越野e族论坛
标题: 跨过安第斯山脉--2014 达喀尔DAKAR拉力赛全记录 (2014DAKAR 总结) [打印本页]
作者: 蒋波 时间: 2013-12-24 11:14
标题: 跨过安第斯山脉--2014 达喀尔DAKAR拉力赛全记录 (2014DAKAR 总结)
2014达喀尔拉力赛将于2014年的1月5号在阿根廷的罗萨里奥发车，这将会是达喀尔进入南美大陆以来最长的一届，全程共计9000多公里，其中特殊赛段长达5000公里。本次比赛全程将分为13个赛段，其中一半以上在阿根廷境内举行，休息区也将设在阿根廷，也就是说本届比赛里一半以上的赛段将会在安第斯山脉以东进行。
不过在说今年的dakar比赛之前，我们有必要先来看看今年这个特殊的年份。
[ 本帖最后由 蒋波 于 2014-1-22 11:34 编辑 ]
作者: 蒋波 时间: 2013-12-24 11:30
标题: Dakar 十年祭：那个远在天边却又深刻影响我们这十年的赛事
值此2014新年来临之际，自然又是再一次dakar的发车之时，数十年来dakar一如既往——唯有2008年中断过一次。在举办了三十多次之后的今天，很显然dakar这项赛事本身已经超出了单纯一个汽车比赛那么狭窄的定义；在它艰苦的比赛本身已经被重新引申出很多的东西，除了严谨的比赛组织以及成功的商业运作之外，它同时还代表着不屈不挠的运动精神和已经作为一个渐入神坛的力作。而今天我们再谈它的时候，又似乎有着特殊的意义。
之所以起了dakar十年祭的名字，其实和严格的时间定义是不想干的。因为中国人跑dakar的历史显然也已经不止十年，但今年却是个合适的时间点，如果把最初踏上dakar征程的刘大地他们作为一个懵懂的起始，那么正式高举大旗远征非洲dakar中国车队时至今日也确实是整整过了十年有加；中国车队跑dakar的过程充满着斗志、艰辛、困苦、恍然与低落；这十年间所经历的也不只是跑场比赛那么简单与乏味，因为dakar这项运动本身早已不是只局限于汽车运动那么简单。
从引领中国正式迈入国际（dakar）赛事的角度来讲，郑州日产无疑起到了重要作用，十年前正值帕拉丁车型上市，郑州日产便率先组队参加在非洲的dakar拉力赛，正是由于厂商-央视-dakar的组合才使得中国在汽车与赛事的推广与模式上接近于国际通行惯例；事实也证明郑州日产的策略大获成功，时至今日帕拉丁在左改右改之后仍然保持着每年过万的稳定销量，这和当年“跑dakar的suv”宣传是分不开的，只是十年过去了郑州日产仍没能彻底更新这代车型不能不说是遗憾，赛车促进了量产车的销售但未能进一步促进商品车的发展这一初衷未能弥合。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-24 11:53
标题: 中国人跑过的dakar这10年：
Dakar在中国的成功当然和央视的推广分不开，在中国央视的覆盖面和覆盖力度是无人可及——至少到目前为止仍然如此；在dakar十年的最初是央视的直播才促使了国内的众多企业投入到这项赛事中去，郑州日产、江铃汽车、双星、奇瑞汽车、红河车队、长城汽车… …曾经有无数的中国车队和企业前仆后继的争相涌入非洲和南美的dakar浪潮之中，这其中的先辈们或满载而归或经过这些年来的大浪淘沙之后，尤其是在央视已经从全线转播dakar比赛结束之后，仍然坚持大笔投入到已经辗转南美dakar的只剩下了长城一家。
但很遗憾是今天的Dakar在中国似乎进入了一个窄胡同，参与dakar比赛的中国车队似乎在这个胡同里进退维谷；由于dakar本身的影响范围问题，一个纯粹只在国内做市场的本土企业参与其中的动力似乎不足，因为央视已经在两年前退出了它的播报，而这对于各个大企业来说显然失去了一个强劲的动力，在政绩、业绩都无法体现的情况下，至少那些国企们是缺乏原动力的。但dakar并不是只在中国蠕动，相反的是它在中国的影响其实只是它在全球威力的一个微不足道的体现，至少在欧洲、南美以及非洲的影响力用巨大来形容绝不夸张，否则南美那些国家在经济并不好的境况下gov-ern-ment还年年出钱来办是肯定说不过去的。
那么问题出现了，谁才会对把dakar比赛做为产品的推广感兴趣？
作者: 蒋波 时间: 2013-12-24 12:05
标题: 成功与失败并存：车企在国际赛事中商业宣传推广的开始
在央视退出之后，dakar仍然会有很强的吸引力来推动中国的企业参与，这其中一个总要的因素就是南美的市场吸引力；在南美各国中，中国的各大车企已经先后建立了自己的据点，从国企到民企纷至沓来，从最初的靠卖原料加工衬衣出口到现在的大宗机电产品出口，这不能不说是一大进步，所以自然国家也是有着相当的鼓励措施。而南美的市场在经过数年的攻克之后，大部中国车企已经能够在当地站稳脚跟，之所以很多车企能够在当地长足发展，除了中国产品逐步改变为质优价廉的形象外，他们积极的参与dakar比赛在当地所起到的宣传作用也不可小视，否则也不会有至今仍坚持大笔投入进军和准备的进军dakar的中国企业了。
Dakar对于今日的大部分国人来说只是发生在地球最远端的一场汽车比赛，好也罢歹也罢，至少国人对于赛事的热情和普及度还远远达不到地球的平均水平，很多人也确实不懂赛车，所以赛车运动对于推动中国汽车产业发展的意义确实并不为众人知或者知之甚少。但南美却是个完全不同的地方，虽然南美国家的经济许多年以来停滞不前，譬如阿根廷的经济发展已经缓步很多年——好像从加尔铁里将军下台后经济就没多大改观，但南美人对于汽车运动的认知和疯狂程度却远远超过我们，Dakar对于他们的影响和市场效果有多明显我们其实只要简单的从大众皮卡Amarok的推出就可以看出来，在大众决定在阿根廷投产这部车之前并未被很多人看好，但大众连续数年把该车提供给组委会作为工作车之后，Amarok的曝光率大增，仅仅两年后被日系皮卡占据的南美市场就已经被大众大众打开一个大豁口，如今的南美各地已经可以到处可见这个欧系皮卡的车型。同样搭着dakar列车快步前进的车企还有中国的民企长城，如果dakar比赛在南美效果不好的话，相信长城也不会那么快把haval单独成立品牌，也不会在连续四年后继续大笔的投入赛车改造去跑2014年的dakar拉力赛。
作者: 行十万里路 时间: 2013-12-24 12:29
期待！！！！！
作者: 思曲非乐 时间: 2013-12-24 13:14
就是不知今年央视报道吗期待
作者: 骑行者 时间: 2013-12-24 19:14
作者: 老吴99 时间: 2013-12-24 19:48
作者: 蒋波 时间: 2013-12-25 11:17
标题: Dakar拉力赛：中国车手在国内扬名的开端
在中国车厂踊跃加入dakar拉力赛之前，国内也有过wrc的分站，但和这十年的dakar相比有些小巫见大巫。正是在dakar的中国热潮后，频繁的电视转播和媒体宣传才造就了现在的一批车手明星，卢宁军、周勇便是其中声名显赫的两位。记得十年前老卢第一次代表国内厂家奔赴dakar之时，所用的赛车只是一部量产版的帕拉丁V6，所谓的赛车改装甚至连原配的自动变速箱都仍然保留着没有退换，后来在参赛之前的一再要求下才把这台车的变速箱换成手动挡，由此可见那时国人对于dakar的理解、对于长达万里的越野拉力赛理解还处于多么原始的状态；在郑州日产作为国内第一个厂家进入这个比赛之前，国内还鲜有这类新闻——更不用说专业报道了，也正是由那时后，国内才真正的开始dakar的热潮，而国内目前在公众中认知度最高的越野赛事类车手也大都是在那时开始崭露头角。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-25 11:24
标题: 十年祭之后的中国：脱胎换骨的环塔与大越野的开端
dakar在中国的十年恰逢也是号称中国dakar的环塔赛八年，而这个第八年的环塔在七年之痒之后，已经算是真正的有了些“国际”比赛的味道，无论是从赛段长度、难度还是多样性来说都已经真正的具备了小号dakar版的水准。而2013年的中国越野拉力赛则从起步即高点的位置出发，在中国开启了另外一种越野拉力赛的发端。这两场比赛我们已经在论坛内有了专文详述，在此就不再赘述，但由此也可以看出来的是dakar十年在中国的影响力以及随后衍生的相关类似事件将层出不穷。
十年祭之中国诞生了首位越野类车手荣获的金香槟奖，得主是刘昆，他在2013年获得环塔赛的冠军和CGR的季军；而首届中国CGR的冠军则被老牌的dakar车手周勇获得。金香槟奖的得主归位越野类车车手说明了ccr类汽车运动在国内的水平和组织能力获得进一步的提升，虽然和dakar还有相当的距离，但已经站在了FIA的制高点；而首届CGR被中国车手获得则说明了国内车手的实力确实在长足进步，虽然我们明白差距还很大，但和我们自己以往的脚步相比进步是明显的、快速的。
[ 本帖最后由 蒋波 于 2013-12-25 11:30 编辑 ]
作者: 蒋波 时间: 2013-12-25 11:31
标题: 十年祭：中国车手首次进入世界顶级车队参赛
确切的说中国车手并非首次进入世界顶级车队，因为在之前的dakar比赛中三菱拉力艺车队曾经有过国内车内参赛的记录，不过客观的说那时的三菱虽然如日中天，但提供给中国车手的并非他们厂队赛车而只是普通的“客户”车而已，比之十连冠的帕杰罗赛车差距不是一星半点儿；再者那时的国内比赛还只有不成熟的环塔做铺垫，国内车手对于dakar比赛连一个正确的概念都没有，比起现在已经跑过七次dakar比赛积累了大量经验的周勇来说，其差距有多大不难想象，而且这次周勇确实是开的MINI ALL4赛车——实实在在的dakar冠军车，无论是重建还是崭新订制，他参赛的意义都已经不同，而且以周勇目前的实力和大越野夺冠的锐气正盛之际，要取得突破也实在是件正常的很的事情。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-25 11:52
标题: 2014dakar：长城车队走马换将与两强相遇
Dakar的十年祭谈过之后，我们开始谈谈2014年的dakar是和状况，而提到今年的dakar就不能不先说下长城车队，因为它是迄今为止在dakar比赛领域投入最大成绩最好也收效最多的国内车队，尤为重要的它还是个民企。在五年dakar之后，haval车队将首次没有中国车手的面孔出现；已经连续四年代表长城车队出战的周勇被走马换将成了法国人christian。作为长城的老臣周勇缘何被换走其实细细想起来原因并不复杂，不外乎是赛事成绩和长城市场开拓的需要。
周勇的三个dakar第19：
早在非洲dakar的时候周勇是代表郑州日产车队参赛的，那时候他开的是量产改装的帕拉丁，结果在dakar一战成名取得了第19名，这个成绩曾经是他的最辉煌，因为他藉此取得了当年的dakar新人奖，这也是中国人在dakar取得的最重磅头衔了，但是在随后七度征战dakar之后，周勇虽然有数次机会可以超越这一排名，但最终都功亏一篑，尤其是近两年在南美的比赛中，周勇其实有着千载难逢的机会创造纪录，却都没能一蹴而就；虽然这其中有着这样那样的问题和缘由，但比赛对于车手和车队来说是一个只看结果不重过程的事情，所以说如果是第一个19是铸就辉煌的话，那么后两个19其实算是滑铁卢。
除了车手的成绩以外，长城换将的另一个缘由或许是市场宣传，长城今年已经把哈弗重新定义为一个单独的品牌——看来借助于dakar的威名要把这个牌子做成长城只为的高端，他们也确实推出了一系列的H系车型并且获得了不错的市场份额，长城一贯重视南美市场所以推出另一名车手却在情理之中；christian毕竟是员猛将，理论上他应该会取得更好的成绩当然无可厚非；只是一个小细节不只是如何考虑，因为如果想利用车手的因素提升品牌形象的话，他的背景其实是个需要细细研究的话题。
周勇驾驶108号haval赛车夺得首届CGR的冠军
[ 本帖最后由 蒋波 于 2013-12-25 11:54 编辑 ]
作者: 蒋波 时间: 2013-12-25 11:57
Peterhansel贵为dakar的11冠王，但如果你去南美走一趟的话，其实会发现11冠王在南美所受的欢迎程度其实远不如只在dakar拿过一次冠军的西班牙人sainz，这就是个很奇怪的事情了，为何11冠王还不如独苗一颗过的舒坦？难道stephane多出来的10冠王都是假的？其实这事情并不复杂，整个南美甚至中美乃至半个北美原先都是西班牙的殖民地，至今美国很多地方的名字前面都是冠以SAN还有JOSE（西班牙语发音：荷西）这种明显西班牙语味道的地名，大概20年前的时候西班牙国王Juan carlos提议召开伊比利亚会议，得到了南美（大概20个）所有以西班牙语和葡萄牙语国家的一致响应，这让他们有了四海一家的感觉。我们暂且不去谈西班牙语系所处的地位和现实，但对于南美dakar的举办国阿根廷、智利、秘鲁、玻利维亚以及还要陆续增加的国度来说，说一口马德里口音西班牙语的sainz是他们“自己人”，而说法语的peterhansel则远非如此，甚至你不难发现只拿过dakar摩托组冠军而从未染指过汽车组冠军的roma受欢迎的程度也远比法国人要高许多，当地各大媒体采访他们的密度和热情接踵而至迎接不暇；所以选择一个法国人而非西班牙语系的车手在南美能够起到的作用有多大这个问题至少要到2014年1月17号以后才会是答案逐步揭晓的日子。
而由此产生的另外一个问题是长城车队今年的配置；在过往的dakar比赛中，长城车队一直采用1-2号的车手阵容，毫无疑问的是主力车手当然是葡萄牙人sosa，而周勇则是2号车手；这种配置的效果我们现在已经可以很清楚的看到结果了：索萨拿到了两个第6而周勇拿到了两个第19，作为2号车手的周勇在技术上和经验上当然和sosa还有着一定的差距，所以他也会心甘情愿的作为后援车辆进入赛道为sosa提供支持，事实也证明恰恰是这种配置成为了长城车队能够屡获战绩的保障。不管是在南美的dakar还是中国的CGR，周勇都曾经把身陷囹圄的sosa挽救使他能够继续在赛道上保持竞争力，而在中国首届大越野时，周勇不但数度帮助了sosa，甚至在最后关键阶段队友赛车故障退赛时担纲大任，为哈弗车队最终夺冠起到了决定性的作用，可以说是周勇保住了哈弗的底线，如果没有他最后力挺，那么这个结果对于长城车队的发展一定是个负面因素。
sainz在南美的影响力无人可及。
[ 本帖最后由 蒋波 于 2013-12-25 12:10 编辑 ]
作者: 蒋波 时间: 2013-12-25 12:13
但2014的dakar对于哈弗车队来说阵容配置则完全不同；sosa和chiristian两个人谁主沉浮我们尚不清楚，哈弗车队也应该自有安排，不过从车手能力的层次上来说，这两个欧洲邻居想来谁都不愿意把自己居于配角；sosa为长城两度拿下历史最好成绩并且一直很稳定，所以自不甘人后；而shiristian则是有名的疯狂车手，身为前日产车队的主力和德速德车队莫落后仍要力挽的人物，这个法国人的风格理论上已经告诉我们他不太乐意作为周勇演练的后援角色，而且他也确实有这个能力和实力去这样做，否则哈弗车队也不会去把他请来。那么现在问题来了，长城车队很显然是想为了取得更好的成绩而请了这两位高水平的车手，这二人的组合无疑是夺成绩的双保险，因为两个人都有实力轻松进前10而力争进前五，如果有一人达成，那么毫无疑问哈弗车队自然是取得了重大突破，这当然可喜可贺；但问题是sosa在过往两届冲击前五的过程中都曾经遇到麻烦而被周勇挽救，可sosa今年能在赛道里等到chiristian吗？或许那个法国人会更快，或许他已经早早的跑到了前面；而反过来呢，chiristian当然也面临这个问题，虽然对于两个人如何配合车队自有战术安排，但场上和场下人的思绪是不样的。
多年前有个车手在写比赛的文章时曾经这样描述过：发令枪响之前大家都还是好好的，发令枪响后就成了… … 畜生。之所以说这个并没有丝毫贬低的意思，只是想说明很多人一进到赛道里之后便不再是你平时所熟悉的那个人了——判若两人这种事情绝非空穴来风。
chiristian曾经开过日产的厂车
作者: 快乐男生 时间: 2013-12-25 17:22
作者: 兰王 时间: 2013-12-25 20:13
辛苦了老弟，好好干活
回来给你接风了。加油啊
作者: 徐州过江龙 时间: 2013-12-25 21:21
深有感触顶
作者: 全驱迷 时间: 2013-12-26 12:16
标题: 必须把蒋波顶起来
为了了啦啦啦啦啦啦队，顶你！
作者: 依旧 时间: 2013-12-26 13:08
写的真好！顶楼主！
作者: 蒋波 时间: 2013-12-26 13:27
标题: 2014 Dakar比赛的设置：7个阿根廷赛段
2014年的dakar比赛赛段减少到13个，虽然赛段数量比往年少了一个，但比赛的ss长度却比去年却增加了1000km，颇有点给猴子喂桃上午、下午数量颠倒的意思。与往年不同的是今年赛段重又改回了阿根廷和智利而放弃了秘鲁，虽然玻利维亚也在赛道设计内，但由于只有短暂的一个摩托车赛道，所以很多车队甚至媒体都压根不进入那个地区。从赛道特征上来看，2014dakar全部赛段的一半——也就是整整7个在阿根廷境内，而阿根廷全境都在安第斯山脉的东面，虽然接近安第斯山脉内部的时候会有些沙地和戈壁，但那占不了主要份额。从地理知识上我们学习后会知道南美的1月是全年最热的时候，而夏季也基本都是每个地区的雨季，雨季会意味着什么呢？还有谁记得2011年的dakar么？那年的比赛往返两次阿根廷时两回都遇到大雨，最严重的时候简直把赛道变成了沼泽，大众车队的美国车手米勒就是在那个时候失控撞了车从而失去了争夺冠军的机会。
潘帕斯的草原加上雨季会是很多车手的梦魇，而安第斯山西面的高温酷热加沙尘则是工作人员的“挚爱”。
在划过一个无足轻重的玻利维亚赛段后，参赛车队将翻越5000米高的安第斯山脉进入西部高地，也就是智利的地盘；智利的地形和阿根廷的完全相反，这里除了戈壁就是沙漠，可以说连一棵草都很难看到，智利比阿根廷更炎热而且几乎四季滴水不下，在这个地形中赛车所采取的技术、战术以及车型本身的优势有可能会颠覆之前的战局。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-26 13:34
标题: 四驱与Buggy之争：谁执牛耳
对于buggy的支持者，我想说很遗憾，今年估计又没有什么好消息了，为什么呢？因为今年的前七个赛段根本不是buggy发挥长处的地形，如果运气不好遇到下雨的话，那潘帕斯草原的泥泞可能连四驱赛车在里面都寸步难行，两驱的buggy在里面的境遇会更惨。如果运气好的话也只是buggy被头车不要落下太远而已。虽然今年的buggy队伍中仍然有robby Gordon这样的疯子和sainz这种狂野的老头，但如果你被技术所局限的话，任你有百般武艺在身又如何？
[ 本帖最后由 蒋波 于 2013-12-26 13:40 编辑 ]
作者: 蒋波 时间: 2013-12-26 13:41
在南美举办的历届dakar比赛中，只有从利马发车直奔圣地亚哥的赛段才更合buggy的胃口，因为那一路的沙漠和戈壁简直就是专为它们而设；但它们最好的机会已经在2012年被robby Gordon糟蹋了，自那以后赛车的速度和进气喉都被进一步限制，而那正是buggy赖以为生的命根。当今年的参赛队伍翻过安第斯山脉到达西海岸的后，美式buggy用跑baja的耐力跑dakakr已经会力不从心——尤其今年它们只有后半程才有可能发力狂追，而那看起来是那么的底气不足。当然还有西班牙老将sainz开着的SMG的buggy也会在队伍里不依不舍，但sainz开buggy在dakar还没完过赛，以他的风格而言；第一buggy发挥不出来他的WRC精确技术，第二buggy也不一定能撑到他抵达终点而不坏，因为对于他这种总是把车的能力用到底的车手来说，在他自己的历史中跑dakar除了大众途锐也没啥车能坚持到底了。
作者: bigmonkey 时间: 2013-12-26 14:55
连载？继续啊
作者: 六轮大卡 时间: 2013-12-26 17:24
无比期待！！！
作者: sunyccn 时间: 2013-12-26 20:55
跟顶，期待2014！
作者: 永康手扶是小胖 时间: 2013-12-27 08:33
作者: 蔫狠男人 时间: 2013-12-27 09:04
作者: 蒋波 时间: 2013-12-27 10:24
标题: 赢得比赛的重要前提：规则
这个问题其实并不奇怪，一个车队能否赢得冠军的最重要前提除了赛车、车手、领航、后勤四大要素外，谁更擅用规则也是重要的一环。我们在谈谁更有可能夺冠之前，我们不妨先来看看dakar夺冠的历史和游戏规则之间的关系，这不用复习太多的功课，只要先看下十冠王三菱缘何被赶下神坛便可。三菱之所以没能延续辉煌的主要原因不外乎两个；其一是资金不足，在三菱夺冠的后期它的车队预算只有主要竞争对手大众的1/3-1/5左右，所以从车队发展的经济规律来看，它必败只是时间上的问题，因为大众车队可以充分利用资金上的优势来加速扩大自己在赛车技术、后勤保障、车手选择等问题，而三菱则捉襟见肘无能为力。其二是游戏规则的改变，大众参赛后不久组委会对于发动机的规则就进行了改变，对于柴油机增压的系数大幅降低，而欧洲厂商在柴油机技术上的优势是路人皆知的，尤其是大众的TDI在途锐赛车上的应用可以说是独步天下，而这个规则的改变也直接宣告了三菱多年来引以为豪的NA汽油机优势不在从而导致最终落败。从今年国内举办的2013CGR上我们同样也可以看出宝马的柴油机在扭矩上的优势是多么巨大，用自然吸气发动机的日产和三菱厂车在转速/扭矩比上吃亏很多。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-27 10:39
在大众退出后的2012年后，dakar的规则进一步改变，发动机进气喉管被进一步勒紧，最高车速被进一步降低。进气喉限制的更紧对于大排量NA发动机的影响自然更大，这点gordon已经很清晰的自我描述过了：我的发动机有很强大的肺功能却被卡住了喉咙插进去一根吸管来呼吸！而buggy赖以生存的一个重要优势就是高速性能，大排量大马力大行程大轮胎所带来的高速优势本来是它克敌制胜的法宝，现在却被组委会强制赛道内不得超过170KM；无论组委会说的多么冠冕堂皇，明白人一眼就能看出这种限制到底遏制了谁和放纵了谁，2013年的比赛结果也很自然而然的向我们昭示了这点，peterhansel轻松的赢得了11冠而不是像2012年那样危机四伏，他不用再担心去年那样被美国佬追的坐卧不安，why？规则。
作者: mpdr 时间: 2013-12-27 10:51
赛恩斯去开ＭＩＮＩ多好。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-27 11:03
标题: 2014的dakar冠军 : peterhansel、al-attiyah、roma、de velliers还是sainz？
谈完了规则的利用之后，我们接着说说2014的冠军会是谁？我们不妨做个大胆预测，当然一切只是推测而已，但至少可以尽可能的说清楚为什么会是那样。说到这都不用再兜圈子说哪个车队会夺冠了，除了X-raid以外还有谁会拍着胸脯说夺冠二字呢？MINI ALL4车队的规模史无前列的庞大，十几部赛车的规模有些大的让人难以置信，因为在厂队这个级别的车队里能够超过6部的已经极为罕见，当年的日产、三菱、大众都是四部主力战车征战的。在X-raid的阵容里有着peterhansel、al-attiyah、roma、holowczyc这些夺冠大热门，有时候我甚至在想今年比赛最热闹的地方是不是peterhansel和al-attiyah的内斗呢？毕竟这两个人都是有着这种传统的，巧合的是他俩也曾经是当年的X-raid队友；而2011年的时候al-attiyah和sainz在大众的内斗正是当年dakar比赛最为精彩的场面，甚至连大众车队自己都把这种本不宜外露的事情拿出来炫耀自己的赛车能力。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-27 11:23
我们暂且去掉peterhansel这个太过烫手的山芋，还有从种子选手里刨掉holowczyc这个说波兰语的东欧人——他太没有拿冠军的必然和必要了；我们接着去掉sainz，原因是他拿过冠军和新规则很不利于他的buggy，今年的赛道设计也不利于他，SMG当下的情况也还不具备拿冠军的实力；我们继续去掉开hilux的南非人de velliers，虽然我非常欣赏这个稳定而低调的南非人，虽然他今年已经全面升级了自己的赛车准备投入到惨烈的争夺冠军中去（全新的赛车当然意味着性能更加强劲，跟对手相比也会更有底气，但新车也意味着可靠性会面临更大的考验，而后勤的压力也会更大，能够顾此不失彼将是de velliers所面临的最大问题。）但去掉的理由仍然是他拿过冠军和新规则对于他的NA汽油机不利，他确实很强劲但确实… …。接下来我们继续去掉al-attiyah，因为他是X-raid的客户车手，而qatar人过往在这个车队的经历其实很能说明一些问题，在他和车队头号车手peterhansel之间天平会不会有所摆动实在不好说。Al Attiyah当年在X-raid车队的成绩并不好，而实实在在的说赛车水平时，MINI ALL4和大众途锐3的差距还是明显存在的，而qatar人唯一拿过的一次dakar冠军就是开的途锐——和西班牙老将sainz一样，al attiyah也属于杀手型车手，除了大众别的车很难撑住他的折腾，当年的BMW X3CC、gordon的H2和他自己的qatar buggy都证明了这点。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-27 11:35
标题: 那么，接下来这堆人马里还剩谁？
peterhansel已经拿了11个dakar冠军了，他家里放奖杯的柜子估计已经塞得满满了，能不能放得下当然不是我们要操心的问题，但是他真的还要再拿一个吗？在我们前面排的5个车手中都是dakar的冠军，sainz、de velliers、al attiyah都已经金樽在手，唯一的一个区别是有个车手只拿到过摩托车组的冠军而没染指过汽车组。而他也是这堆人里唯一一个说西班牙语未拿过冠军的车手——别忘了这里是南美，而南美号称是伊比利亚美洲，而剩下的唯一这个人又恰恰是真正的伊比利亚半岛人！
作者: 蒋波 时间: 2013-12-27 11:46
我们并不是说所有拿过冠军的车手都不能再拿冠军，否则也没了11冠王这个称号，我们所做的只是按照一个有意思的事情去推演下而已，对或者不对 … 造化也弄人不是吗？既然是推测那么有可能会和事实大相径庭，我也只是想用一些可以说明问题的事件来做个简单的预示，对与错其实不重要，重要的是我们可以通过这些来进一步了解dakar和理解dadar，这会让我们可以更加清醒的看待这个世界越野拉力赛的金字塔。
[ 本帖最后由 蒋波 于 2013-12-27 11:47 编辑 ]
作者: 蝙蝠侠大优 时间: 2013-12-27 18:52
帅，必须得顶，期待更多精彩
作者: 浪迹天涯过客 时间: 2013-12-27 19:38
很牛*的分析，顶一个
作者: 越出人生 时间: 2013-12-27 20:55
作者: 缸线 时间: 2013-12-27 21:34
作者: 江湖路人 时间: 2013-12-27 21:46
作者: 大漠雪山飞狐 时间: 2013-12-28 00:36
看楼主的大片，想起今年环塔、和大越野搞救援的每一天，2014在相聚~~~
作者: 刘典龙 时间: 2013-12-28 01:35
标题: 回复 1楼 蒋波 的帖子
打酱油路过
作者: 委员长001 时间: 2013-12-28 07:12
很高端的活动呀
作者: 蒋波 时间: 2013-12-28 10:24
标题: 福田车队首次出征dakar：
身为国企的福田汽车在2014年将首次征战南美的dakar拉力赛，不过与以往国内车队参与dakar比赛所采取的方式完全不同。过往国内车企在参与dakar拉力赛的时候，无论到非洲还是去南美，采取的基本都是自己组队的形式直接参赛，当年的郑州日产、奇瑞汽车、江铃汽车还有现在长城汽车莫不如此，这种出发点的好处是便于制造国内的声势，以本土为出发点可以借机打造品牌在国内的影响力，以便在其后借机上势打造形象，从这几年dakar比赛国内参与车队的效果来看还是相当不错，不过有利就有弊，这种做法的成本在入始耗资较大，虽然在本国会产生不错的影响，但是如果着重于品牌的国际化和国外市场本地化的过程中效果就显效不大而且费事颇久。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-28 10:26
有鉴于此，福田车队此次并没有采用这种国内车队参赛dakar的“传统做法”，而是另辟蹊径直接赞助了一支2014 dakar赛事举办国智利当地的一支车队。福田采取这种方式的理由并不复杂，上面所说的原因之一本地化就是问题考虑的重点；本地车队和车手的参与无疑会在当地民众中激起一种国民情绪，而福田车队可以轻易的就把自己打造成东道主从而博取当地民众的倾心，从而取得更好的宣传效果；另外本土作战的车队当然有着得天独厚的的优势，天时地利人和这种事情放之四海而皆准；他们参与赛事的成本也会很低，不用漂洋过海的从亚洲、欧洲运送大批物资往返各地，这是一个极大的利处。因为作为国企的福田在首次参与这类比赛中的试水意味还是很重的，他们不会在开场就大笔投入，因为他们首先要在经历过这场赛事之后，在经过客观评价这场比赛对于他们的南美战略是否确实有益可行之后——如果今年效果好的话，那么来年或许会大张旗鼓的再次进入这个有利可图的比赛，而这一切的起始投入必定不会太多。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-28 10:28
由于福田车队此次低调参战，所以在国内的宣传报道并不多，不过他们此战的目的也很明确，就是不争成绩，给车队的任务只是完赛即可，毕竟第一次组队参加那么复杂而艰苦的赛事，投入又不高，想以此博取成绩不太现实，能够通过此次比赛获取经验和有价值的信息才是重点；但不要以此就低估了这支车队的实力，此次与福田合作的智利车队名为“智利Ecasa赛车俱乐部”，在智利也是有着相当实力的一支职业俱乐部，他们参赛的两名车手也是dakar赛场上的老手，尤为值得一提的是在车队出征2014dakar的发车仪式上连智利总统Pinera都来捧场欢送，并预祝他们取得好成绩，总统出面为一支车队送行无论在哪个国家来说都是一件极有面子的事情，由此也可证明这支车队的实力和在智利的影响力确非一般，而这点也恰恰是福田所看重的，能够以小博大取得硕果当然会是一份不错的2014新春贺礼。
作者: 帕拉丁v6 时间: 2013-12-28 11:39
期待你的大片
作者: 北看台 时间: 2013-12-28 12:12
好贴，顶
作者: 倒档冲坡 时间: 2013-12-28 12:20
专业赛事就是不一样
作者: 胡同里漂移 时间: 2013-12-28 13:13
希望有更多的民族品牌去参加!哪怕是``````````打酱油也好!
支持!
作者: 026 时间: 2013-12-28 14:06
作者: 逆光001 时间: 2013-12-28 15:03
迖喀尔！男人心中的梦
作者: 烦不烦 时间: 2013-12-28 17:40
赞一下，达喀尔越野人的梦想。
作者: 我心永恒sw 时间: 2013-12-28 17:44
长途跋涉，挑战极限。
作者: 涉野同行8 时间: 2013-12-28 17:46
作者: 大道玄白 时间: 2013-12-28 18:16
会去观摩的！
作者: 朱皮皮 时间: 2013-12-28 18:39
期待更多精彩
作者: mpdr 时间: 2013-12-28 19:00
标题: 回复 45楼 蒋波 的帖子
福田这个车和福田跑中国大越野的车有什么关系吗？
作者: mpdr 时间: 2013-12-28 19:06
跑dakar的金龙HIGER皮卡和长城风骏皮卡应该也是福田这样的套路。
作者: 不一班 时间: 2013-12-28 20:53
激情澎湃的时刻，中国车手好运！！！！
作者: 蒋波 时间: 2013-12-28 21:30
mpdr于 2013-12-28 19:00 发表在57 楼
福田这个车和福田跑中国大越野的车有什么关系吗？
作者: DIY发烧友 时间: 2013-12-28 21:36
出国？ 要办吗签证吗？
作者: 爱车的秃子 时间: 2013-12-28 21:46
作者: pjming68 时间: 2013-12-28 22:19
作者: ljjj888 时间: 2013-12-28 23:08
作者: TTTTIGER 时间: 2013-12-28 23:21
同样的担忧，哈弗品牌从今年开始大张旗鼓地推出，也是赌博行为的开端，从广州车展H8上市发布的单一车型亮相举动到达喀尔启用两名外国车手，都可发现这意味着什么。
要么一气呵成打个漂亮仗，要么一落千丈损兵折将，这点长城公司不见得没有想到，但可惜并没有重视起来。不过还好这不是一掷千金的“豪赌”方式，结果再怎样也不影响哈弗品牌的长久发展，亦或许他们想得比我们更远，谁知道呢。
作者: wo小乐哥 时间: 2013-12-28 23:22
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作者: 蒋波 时间: 2013-12-29 09:18
标题: 2014 dakar：De Villiers的hilux原地踏步还是向前 ？
De villiers作为大众车队夺冠的第一个的功臣实力自然不可小觑，尤其是他在大众退出后自己组队用不多的预算在2013拿到亚军更是证明了自己的实力。De velliers的赛车是在南非约翰内斯堡改装的，传闻说今年他的赛车进行了大幅改进，不过在看到他的车之前还不能妄下结论；从2010年他开始做自己的第一辆HILUX赛车以来，到现在应该是已经第10辆了。
2014年这个南非人的hilux赛车发动机变成了2UR-GSE的全铝5.0L 的V8 汽油引擎，这台汽油直喷发动机改装了汽缸盖、双VVT-I钛合金进气阀、凸轮轴。使得功率达到了大概420马力，2000转时的扭矩可以达到500N.m。为了能够达到这个功率进排气系统也进行了改进。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-29 09:21
从技术数据上来看这台发动机的马力还是比较大，不过为了达到这个马力想来也是费了不少劲，因为非增压的机器在限喉后会很难受；虽然在低扭阶段的数据还不错，但是和最强力的竞争对手MINI ALL4比起来，它在低扭速比上的差距还是很明显，尤为重要的是根据组委会的重量比要求，3.0T的柴油机和5.0NA机器之间重量还会差上大概一两百公斤，这样算起来的话de velliers的赛车在动力性能上还是吃亏不少。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-29 09:22
另外还有一点很重要，就是南非人这两年在dakar所取得成绩已经引起了丰田公司的注意，在没有厂家直接介入的情况下能够取得这样的突破实在是难能可贵，所以丰田公司有可能会借机加入到dakar的T1组竞争来而不是再只顾连续十几年的去赢那个不疼不痒的量产组冠军，可这就会引发一个很微妙的事件；在丰田真正投钱以前de velliers会夺冠吗？从经济学的角度出发答案一定是否定的，如果南非人在今年就夺了冠那丰田还用的着投钱吗？不用厂家支持都夺冠了厂家当然更不会掏钱而只要潜心利用这个事情来做产品宣传就行了——非但如此，而且在一定的时间内de velliers都不会夺冠，因为他要充分利用这个时机——在丰田投钱后的一段时间内扩充自己的队伍以便稳定下来而不是急急忙忙的拿下那个自己曾经拿过的头像，这对于他来说才是最重要也最划算的。
作者: 三菱921 时间: 2013-12-29 09:49
南非人要和前两年一样稳住，我只希望他能进前三，夺冠当然更好。
作者: 旭日 时间: 2013-12-29 10:26
期待直播大作！！！！！！！
作者: 飘逸的云 时间: 2013-12-29 10:52
精彩，学习啦!
作者: 柳林通讯兵 时间: 2013-12-29 11:31
达喀尔越野人的梦想
作者: JeeP吉普赛人 时间: 2013-12-29 13:19
达喀尔越野人的梦想
作者: 长治小蛋 时间: 2013-12-29 14:24
作者: 湘军四驱 时间: 2013-12-29 16:52
走进达卡入门……培训教材，好好学习！
作者: 快乐男生 时间: 2013-12-29 16:53
作者: 魔逻叉 时间: 2013-12-29 20:22
将编哪里是记者，简直是帅才！
但2014的dakar对于哈弗车队来说阵容配置则完全不同；sosa和chiristian两个人谁主沉浮我们尚不清楚，哈弗车队也应该自有安排，不过从车手能力的层次上来说，这两个欧洲邻居想来谁都不愿意把自己居于配角；sosa为长城两度拿下历史最好成绩并且一直很稳定，所以自不甘人后；而shiristian则是有名的疯狂车手，身为前日产车队的主力和德速德车队莫落后仍要力挽的人物，这个法国人的风格理论上已经告诉我们他不太乐意作为周勇演练的后援角色，而且他也确实有这个能力和实力去这样做，否则哈弗车队也不会去把他请来。那么现在问题来了，长城车队很显然是想为了取得更好的成绩而请了这两位高水平的车手，这二人的组合无疑是夺成绩的双保险，因为两个人都有实力轻松进前10而力争进前五，如果有一人达成，那么毫无疑问哈弗车队自然是取得了重大突破，这当然可喜可贺；但问题是sosa在过往两届冲击前五的过程中都曾经遇到麻烦而被周勇挽救，可sosa今年能在赛道里等到chiristian吗？或许那个法国人会更快，或许他已经早早的跑到了前面；而反过来呢，chiristian当然也面临这个问题，虽然对于两个人如何配合车队自有战术安排，但场上和场下人的思绪是不样的。
多年前有个车手在写比赛的文章时曾经这样描述过：发令枪响之前大家都还是好好的，发令枪响后就成了… … 畜生。之所以说这个并没有丝毫贬低的意思，只是想说明很多人一进到赛道里之后便不再是你平时所熟悉的那个人了——判若两人这种事情绝非空穴来风。
作者: itonylee 时间: 2013-12-29 20:28
遗憾的是 Robby Gordon 今年已不再开以往那只H3 Buggy了。
Robby Gordon 今年新推出的HST皮卡，采用前中置发动机，前独立悬挂、后整体桥，轴距比之前的悍马赛车要缩短了许多。虽然还是两驱的设计，但是整体的重量跟操控性应该要远胜之前的H3，虽然要他闭上嘴....好好的持续的稳定发挥确实是比较困难的事情，但是如果顺利的话或许在部分赛段可以看的到他精采的表现。
[ 本帖最后由 itonylee 于 2013-12-29 20:32 编辑 ]
作者: 魔逻叉 时间: 2013-12-29 20:53
依旧于 2013-12-26 13:08 发表在19 楼
写的真好！顶楼主！
作者: 鄂小越野 时间: 2013-12-29 20:54
作者: 智者A 时间: 2013-12-29 22:54
作者: 威狼 时间: 2013-12-29 23:20
欣赏 学习 精彩
作者: 大漠沧澜 时间: 2013-12-30 08:52
好棒的评论，能否说一下现在那里能看到比赛？cctv是没戏了。
作者: rambo125 时间: 2013-12-30 08:53
好文！精彩的评论。
作者: 大漠狂风 时间: 2013-12-30 11:13
精彩
作者: 方三 时间: 2013-12-30 12:39
委员长的剖析真的是深入浅出。
作者: Lucky韓 时间: 2013-12-30 15:54
注册E族后的第一个回复给你了 新人表示很赞
作者: 夏县征服 时间: 2013-12-30 16:06
打酱油路过，顶顶顶
作者: 野人来了 时间: 2013-12-30 16:21
羡慕中，期待能亲眼观看赛事
作者: 宿迁老八路 时间: 2013-12-30 16:23
作者: 红色记忆 时间: 2013-12-30 18:10
作者: 刘昆 时间: 2013-12-30 18:43
作者: 兰王 时间: 2013-12-30 19:55
到了吧。抓紧上图
作者: 刺客x 时间: 2013-12-30 20:19
作者: 土皇帝333 时间: 2013-12-30 20:26
作者: 予以拒绝 时间: 2013-12-30 22:12
作者: 护身符 时间: 2013-12-30 23:21
作者: 蒋波 时间: 2013-12-31 00:59
标题: 从北京到不宜诺斯：地球最漫长
从地理学上来说距离北京最遥远的地方其实不是阿根廷，而是和阿根廷毗邻的扁担国家智利，虽然到两者之间的距离相差无几，但是在“最”这个词明确容不得半点含糊。法航作为欧洲连接南美的主要航空公司一直承担着很大的客流量业务，但不知为什么最近法航把巴黎到不宜诺斯的航班减少了一个（是不是阿根廷最近一直局势不稳造成的客流量下降？），而从北京出发的航班经过调整后变成了凌晨1:50，经过这个两不搭界的撮合以后，北京到巴黎的AF381和巴黎到不宜诺斯的AF418之间的衔接时长达到了整整18个小时；就是说我们经过11个小时的长途跋涉在巴黎时间早上5:40抵达后，还需要在静静等待一整个漫长的白天后到晚上23：20分才能够登上去南美的航班，然后我们还需要继续经过15个小时横跨大西洋，在从北京出发腰酸腿疼脚抽筋两遍以后，我们才会到达正值南美盛夏炙热的目的地阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。
作者: 蒋波 时间: 2013-12-31 01:02
从北京出发的AF381的时间是凌晨1:50，这差点让我们误了飞机，因为在听说飞机是30号凌晨的以后，我们都以为30号早起到机场就行了，多亏我们同行的一位心细，在仔细的看了登机信息以后，真切的告诉我们登机的时间需要在29号晚上就必须出发，幸亏有他发现，否则我们这会肯定在机场郁闷的等待改签的消息。一起差点被这个消息蒙蔽了的还有2014年dakar比赛的唯一一名中国车手周勇，他也是差点搞成29号凌晨出发的飞机29号走，如果真是这样，这将是关于中国车手和车队2014dakar比赛的第一个插曲了。
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