37

继续

作者: ahlong 时间: 2015-3-1 03:02
五十鈴可不是山寨廠可比。王者回歸

作者: 别来无恙啊 时间: 2015-3-1 06:55
帖子不错，写的实在。顶了

作者: 扳机A 时间: 2015-3-1 10:58
想听听驾驶的感觉

作者: 风飞沙857 时间: 2015-3-1 11:10
如果每天能有这么几段就好了！现在只能望梅止渴了

作者: 伴我闯荡 时间: 2015-3-1 11:12
价格和认知度是关键问题。

作者: wuayong 时间: 2015-3-1 12:02
老大出文本了，很有代表性啊。

作者: aqjl 时间: 2015-3-1 12:38

认真看后对车的尺寸内外饰动力这些无可挑剔，但有几点感概：
1、现在的车有几款不是带天窗的啊，不带天窗总感觉档次低了很多，用户体验也不好啊，如果真这样的话可能会成为放弃的原因之一。
2、现在我所在的云南三四线城市都已经要求国四标准了，国四六年黄标伤不起啊伤不起，满满的都是恨啊，如果不是国五肯定会放弃。
3、价格20万起步的话，那就真的。。。。哎
还是等以后上市再说吧，今年打算是要换车了，虽然和SUX不是同一类型的车，目前本人参考的车型有新锐界、新汉兰达、憾路者，家里两小孩必须选7座。

作者: 将错就错 时间: 2015-3-1 13:21
辛苦了大半夜还在给我们发福利，期待版主更精彩的下文。

作者: 皮卡越野者 时间: 2015-3-1 15:40
如果声音能像德系柴油机那么小声就完美喽

作者: 自由基地 时间: 2015-3-1 21:10
底盘，也是玩越野车的兄弟们重点关注的部分，由于条件限制，没有能给兄弟们拍一些相片，不过还是没有顾上身上穿的出门的新衣服，趴地上仔细观察、研究了一番。
首先是大梁，确实够厚实，远超我的竞技者以及轻骑兵，也远超过目前国内几款SUV，目测纵梁厚度基本在20CM以上，最厚的地方估计达到24CM，并且焊接工艺及做工甩掉大门牙、驭胜之类的几条大街，当然这是进口大梁，不知道国产以后能否保持，听说在日系车中，七座设计的车型大梁会比原本是五座的强悍很多，不知是否属实，反正我在以后的试驾中领教了这副大梁的强悍之处，后面会说到。
前悬挂，直接抛弃了用在轻骑兵和竞技者上使用的扭力杆结构，改成了螺旋弹簧套减震器的设计，使得以后的升高和舒适性改善变得十分容易，甚至可以直接上绞牙避震，想高就高，想软就软，并且可以看见的下悬臂十分粗大和强悍，虽然竞技者都很少听说断下悬臂的，但MU-X的下悬臂简直是重量级别的。
后悬挂当然已经是多连杆加螺旋弹簧，升高更不是问题，原厂舒适性后面再说，反正整个底盘我个人认为底子不错，改装潜力很大，不改，也是好底盘。

刹车碟，前后尺寸都相当大，总泵及真空鼓来自爱信，卡钳看不见商标，反正刹车就是那种爱信应该有的感觉，开过丰田系列的就知道是什么样了，和欧洲车不一样，我认为更适合越野车；厂家介绍所有的车轮轴承都来自于NSK，这点比较厚道，可以减少以后保养轮毂的次数。

转向机构，也不再是以前的蜗杆-蜗轮式，变成了主流的齿轮-齿条式，并且位置较高，越野中也不容易磕碰，转向精准和操控的提升比起竞技者是非常的明显。
变速箱也是大家非常关心的，自动挡来自于爱信大家都知道，手动挡如果是赣齿、唐齿甚至国产ZF，在我心目中MU-X都会大打折扣，幸好听说会装配五十铃自己的变速箱，产地马来西亚。我个人希望能上手动六速，和这款柴油发动机才是绝配，也更适应目前的高速公路和长途奔袭，但估计希望不大，五速箱子的可能大一些，顺便提醒下五十铃老玩家，五十铃现在的手动变速箱不再使用机油，和其它车一样使用齿轮油了。

作者: 张宇杰 时间: 2015-3-1 21:27
好，说说操控。

作者: soniclee 时间: 2015-3-1 21:39
赞，期待中。

作者: 将错就错 时间: 2015-3-1 22:13
看了这个更加坚定的等待她

作者: 黄土地001 时间: 2015-3-1 22:23
今天还有吗？

作者: ML17 时间: 2015-3-1 22:38
等待啊，我也想听操控，方向重不重，我不喜欢重的方向

作者: 越野越牛 时间: 2015-3-1 22:44
看了基版这个，更加坚定的等待

作者: 兰州痞子 时间: 2015-3-1 23:08
标题: 回帖~
如果真的如斑竹所说只要价格不离谱 mux 非她不娶！！！！

作者: 别来无恙啊 时间: 2015-3-1 23:16
标题: 回复 30楼自由基地的帖子

期待精彩继续！

作者: ML17 时间: 2015-3-1 23:55
自由大锅，我等不起了，我先睡觉了，明天早上起来看。

作者: 巴州老虾米 时间: 2015-3-2 00:23
顶楼主，如果前后悬挂的改装空间真的是楼主所言，2.5四驱20W左右必定拿下。再等俩月。NND。急死我了。

作者: 将错就错 时间: 2015-3-2 07:29
急死的不止一个啊

作者: 哈哈先生 时间: 2015-3-2 08:26
写的非常好！期待上市！

作者: 扳机A 时间: 2015-3-2 08:30
版主就是版主对五十铃太了解了。

作者: 4方 时间: 2015-3-2 09:31
继续。。多多上图片啊。

作者: 无情很冷漠 时间: 2015-3-2 09:49
还有料吗，有点把持不住了

作者: 二副 时间: 2015-3-2 10:12
五十铃老用户的角度看这款车子就是不一样，期待下文。。。

作者: 黑油之地 时间: 2015-3-2 10:13
一直在关注，等待中，期待尽快上市。

作者: chen13055730 时间: 2015-3-2 13:00
我们版主的贴，一定给顶。。。。。。。。

，期待大作。

作者: ahlong 时间: 2015-3-2 13:12
焊接工艺及做工甩掉大门牙、驭胜之类的几条大街，

前悬挂，直接抛弃了用在轻骑兵和竞技者上使用的扭力杆结构

作者: 奥菲斯 时间: 2015-3-2 13:33
继续。。多多上图片啊

作者: 8路军 时间: 2015-3-2 14:51
顶一下老五十铃用户，期待下文。

作者: 顺风07 时间: 2015-3-2 16:29
先顶了再看

作者: thinnor 时间: 2015-3-2 17:27
期待，，，继续。。。

作者: huangyong 时间: 2015-3-2 17:44
关注中。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

作者: 山推越野 时间: 2015-3-2 18:49

作者: 舍得之间 时间: 2015-3-2 19:30
楼主，这车的价格是多少？

作者: 臭橄榄 时间: 2015-3-2 20:06
看起来这车前期用料不错，很厚道的说

作者: 萧鸣 时间: 2015-3-2 21:04
感觉很多朋友都要射了哦！还是淡定点吧，我等驭胜改进都等了快3年了，等MUX就几月的时间了，淡定淡定淡定·················································································································································································································································································································

作者: 自由基地 时间: 2015-3-2 21:08
试驾之前再说说这款发动机的噪音，说真的，怠速声音不算小，指望柴油机有汽油机的声音那是不可能的，打开引擎盖仔细听，会听到声音就是柴油压燃*爆*炸的声音，还有就是耦合器风扇的呼呼声，几乎听不到机械噪音、共振引发的异响等；另外发动机工作状态也十分平稳，再也见不到老款4JB1那种挡把抖动的情况，说明这款发动机精密度、做工都达到了一定水准。奇怪的是，怠速状态下，驾驶室的声音反而感觉比车外大，原来这是试装车，挡火墙上并没有隔音棉，车内也没有做隔音，厂家说了，量产车会改善。
仔细听听，2.5和3.0的声音还是有区别的，2.5声音柔和细密一些，而3.0低频更明显，但总体来说，就是纯正的“五十铃音”。
题外说说，欧洲的小型车用柴油机确实先进，声音控制也更到位，可对油品的适应性决定了不适合咱们，我一开柴油奥迪的哥们，5000公里一换柴油滤芯，10000公里清洗油路，各种添加剂改良剂不停倒油箱里，节约点油钱还不够保养用的......
对了，厂家对这款发动机出厂就安装了两级燃油滤芯，粗滤和细滤，这多少也让咱心里踏实一些，天知道有些加油站往油箱里加的酱油色液体是啥玩意儿。

作者: smw2k 时间: 2015-3-2 21:28
感谢基地兄弟的作业，很详细，很真实，坚定了我们的信心。

作者: 嘉业飞华 时间: 2015-3-2 21:35
这个滤芯问题，直指维护要害：油品，永远的痛呀！

作者: 别来无恙啊 时间: 2015-3-2 21:40
在这里用柴油车真的不省心啊！唉！

作者: 自由基地 时间: 2015-3-2 21:49
说说公路驾驶感受吧，先说说3.0自动挡MU-X；
起步以后，就基本上感觉不到是柴油车了，提速不算快但感觉一直有劲，直到100公里以后再加速还能有推背的感觉，这种感觉就是大排量自然吸气发动机的感觉，扭力随着转速的上升很平顺甚至可以说平滑，不像某些小排量蜗轮增压发动机，低转速没劲，高转速又突然爆发，给人的感觉十分不爽。3.0MU-X0-100的加速估计在15秒左右，数据不算好但感觉很好，毕竟4500的越野车也不一定能和1.6的轿车比提速，我这种老同志更享受那种一直有劲的感觉，其实就是扭力。
爱信的自动变速箱在公路上表现良好，转速表上下翻飞却感觉不到换挡的顿挫，踩油门有迟滞但也算随叫随到，车内噪音更多来自于风噪及发动机的嗡嗡声，内饰没有任何异响，胎噪及路面的噪音隔绝得不错，这是非承载车身的优势，我个人不喜欢三菱的V7系列，关键就是这家伙能把胎噪和路面的各种噪音都传到车内并放大，车身就像一个大音箱让人烦不胜烦。
方向不算轻，韧性十足，指向准确没有虚位，没有明显的转向不足和转向过度，转弯和超车并线没有晃动发飘的感觉，我认为除了得益于前悬架的设计外，还很大程度得益于刚性十足的大梁以及偏硬的后悬架弹簧以及减震器。我个人认为，操控比普拉多更清晰更准确。
刹车，不是欧洲那种前段一踩就有十分灵敏的感觉，实际上我认为那种感觉更加容易给人错觉和更危险，尤其是越野车。如果开过丰田车系的兄弟就更能理解MU-X这套同样来自于爱信的刹车到底是什么感觉。

[ 本帖最后由自由基地于 2015-3-2 22:00 编辑 ]

作者: poweroff 时间: 2015-3-2 21:53

自由基地于 2015-3-2 21:49 发表在64 楼

说说公路驾驶感受吧，先说说3.0自动挡MU-X；
起步以后，就基本上感觉不到是柴油车了，提速不算快但感觉一直有劲，直到100公里以后再加速还能有推背的感觉，这种感觉就是大排量自然吸气发动机的感觉，扭力随着转速的上升很平顺甚至可以说平滑，不像某 ...

越说越让人心动了，唯一遗憾的是，这货缺乏了点轮廓分明的感觉。

作者: 莱芜小飞 时间: 2015-3-2 21:55
大哥继续更新啊 X8 H5 驭胜都没相中如果价格合适准备入手这个柴油四驱手动挡爽死了

作者: 此用户已删除 时间: 2015-3-2 22:00
标题: 回复 4楼自由基地的帖子
有储物盒的，只是没放上去

[ 本帖最后由此用户已删除于 2015-3-2 22:05 编辑 ]

作者: 无间地狱 时间: 2015-3-2 22:06
好，很有文采的老家货

作者: 爵士猫 时间: 2015-3-2 22:06
标题: 回复 64楼自由基地的帖子
多谢基地大锅！灰常棒的试驾报告！

作者: 自由基地 时间: 2015-3-2 22:07

poweroff于 2015-3-2 21:53 发表在65 楼

越说越让人心动了，唯一遗憾的是，这货缺乏了点轮廓分明的感觉。

要是我的竞技者配个这个底盘肯定合你的意，嘿嘿。

作者: poweroff 时间: 2015-3-2 22:08

自由基地于 2015-3-2 22:07 发表在70 楼

要是我的竞技者配个这个底盘肯定合你的意，嘿嘿。

轻骑兵的壳子，这个的底盘才完美

作者: 8路军 时间: 2015-3-2 22:17
在线等2.5的公路驾驶评论

作者: 自由基地 时间: 2015-3-2 22:31

8路军于 2015-3-2 22:17 发表在72 楼

在线等2.5的公路驾驶评论

2.5我只试驾了手动挡的，明天继续。

作者: 自由基地 时间: 2015-3-2 22:32

poweroff于 2015-3-2 22:08 发表在71 楼

轻骑兵的壳子，这个的底盘才完美

轻骑兵太老了，又没有LC76那种沉淀，别想了。

作者: poweroff 时间: 2015-3-2 22:53

自由基地于 2015-3-2 22:32 发表在74 楼

轻骑兵太老了，又没有LC76那种沉淀，别想了。

主要是我想知道这货的壳子能不能比得上轻骑兵，五十铃的壳子除了轻骑兵还真没信心

作者: 自由基地 时间: 2015-3-2 22:58

poweroff于 2015-3-2 22:53 发表在75 楼

主要是我想知道这货的壳子能不能比得上轻骑兵，五十铃的壳子除了轻骑兵还真没信心

工艺、材料不亚于轻骑兵，竞技者是国产后偷工减料的作品，我见过挂本田标的竞技者车门，比现在装车的重三分之一以上，里面还有防撞钢梁。

作者: 狂奔的猪头 时间: 2015-3-2 23:03
顶基版的帖子，良心帖

作者: poweroff 时间: 2015-3-2 23:04

自由基地于 2015-3-2 22:58 发表在76 楼

工艺、材料不亚于轻骑兵，竞技者是国产后偷工减料的作品，我见过挂本田标的竞技者车门，比现在装车的重三分之一以上，里面还有防撞钢梁。

只能呵呵，天知道江西五十铃会不会和重庆五十龄一样的货色，这台试驾车市进口车身，谁知道国产后的材质和工艺怎样？

作者: 自由基地 时间: 2015-3-2 23:33

poweroff于 2015-3-2 23:04 发表在78 楼

只能呵呵，天知道江西五十铃会不会和重庆五十龄一样的货色，这台试驾车市进口车身，谁知道国产后的材质和工艺怎样？

要承认技术的进步，我特意提到的车门整体冲压，这点就已经强过当年的很多神车了。并且目前的冲压生产线还没建好，你懂的[坏笑]

作者: 大田 时间: 2015-3-2 23:59
谢谢基版每晚的连续小说
江铃这次试驾是大胆而且成功的，我相信“试驾十杰”的人品。
听着竞技家的一帮老鸟说感受，车托车黑们可以一边玩去了。

作者: ahlong 时间: 2015-3-3 05:48
哈哈哈。喜歡這真心語气。

作者: 黄师父 时间: 2015-3-3 10:28
顶基版的帖子,

作者: 自由基地 时间: 2015-3-3 11:54
说说2.5手动挡公路驾驶和3.0自动挡的区别吧，其实我更期待的是3.0手动挡，可惜试驾车里就没有这车。
操控上基本没有区别，青岛老杨感觉2.5更顺滑也是对的，原因就在于2.5是手动挡，对于老鸟来说，手动操控性能更强，油门反应也更直接，动力输出也可以随自己的意愿在转速和档位的变化中自由切换，最关键的是，任何自动挡都有迟滞现象，因为波箱是通过电脑控制电磁阀再通过液压阀体控制的，即使切换到手动状态，始终控制方式还是这样，并且出于对波箱的保护，程序里也设置了即使在手动状态也不会让你随心所欲的大油门。
说到节油问题，我并不认为3.0就比2.5油耗更大，比如说同样都是手动挡，同样爬坡，也许3.0只需要2000转加5挡，而2.5就需要3000转4挡，了解五十铃竞技者的兄弟就知道，V6、3.2排量的油耗并不比L4、2.6的高，当然，每年多支出车船税那倒是肯定的。柴油车我认为在目前更应该关注的是否适应高速公路，比如经济时速是否可以保持在110-120公里，最高时速能否达到180公里（意味着有足够的动力储备），老款4JB1-T被淘汰是必然的，因为这款发动机已经不能适应大量的高速公路，当时速上了120公里以后，油耗惊人，储备动力也几乎没有，一款不能适应高速公路，也不节油又没有舒适性的发动机还有多少生存空间？如果3.0配上六档手动变速箱，这才是我心目中完美的车。
跑题了，继续说说2.5的手动挡，在公路上动力绝对够用，发动机从1500转到3000转动力输出都很顺滑（再高没试了），高速公路140公里时储备动力还不少，油门没有迟滞，档位清晰，换挡轻松，尤其是离合器踏板，行程虽然比较长，但踩起来很轻松，结合的时候也很温柔，新手都应该能很容易找到结合点，我估计离合器系统比起以前应该有了很大的技术进步。
我的结论是，如果买车的目的就是日常旅游以及平时使用，2.5的动力已经够了，我估计上市以后，销量最大的还是2.5自动四驱，甚至是两驱也说不定，至于高强度越野探险，咱们后面接着说。

[ 本帖最后由自由基地于 2015-3-3 12:07 编辑 ]

作者: 8路军 时间: 2015-3-3 12:22
标题: 回复 83楼自由基地的帖子
接着说，在线等，呵呵

作者: 三水泰 时间: 2015-3-3 12:41
等楼主的贴。。。

作者: 伴我闯荡 时间: 2015-3-3 16:17
有基板的亲自试驾详尽报道，兄弟们踏实多了，现在我把从“海歌啊”前辈帖子中的图片借用过来，发给兄弟们，让此贴更全面，更直观！在此，对海歌啊前辈致敬，感谢！（不敬之处，请私信告知）

改装过的M-UX

实战中的M-UX

脱胎换骨的底盘，车架结构

作者: 幸福小熊 时间: 2015-3-3 16:17

作者: thinnor 时间: 2015-3-3 22:26
顶同是大叔的楼主！

作者: poweroff 时间: 2015-3-3 22:45
大叔，怎么偷懒了？

作者: huangyong 时间: 2015-3-3 22:46
国五啊！！！！！厂家能不能透漏点消息？

作者: wdzrong 时间: 2015-3-3 23:49

作者: 李明杰 时间: 2015-3-4 10:56
标题: 几月上市呢？决定等一下他！
几月上市呢？决定等一下他！

作者: chunyi428 时间: 2015-3-4 11:27
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作者: 扳机A 时间: 2015-3-4 15:35
顶上去，怎个版块垃圾可真多。

作者: 猞猁 时间: 2015-3-4 19:12
澳洲0-100 3.0不到11秒，你说15秒让人好伤心

作者: 自由基地 时间: 2015-3-4 20:47

猞猁于 2015-3-4 19:12 发表在95 楼

澳洲0-100 3.0不到11秒，你说15秒让人好伤心

你误会了，我们不是特意的测试出来的数据，而是在车上坐了5个壮汉并且在高速公路上的情况下得出的大概数据。

作者: soniclee 时间: 2015-3-4 20:56
阻碍我买这台的唯一原因是不是国五，别的我都接受。

作者: thinnor 时间: 2015-3-4 21:39
同意楼上，限牌什么都是浮云。。。

作者: 自由基地 时间: 2015-3-4 21:56
经过一个汽车渡口后，车便进入了鄱阳湖的核心区，现在是枯水季节，车便在以前的湖底行驶，所谓道路就是农用车碾压出来的，布满大大小小炮弹坑的车辙。第一感觉就是后悬架特别硬，后座哥们几次被颠起来碰到头，估计是厂方的调教和测试更偏重于公路的操控，还有说实话，装车的重庆九鼎减震器对冲击的吸收表现得比较迟钝，尤其是在行驶较长时间减震器温度上来以后，衰减更加明显，如果要长时间越野，估计后弹簧和减震器都得升级；不过在这种时候，就更能体现大梁和车身的功力，在剧烈的颠簸中，整个车体没有扭曲变形的感觉，内饰无异响，底盘无异响，整体感非常好，说实话，我所接触的越野车中，有这样整体感的车很难遇到，看来这副大梁、悬架和车身确实刚性十足，在偶然车停在一个前后扭曲的位置时，我也试了下车门的开关情况，门框没有变形的情况，MU-X确实有副越野的好身板，当然，这是新车，最终还是时间说明问题。
越野时，方向盘手感也很好，阻尼适中，在很好过滤来自路面的冲击的情况下，也能找到较好的路感。
进入湖心沙漠后，真正的高强度越野才开始，沙地才是对动力、变速箱和整车功力最大的考校，这帮试车的哥们儿最大的优点就是操弄别人的车都比较狠，以后建议打比赛什么的最好换车开。
说实话，如果玩沙漠，我感觉还是手动挡的爽，刚开着自动挡3.0MU-X进入沙漠，还不大能适应油门的迟滞，也就是本来一个沙窝，下去怕杵到保险杠，得带脚刹车，完了就得猛踩油门才能冲上对面的陡坡，可就是自动挡那一瞬间的迟滞，让加速的时机难以掌握，不过多玩几圈下来也就掌握了。
在一个大沙窝底部，冲坡前加速的距离很短，这时候就明显看出2.5跟3.0的区别了，3.0总是瞬间起步加速更快，冲上陡坡的成功率也比2.5的高，所以喜欢玩车而不是用车的兄弟，建议还是上3.0发动机。
五十铃还有一个比较值得注意和称道的细节：几台柴油车在沙子里声嘶力歇的大油门上下翻飞，可现场没见到一点黑烟，也没闻到一点柴油味道，基于我对以前柴油发动机的印象，确实很难相信。
中途，有一部车由于放气过多造成轮胎脱圈，在更换备胎时发现车底备胎挂架不好使用，原因在于材质差，做工也差，估计是某村办企业的作品，希望只是试装车临时用用，建议江西五十铃在这类外协件的采购中，一定严把质量关，有时候一个小部件也会给用户带来巨大的麻烦。
最终，试车在损坏了两根保险杠，一条轮胎的代价后顺利结束。

作者: 柴油机车 时间: 2015-3-4 22:09
标题: 回复 99楼自由基地的帖子
非常想了解2.5手动挡的车在速度100KM/H 120KM/H分别对应的是发动机多少转速？

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