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标题: 绅士派的竞技精神 [打印本页]
作者: ksj7341    时间: 2013-9-19 13:48
标题: 绅士派的竞技精神
阿斯顿马丁的成功一定程度上是依赖于007系列电影的热映，其实除了邦德战车之外，那些驰骋在各大赛道上的阿斯顿马丁赛车才是真正的战士。2005年阿斯顿马丁推出DBR9 GT1赛车参加了国际汽联的GT比赛，而最近的一款GT赛车则是Vantage V12 GT3。

   真正的战士 阿斯顿马丁Vantage V12 GT3
　　这辆Vantage GT3赛车隶属于Beechdean Motorsport。它的战场在竞争激烈的英国GT锦标赛上，车身上密布的昆虫尸体意味着它刚刚结束了一场二十四小时耐力赛。

　　在经过了二十四小时的比赛之后，由英国车手驾驶都这辆GT3赛车最终获得了第二十三名的位置。

　　二十四小时耐力赛最有趣的地方在于能够最直观的体现出赛车的状态，一套系统是否优良在这里都可以被检验出来。2012年Beechdean车队的老板同时也是赛车手的安德鲁霍华德，购买了这辆阿斯顿马丁并将其投入到2012年的比赛中。除此之外，霍华德还有一辆DBRS9的阿斯顿马丁，而这辆车目前正在整改以参加后续比赛。

　　GT3赛车上最重要的改进零件并非是发动机，而是各种车体配件。在今年初的时候这辆赛车才最终调试完毕，经过仔细调整后整车的状态拥有近乎完美的表现。
作者: ksj7341    时间: 2013-9-19 13:49
Vantage GT3赛车 接连取得优异成绩

　　每一年参加GT比赛的车队都会对赛车进行重大的更新，但是更新又受到赛事的制约。比如说通过发动机的变化让新车比老车快三秒，有可能此时组委会就会制定规则让性能降低。这就是为什么2013年阿斯顿马丁的赛车将可靠性和动力作为主要的变化点，同时新车采用了FIA规定的限流器和离合器。

　　大约有19辆Vantage GT3参加在世界上各个地点举办的场地赛，去年这些赛车就获得了两次总冠军和18次分站赛冠军，而今年的GT3赛车目前已经有了14胜的记录。更重要的是，这些赛车完成了二十四小时耐力赛的考验。

　　经过各大耐力赛的考验，阿斯顿马丁的车子已经被充分证明不仅速度快，而且在耐力赛上也能拥有持久的耐用性。

　　阿斯顿马丁GT3赛车拥有高级别的和先进的碳纤维空气动力学套件，车内也包裹了大量的碳纤维饰板。

　　Vantage GT3采用的是来自Brembo的高性能刹车系统，在耐力赛中有着稳定的表现，刹车卡钳为前六后四的活塞结构。

　　GT3赛车的推出很好的解决了那些想参加赛车运动的业余车手们的需求。对于那些处于业余和专业之间水平的车手来讲，相比其他赛车它明显更均衡和容易操作。
作者: ksj7341    时间: 2013-9-19 13:50
搭载6.0L V12发动机 较好的维护便利性

　　悬架系统简单而强壮，双向调节的Koni减震器分布于四个车轮，AMR铸造的铝制拉杆构成了赛车的悬架系统。

　　在耐力赛中要求尽可能的快速加注燃料，这套赛车专用的加注系统能够降低20%的加油时间，同时燃油加注口盖的注油管和排风管可以根据进站位置的不同而实现左右切换。
　　这辆GT3赛车的尾翼拥有五个调节角度，相比于奥迪R8 LMS来说可调节的角度的确不多，但是这样的设计带来的是更易调整的便利性。事实多次证明，在竞争不是那么激烈的GT3比赛中，尾翼调节功能的作用并非特别明显。

　　阿斯顿马丁Vantage V12 GT3搭载的是来自于原厂车的6.0L V12动力，引擎非常规整，充分考虑到了维修的便利性。像中后置发动机的奥迪和迈凯伦赛车维修起来显然要比阿斯顿马丁困难得多。
作者: ksj7341    时间: 2013-9-19 13:51
　整备质量仅为1250千克 套件全面强化

　　这台6.0L V12发动机经过阿斯顿马丁赛车部门的调教之后最大输出功率超过600马力，而1250kg的整备质量前后分配接近50：50。

　　车头前方的冷却风道，将高速流动的空气导流到刹车、制动软管以及驾驶舱。在翼子板周围的开孔保证了发动机舱以及液压助力转向机构的冷却性。

　　由于发动机位置的变化，节气门的位置也有一定的变化。ECU放置在了发动机的左后方，用于监控牵引力控制、管理引擎并提供最佳的换挡时机。

　　排气系统是经过定制的产品，为了排气的流畅使用了在后翼子板前方以侧排的方式完成排气。

　　后保险杠下方拥有扰流翼片，在GT3上它的装饰作用似乎要超过它的实际作用，高强度的比赛中它非常容易损坏。其实对于赛车来说，如果想获得高速度那么就意味着更多的空气动力学套件以及更多的燃油消耗。

　　Beenchdean车队的Vantage内部的显示器，用于监控车后方的情况，而后部摄像头位于中央制动灯上。
作者: ksj7341    时间: 2013-9-19 13:52
为性能服务 驾驶室内无关的零件全部拆除

　　GT3的电瓶位于车辆的右侧，变速箱快速换挡杆位于中间，而主继电器则位于车辆左侧。电瓶采用的是Super B提供的锂离子电池，在比赛中这款电瓶表现出了极高的耐用性，比赛中甚至出现过发电机损坏后仅凭借电瓶还能完成比赛的案例。

　　驾驶室内和性能无关的零件被全部拆除，裸露出来的部位用碳纤维饰板覆盖。驾驶座右侧还增加了护网以增加安全性，原本副驾驶都区域被安装上了一系列数据记录仪。
　　启动按钮被放置在中控台上，而关键的调整按键则布局在方向盘上，比如ABS和TCS系统的控制按钮，燃油复位按钮等等。
　　地板式的踏板采用的为AP公司的踏板套件，

　　不久之后，这台阿斯顿马丁Vantage V12 GT3就将再次踏上征程。目前正在进行紧张的调校和维修，等待它的将是下一场赛事的胜利。



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