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标题: 终极----★途乐版切诺基★改装 [打印本页]

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 21:52
标题: 终极----★途乐版切诺基★改装

从开车到现在,都是开切诺基,无论是在部队还是在地方都是一样,就喜欢他的外形,两驱开过,不行换四驱,化油器开过,不行,换电喷,四缸开了,不行，换六缸，自动档开过了开手动，底盘不行加固,搞来搞去还是开切，没办法，谁叫咱们喜欢切呢！

心目中的越野车大致就是JEEP的外形，直立六缸的发动机，前后硬桥，螺旋弹簧，独立大梁。

切诺基原来是承载式车身设计，底盘不行是公认不争的事实，经过几年的努力，开发了加固件，对切诺基的软性部位都进行了加固，达到了预期的效果；副大梁的开发为切诺基的底盘提供了更有力的保障，与底盘加固件配套，形成了梯形的大梁，将切诺基底盘形成一个有力的整体，满足了OFFROAD及竞技的需求，经过实践证明是能胜任的。

而如果切诺基能真正安装梯形独立的大梁，是个什么样的效果，自己还不知道，应部分车支的要求，让我做个试验，找个大梁给安装一下，为今后切诺基安装梯形独立大梁提供好的经验及技术参数，刚好最近找了一套途乐Y60的底盘，成色不错，跑的公里数也不多，于是就搞回来了，改到我的手六切上，原来的发动机刚大修好，还没装车，也只能提前退休了，考虑到要进行系统的改装，所以要动大的手脚，只能抽时间一步一步的搞。

方案如下：

1.发动机目前仍采用Y60的TB42的发动机，给以后改TD42或1UZ/V8留空间，之所以没有使用切诺基原车698六缸发动机，是看过两种发动机的动力曲线，698的发动机刚开始是呈直线上升的，达到一定程度保持不变了，高速动力不是很好，而尼桑Y60的TB42发动机，排量4200CC，他的动力曲线从一开始就呈真线上升，保持不变，低速及高速都很好，加之使用变速箱及前后桥均为Y60的，所以还是系统的使用整套系统，切诺基的前后桥与Y60的前后桥根本没法比，不是一个档次。切诺基的发动机的水温高是通病，而TB42的发动机很少听说水温高的；

2.堵一下化油器,尽量省点油,但又不能减少动力，车辆的使用安全永远是第一位的，省油是排在第二位的，等整个车子改完后慢慢调；

3.底盘部分全部采用Y60的前、后桥及传动系统，这样可靠一点，越野及走挫衣板路面都不用愁；

4.将Y60底盘切短几十厘米，使其与切诺基的前后轴距相同，中间切下来的横梁稍作处理，重新焊接到原车上去以增加底盘大梁的搞扭曲能力，使用二氧化碳气体保护焊，传动轴切短并送传动轴厂加工做动平衡，保持高速的稳定性；

5.燃油控制部分仍然用Y60的，油箱由于注油口方向不同，需要将燃油加注口从左边改到右边来，原本想改油箱的，没时间；

6.将切诺基的车身安装到此底盘上，多余部分用等离子全部切除，这是最难搞的一道关，看似简单，而实际操作起来就不是那么回事了；

7.重新制作车壳与车身联接安装支架，刚开始做了8个联接支点，最后不是增加2个，计10个联接支点，车壳与大梁通赤联接支点用胶套联接，起缓冲作用；

8.电控部分全部采用切诺基的，整个电路为一个系统，检修方便；

9.在所有尺寸定完后，对车壳进行加固，因为原有车壳的承载式大梁将被切除，加装横梁，所有固定支点全部加固，这个过程焊接的功夫最多，使用时间也比较长;

10.对整个车壳做除锈及隔音处理，贴阻尼隔音胶，铺隔音棉，虽然TB42的发动机声音很少，比切的发动机声音小多了，但还是做一下，反证都拆光了。

这只是一个粗略的改装过程，实际操作之中遇到许多问题，这在改装过程之中都逐个得到了解决。在整个改装过程中最主要的是车壳与底盘的联接，车壳是切诺基的，底盘是尼桑途乐的，两个牌子的越野车，两种不同底盘结构，也许有人觉得很简单，两者的结合是有相当的难度的，为了将Y60的底盘与切的车身安装得很服贴，只好将切诺基的原有的两个大梁用等离子全部切除，不用氧气切割的目的是为了很好的保护原来的车身，尽量少动火；在安装底盘之前已将Y60的大梁中间切除了几十公分，中间镶嵌采用Q/BQB310汽车钢制成的“口”字形钢衬套，同时用二氧化碳气体保护焊进行焊接；车身与大梁的联接采用重新制作的安装支架，高强度螺栓和胶套联接，一共有10个固定支点；发动机、变速箱、分动箱、前后桥与车壳碰到车壳底板的地方都进行了整形处理，这个工作花费了大量的人工；同时油箱加油口、手刹车等都进行系列改装调整。

在改装过程中，所用材料全部为为上海宝钢生产的汽车用高强度钢，型号为SPHC型及SAPH400型，钢号为Q/BQB302、Q/BQB310、Q/BQB370，而非一般市售的QB235的普通钢，QB235的钢只能一般的建筑用用而已，汽车用钢是有一定的要求的，要具有良好的抗冲击能力及韧性，QB235的钢达不到汽车用钢的力学技术要求，冷扎板也不行，太软，所以用对材料是改好这部车的强有力的保证，钢板的力学性能表附后。这部车大梁的加固全部使用370及310钢，前后保险杠的制作全部用310及302钢。

整个改装过程会一步一步的发贴，具体图片可见后面贴子...........

到目前为止，改装的工作都进行完毕，接下的工作是装原车的内饰及安装线路等辅助性工作。

通过对切诺基的底盘安装梯形大梁，对今后改装切诺基的大梁提供了很好的实践经验及大量的相关技术数据，目前又搞到几套进口拆车的梯形大梁，拟准备对几辆切进行脱胎换骨的改装，这次想法是基本都使用切的底盘系统，发动机、变速箱、前后桥都使用原车的，后桥采用5连杆螺旋弹簧结构.

车子基本改完了，跑了几周，感觉底盘扎实多了，过减速带从来不减速的，直接过，底盘很结实，少了那种切诺基的开起来底盘乱七八糟的声音，打开窗能听到百路驰的胎躁声，一二三档与六缸切差不多，四五档多六缸切好多了，在五档上可以加油推，车子提速不错，过黄浦江越江隧道，挂着5档下去，一直到底，再从隧道底部上来一直用5档，没感觉到吃力，高速底盘没什么声音，传动轴的平衡也做得很好。为经试有什么乱七八糟的声音，晚上过了10点到越江隧道内跑一趟，因为这个时候车少，在隧道内就很安静，车有什么声音都能听得一清二楚，试了一下不错，基本达到预算目的。

通过几周的试用，还需要调整的地方有，前面的助力泵皮带要换，主要是磨损过大，离合器摩擦片要检查，化油器需要重新调整一下，路码表要改好，否则油耗无法测，也不指望有多低的油耗，车本身的重量比切重一点，考虑油耗的话就得换柴油了。

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2008-12-14 16:32 编辑 ]

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 21:58
优质汽车结构钢

牌
号

抗拉
强度 MPa

拉
伸
试
验a

1800弯曲试验b
弯心直径

下屈服强度c
MPa

断后伸长率
％

L0=50mm b=25mm

L0=200mm b=40mm

公
称
厚
度 mm

＜6.0

6.0～
＜8.0

8.0～
＜14.0

1.6～＜2.0

2.0～
＜2.5

2.5～
＜3.15

3.15～
＜4.0

4.0～
＜6.3

≥6.3

＜2.0

≥2.0

SAPH310d

≥310

≥185

≥175

≥33

≥34

≥36

≥38

≥40

≥26

SAPH370

≥370

≥225

≥215

≥32

≥33

≥35

≥36

≥37

≥25

SAPH400

≥400

≥255

≥235

≥31

≥32

≥34

≥35

≥36

≥24

SAPH440

≥440

≥305

≥275

≥295

≥29

≥30

≥32

≥33

≥34

≥22

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:01
钢板型号及尼桑TB42发动机

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2007-10-8 22:17 编辑 ]

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:02
用等离子切割下的大梁多余部分

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2007-10-8 22:19 编辑 ]

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:03
钢板型号

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2007-10-8 23:07 编辑 ]

作者: 观察者 时间: 2007-10-8 22:05

喜欢切ding

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:22
二氧化碳气体保扩焊接完成的大梁

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:24
切割下来的原车大梁前部分及原车弹簧底座

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:28
用等离子切割原车大梁，开始了外科手术，图中可以看到原车大梁全部被切除。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:29
安装支点联接支架的制作

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:31
切诺基被切除大梁后的车壳与Y60底盘进行初次对接，总体情况理想，还有待修改。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:43
考虑到还继续使用TB42的发动机，所以还使用Y60水箱，这个水箱与六缸切的水箱差不多长，但高度比六切的高了许多，难怪Y60的水温不会像切诺基那样高，由于切诺基的前机仓及机盖的高度没有Y60的前机仓高，所以只能将水箱下移一定位置，没办法，只能将大梁切除部分，将水箱安装于此，并辅以缓冲胶块进行保护，下面用钢板折成几何形状，以保护底部受沙石的撞击。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:48
由于Y60的发动机较切诺基六缸的发动机长，所在只能对机仓防火墙动手脚，前面已无空间可用，对其进行整形，以便将发动机安装在此。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:51
烯油加注口的准备改装，由于Y60油箱加油口在右后位置，排气管在左侧，只能将切诺基车壳的燃油加注口从左侧改至右侧。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:53
由于切诺基车壳后厢地板位置不够等原因，需重新制后尾箱板。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:55
铺高到位的后尾厢板，中间折加强筋加固

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 22:57
对驾驶室底板进行加固

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 23:00
重新制作的座椅安装固定螺栓，全部加大。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 23:02
焊接到位的燃油加注口

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 23:04
支加联接缓冲胶块

作者: pd4x4 时间: 2007-10-8 23:12
今天上海有台风，让路，休息！

作者: 独角仙 时间: 2007-10-9 09:44
强人！

作者: 护身符 时间: 2007-10-9 10:09
好帖子

等台风走了继续看~

期待版主设精~

作者: 亲密坏蛋 时间: 2007-10-9 11:11
好贴!
学习了!!!

作者: 点儿背 时间: 2007-10-9 12:31

作者: xbtony 时间: 2007-10-9 12:48
大动作[douh034] [douh034] [douh034] [douh034]

作者: 汕头弟 时间: 2007-10-9 13:05

劲道.

作者: 风过无影 时间: 2007-10-9 13:48
只有想不到的没有做不到的，真理啊

作者: 后卫 时间: 2007-10-9 13:49
牛

坚决顶一个

看着口水哗哗的

严重期待

作者: pd4x4 时间: 2007-10-9 16:09

原帖由 风过无影 于 2007-10-9 13:48 发表
只有想不到的没有做不到的，真理啊

谢谢!

作者: 宁夏老方 时间: 2007-10-9 16:25
太牛了！！我还琢磨把切诺基壳子安装到80的底盘上的！

作者: 猎人4乘4 时间: 2007-10-9 16:32
我也想把20的壳子改到Y60上!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

作者: 猎鹰 时间: 2007-10-9 20:17
頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂██████████頂頂頂頂
頂重庆猎鹰頂頂頂頂頂頂頂頂████████████████頂頂頂頂
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頂█████████████頂頂頂頂頂頂頂███頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂
頂███████████頂頂頂頂頂頂頂頂█████████頂頂頂頂頂頂
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頂頂頂█頂頂頂████頂頂頂頂頂頂████頂頂頂頂頂█████頂頂頂頂
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作者: pd4x4 时间: 2007-10-9 23:02
标题: 回复 31楼的帖子
老方您好！

80的底盘应该可以装到切诺基下面的，广东有改装的经验，只不过他们没有切大梁，这样车壳高度就增加了近20CM，改的话需将切的铁皮大梁切除，安上个80的底盘那才叫历害，相当于短版的80

作者: m7333 时间: 2007-10-10 00:52
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作者: pd4x4 时间: 2007-10-10 12:34
今天的工作还是老样子，继续焊接！

作者: SPORT~安哥 时间: 2007-10-10 12:51
工程浩大，牛人！

作者: BG4BYI 时间: 2007-10-10 16:14
昨天看到车身已经放上去了,很雄伟啊!

作者: 玉面飞龙 时间: 2007-10-10 18:35
NB强烈期待完成图片

作者: 厂长 时间: 2007-10-10 19:52
李哥，我等你等到我心碎

作者: 观察者 时间: 2007-10-10 23:47
广东有改装的经验，只不过他们没有切大梁，这样车壳高度就增加了近20CM，改的话需将切的铁皮大梁切除，安上个80的底盘那才叫历害，相当于短版的80''''''''''''''''改8缸机头,

工程浩大，期待完成图片

作者: 越野迷20 时间: 2007-10-11 00:48

作者: 东北小涛 时间: 2007-10-11 06:00

作者: pd4x4 时间: 2007-10-11 08:31
后厢板为了让底盘油路管道，让我给切除了，只好用1.5的钢板重新做了一块，下面用U形槽加固一个。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-11 15:46
车壳与底盘大梁连接支架

作者: pd4x4 时间: 2007-10-13 21:34
今天在做后尾厢加固横梁的制作与安装,原来的太单薄了,切了重新做一个。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-13 21:38
然后用二氧化碳气体保护焊进行焊接，不用电焊。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-13 21:42
所有安装支架全部用二氧化碳气体保护焊进行焊接，并用12MM高强度螺栓进行固定。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-13 21:47
所有安装支架全部用二氧化碳气体保护焊进行焊接，并用12MM高强度螺栓进行固定。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-13 21:52
所有安装支架全部用二氧化碳气体保护焊进行焊接，并用12MM高强度螺栓进行固定。

作者: kaka123 时间: 2007-10-13 23:02
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: pd4x4 时间: 2007-10-15 13:27
这个周末的功课

作者: 观察者 时间: 2007-10-15 14:47

天天关注

作者: pd4x4 时间: 2007-10-17 09:02
昨天的工作图

作者: 野鹏 时间: 2007-10-17 09:31
把中国的改装强人集中起来搞个3汽,肯定很猛.

作者: 自无限 时间: 2007-10-17 12:30
牛　　太牛了

作者: 东莞猎豹 时间: 2007-10-17 13:56

作者: 小逍遥 时间: 2007-10-17 21:19

作者: lj123 时间: 2007-10-17 21:53
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作者: 快乐的小切 时间: 2007-10-17 22:16

作者: 西域猎人 时间: 2007-10-18 22:30
期待中！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

作者: pd4x4 时间: 2007-10-19 15:03
搞这个车也是有空就搞,不急的!
这两天在搞发动机,放了很时间的发动机,搞几根线及点火器试了一下,一枪头就搞着了,声音很轻,比切诺基的发动机声音小多了,很满意!

作者: pd4x4 时间: 2007-10-19 15:08
这是准备给旧发动机用的补品,全是原装进口的,老发动机了,需要加点修复剂,机油当然用原装壳牌的了,SM级的.

作者: xiaoko 时间: 2007-10-19 23:32
改车比造车的厉害，不相信中国的汽车工业上不去！

作者: pd4x4 时间: 2007-10-20 21:47
由于发动机换掉了,电瓶线短了,所以要改线,今天淘到了几根美国原装的改装用电瓶正负极线,质量很好!

作者: dcflwf 时间: 2007-10-21 09:30
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 铁甲战士 时间: 2007-10-21 19:58
标题: 期待出炉的铁驴

作者: pd4x4 时间: 2007-10-21 21:45
标题: 回复 66楼的帖子
平常上班没时间，只是有空时及双休日搞一下，整个改装涉及发动机，传动部分，制动部分，油路及电路，车厢承载部分，没有现成的资料，只好一做改一边学！

作者: pd4x4 时间: 2007-10-22 12:52
昨天的工作是改油门踏板,由于发动机比切诺基的发动机宽,原来的脚踏板的位置给占用了,没办法只好改,连踏板也一道改了!

作者: 河舟 时间: 2007-10-22 17:55
牛人!牛车!
关注!

作者: 迈克尔杰克峰 时间: 2007-10-22 22:41
太强拉太强拉关注!!

作者: 观察者 时间: 2007-10-22 23:54
天天关注

作者: pd4x4 时间: 2007-10-23 22:00
车壳子该切的也切完了,该焊的也焊完了,今天在做除锈及防锈处理,并喷漆底盘装甲!

作者: 游而生侠 时间: 2007-10-23 23:21
http://bbs.fblife.com/viewthread ... &extra=page%3D1

楼主的改装与长沙这台切的改装思路一样。
祝贺早日完工。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-24 14:32
标题: 回复 74楼的帖子
长沙那台切改得很好!

我这台切还是与那台有点差别的,我是将整个途乐的底盘全部揣掉,这样可靠一点,那台切动力部分采用六切的698发动机,前后桥传运采用途乐Y60的,大梁没有采用就比较软一点,切的大梁用这样的前后桥及动力,最好安装独立大梁或副大梁.

作者: 下岗老宋 时间: 2007-10-24 17:25
很没劲,这哪是改装切诺基啊,就是给途乐换了个壳,没啥意义, 要改就在切上加大梁,提刚度

作者: 大老板 时间: 2007-10-24 23:33
[yct76] [yct76] [yct76] [yct76] [yct76] [yct76] [yct76]

作者: pd4x4 时间: 2007-10-24 23:50

原帖由 下岗老宋 于 2007-10-24 17:25 发表
很没劲,这哪是改装切诺基啊,就是给途乐换了个壳,没啥意义, 要改就在切上加大梁,提刚度

切上装在梁这个不是问题,有三种方案,

A.加装副大梁,形成井字形大梁(附图)
B.加装大梁就是第一页的做法,用原车的底盘;
C.加装大梁用切的前后桥\发动机\变速箱;

第一种已开发成系列化了,技术已很成熟了,第二种也快结束了,第三种只要第二种搞完了,就是顺理成章的事了,我的车改完了就着手给切加装独立大梁,前后桥用切诺基的,届时会上图的,谢谢!

作者: 观察者 时间: 2007-10-25 13:57
祝贺早日完工

作者: pd4x4 时间: 2007-10-25 22:46
标题: 回复 79楼的帖子
今天下午已将车壳安装到位,准备这个周末进行喷漆,完工指日可待!

作者: 勇士无畏 时间: 2007-10-26 16:32
好专业的改装！这样无异于重新打造一辆车！要是小切以前就这么造就好了

作者: 暴走铁骥 时间: 2007-10-26 20:25
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 油泵油嘴增压器 时间: 2007-10-26 20:57
每天的功课..顶.顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶每天的功课..顶.顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶

作者: pd4x4 时间: 2007-10-26 22:18
这台车改完后,对切诺基加装梯形大梁有很大的借鉴作用,许多数据都出来的,以后切诺基加装梯形大梁好办了!

作者: pd4x4 时间: 2007-10-26 22:27
将车壳试装及改丰田刹车总泵及拆来的原车的原装刹车总泵

作者: yp 时间: 2007-10-26 23:40

作者: A500 时间: 2007-10-27 15:00
要最后实地使用后，检验可靠性和安全指数才是一部真正好越野车的唯一标准!

作者: pd4x4 时间: 2007-10-29 08:56
标题: 回复 87楼的帖子
可靠性及安全性是改这辆车的最主要的,在改装过程中均已考虑,
将整个底盘移植过来就是从可靠性考虑的,刹车全部用原车的,以及联接安装支架的改装均从安全方面考虑,有的做法比原来的Y60还要坚固.

作者: pd4x4 时间: 2007-10-29 08:58
底盘及车厢全部进行除锈及喷涂防锈漆及黑漆

作者: 侯英杰 时间: 2007-10-29 09:17
昨天去看了一下
不错啊
这两天把我的车开过去
帮忙先弄下我的车
简单的弄一下
昨天和大师傅们说过了
啊哈哈

作者: 911jeep 时间: 2007-10-29 09:42
强贴,再次期待~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~`

作者: pd4x4 时间: 2007-10-29 11:28
车身与大梁的联接位,,全车车身与大梁共有8个联接支点,前面2个,后面2个,中间4个,用胶垫及高强度螺栓固定

作者: pd4x4 时间: 2007-10-29 11:35
水箱改用途乐水箱,因为切诺基的水箱太小,易造成水温偏高现象,Y60的水箱比六缸切的水箱大多了,为发安装Y60水箱,需制作安装支架

作者: pd4x4 时间: 2007-10-29 11:46
刹车系统改用丰田的,刚好与原来的底盘配合,管路重新进行铺设.

作者: 猎人4乘4 时间: 2007-10-29 12:21
实在是不错的改动呀~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

作者: MaGoo 时间: 2007-10-29 17:14
期待啊~~楼主加油。。。

作者: pd4x4 时间: 2007-10-30 10:24
变速箱分动箱护板,谢谢!

作者: pd4x4 时间: 2007-10-30 22:02
铺隔音减震胶

作者: pd4x4 时间: 2007-11-1 21:15
底板贴隔音减震胶皮

作者: pd4x4 时间: 2007-11-2 11:59
改方向转接杆

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