定义未来超跑

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上周的法兰克福车展意犹未尽，实际上在这样一个车坛盛事里，有历史有底蕴的豪车不是一点点，本周我们再来说说法兰克福车展上的另一款跑车：保时捷918 Spyder量产版。

【保时捷918 Spyder量产版 法兰克福车展实拍】

　　这是保时捷918 Spyder量产版车型的首次正式亮相，从2010年亮相日内瓦车展的概念车到现在，保时捷用了3年的时间，将这款具备混合动力技术的超级跑车付诸于量产。同时，这款车型还是保时捷继Panamera S E-Hybrid之后的第二款量产混动车型。

　　保时捷918 Spyder是为接替Carrera GT而诞生的，在Carrera GT停产之后，保时捷一直缺乏这样一款超级跑车，尽管保时捷制造的跑车都非常优秀，但918 Spyder能带来更高的地位。

　　918 Spyder搭载了一套油电混合动力系统，作为超级跑车，很少有像918 Spyder一样可以依靠电动机独立驱动运行的，在城市道路上纯电动行驶可以带来零污染排放。它是以欧诺个了一台4.6L V8自然吸气发动机，这台发动机可以输出608马力的最大功率，配合电动机之后可最大输出887马力，最大扭矩最大则达到了800牛米。

　　尽管保时捷擅长于涡轮增压技术的设计，但918 Spyder依靠电动机能够在低转速时提供非常优秀的扭矩支持，所以并没有采用涡轮增压的设计。

　　保时捷918 Spyder有五种驱动模式，除了纯电动方式之外，还具备弱混合动力模式、强混合动力模式、赛道混合动力模式、最快圈速模式。作为超级跑车，918 Spyder一方面需要具备最强的性能来与竞争对手相缠斗，同时也需要具备高效的燃油经济性和低污染。

　　保时捷918 Spyder可以说是保时捷卧薪尝胆数年之后的力作，毕竟在保时捷Carrera GT之后，竞争对手们不断地推出旗舰产品，但保时捷却一直在满足市场上大多数消费者的需求，比如卡宴以及Panamera等产品。当然，这位保时捷赢得巨大的市场，并没有绝对的错与对。918 Spyder的到来为保时捷带来了新生，这辆跑车不仅速度性能优越，而且在纽博格林北环赛道上创下了6分57秒的成绩，这是纽北记录中合法上路车型成绩的第三名。

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　保时捷Carrera GT历史　　保时捷918 Spyder是为了延续Carrera GT的旗舰地位而诞生的，而Carrera GT同样是保时捷历史上具有传奇地位的超级跑车。保时捷Carrera GT是从2004年至2006年之间保时捷推出的旗舰级超级跑车，计划生产1500台，但实际生产了1270台，它的直接对手包括了法拉利Enzo。

　　Carrera GT的来源与保时捷的勒芒赛车有着很大关系，当时保时捷911 GT1以及跑LeMans的TWR WSC-95赛车在GT赛事上有着出色的成绩，两款赛车都使用的是水平对置六缸发动机。为了提升竞争力，在1999年的的勒芒概念车设计中，保时捷准备了5.7L V10发动机，可惜后来这一计划被叫停，不过保时捷保留了这项发动机的研发计划。在2000年，保时捷推出了5.5L V10发动机的Carrera GT概念车，这一概念车得到了认可和车迷支持，保时捷于是决定将其付诸于量产。
　　量产后的保时捷Carrera GT采用了5.7L V10自然吸气发动机，最大输出功率为612马力，这比概念车所用的5.5L动力要多出了50几马力。当然Carrera GT的推出为保时捷赢得了无数赞誉，纽北的圈速成绩也打败了无数对手。

　　1999年保时捷退出勒芒，正是这个间接原因让Carrera GT得以诞生。其实这其中也有一些有意思的小道消息，一种说法是保时捷当时为了研发首款SUV产品而不得不从赛事部门抽调人手，另一方面则是说大众集团的主席费迪南德·皮耶希决定让奥迪R8 Le Mans车型出征勒芒，为避免兄弟之争，所以让保时捷退出赛事。

　　不过随着时间的推移，保时捷在勒芒赛事中即将重新回到观众的视野中。保时捷已经宣布将会重返2014年的勒芒赛事，今年效力于F1红牛车队的澳大利亚车手韦伯下赛季将转战勒芒，为保时捷出战。保时捷不仅仅是要用超级跑车来赢回尊敬，赛车也一直的保时捷的基因所在。