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标题: 中驴冷车动力正常，热车后动力下降原因找到了。 [打印本页]

作者: xmx88519 时间: 2012-12-9 16:36
标题: 中驴冷车动力正常，热车后动力下降原因找到了。
动力下降表现为踩油门无响应或反应迟滞，也就是平常说的“闷”，发动机乏力，冷车无感觉，热车后尤其大油门跑一段时间后，但也不是热车后就全天候动力下降，间断性发作。这个问题困扰了一年多，这期间火花塞、缸线、点火、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传全都检修更换了，电脑检测无故障码，故障一直未排除。昨天突然来了兴致，心想是否废气循环阀（EGR)和燃油压力的原因，先从废气循环阀（EGR)下手，查阅相关资料，拔掉废气循环阀插头试一下，今天拔掉这个插头，跑了100余公里，动力与之前不可同日而语，果然就是它的原因。原因找到了，现在纠结的是：
（1）更换废气循环阀，又需要花五六百块，有点舍不得。
（2）有这么干的，把废气循环阀到进气歧管的进气口用垫片堵死，这样做环保年检验车可能不过。
各位坛友，有何高见，提提建议。

作者: 天马云龙 时间: 2012-12-9 16:57
中驴不太了解，但拔掉废气循环，对年审是没有一点坏的影响，甚至是有好的影响。

废气循环基本上是把发动机的机油废汽导入汽缸再燃烧，避免排到大气污染环境。这个循环会使火花塞更容易积碳，尾气的排放更差。很多人为了年审过关，是把废气循环拔了再去过线的。也有人DIY废气回收罐，把废气里的油气分离，油就装在个罐里，一定时候倒掉，分离后的废气就直接排放。这样即环保，又保护发动机。这样的改装废气循环有很多贴子，网上搜搜。

作者: xmx88519 时间: 2012-12-9 17:07
云龙真是好人呀！有求必应。

这样做如何http://club2011.auto.163.com/post/100006638687.html

[ 本帖最后由 xmx88519 于 2012-12-9 17:11 编辑 ]

作者: 天马云龙 时间: 2012-12-9 18:20
这样直接堵上不好，发动机的废气没地方排，

作者: 顺毛驴 时间: 2012-12-9 21:28
废弃循环阀是什么东西啊？

作者: 新手请教 时间: 2012-12-9 21:29

原帖由 天马云龙 于 2012-12-9 10:20 发表
这样直接堵上不好，发动机的废气没地方排，

请教云龙兄：不堵的话应该怎么做才好？

作者: gz独狼 时间: 2012-12-9 21:45

原帖由 新手请教 于 2012-12-9 21:29 发表

请教云龙兄：不堵的话应该怎么做才好？

同问！！！！！！！！！！！！！！！！！

作者: hpenny 时间: 2012-12-10 13:07
机油透气壶

作者: BG2RNP 时间: 2012-12-10 13:20
看来我的中驴也有这痒情况啊不知楼主怎样处理的

作者: cbaaking 时间: 2012-12-10 20:41

作者: xmx88519 时间: 2012-12-10 20:47
拆掉废气循环阀插头，把它“挂了”，动力输出反而正常，它是彻底坏了还是工作不正常呢？！今晚在车库，自己动手把它拆下来了，明天买瓶化油器清洗剂，先洗洗看

作者: 天马云龙 时间: 2012-12-10 22:44

原帖由 hpenny 于 2012-12-10 13:07 发表
机油透气壶

hp的回答简单明了，网上很多人是这样改的

百度词条上转的，大家看看就明白了：发动机内部有曲轴箱强制通风的系统（pcv），原理是通过进气歧管内的负压来吸曲轴箱内形成的窜气，引至燃烧室内重新参与燃烧。这些窜气主要是由机油蒸气和可燃混合气组成，机油是有粘性的，如果直接进入进气管道的话，恐怕会粘连在进气管壁上，可能会产生积炭阻碍进气。看来只能把其直接排到大气中了，但也正因为窜时中含有可燃汽油分子，如果直接排到大气中，有损燃油经济性还属小事，带来更严重的问题就是大气污染。因应以上问题，机油透气壶就出现在改装汽车身上。结构上，它分为两个工作腔，用来沉淀机油的设在下腔，用一条导管相连，分离出的可燃混合气则在上腔，最后清洁的混合气被引入进气岐管内。就这样既环保，又不致使进气道粘连油污，它只能防止积炭形成，并不能清除积炭。

作者: xmx88519 时间: 2012-12-11 20:17
问题是中驴这个废气阀那端连接的是排气管，废气管那端连接在差不多氧传感器的位置，观察阀的进出气通道内部，并未见有机油油垢，只是有些烧结的积碳。

作者: gz独狼 时间: 2012-12-11 21:15
相当的关注，然后呢？

作者: 开拓鸟 时间: 2012-12-11 22:05
标题: 回复 12楼天马云龙的帖子
似懂非懂,干吗还要个电磁阀? 根据什么量来调节启闭?

作者: cenjuro 时间: 2012-12-12 18:47
大驴气门室和进气管之间有一根废气管，哪位仁兄知道曲轴通风箱的废气管位置？

作者: xmx88519 时间: 2012-12-12 20:27
借来的，对这个阀有所了解：

废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。 2.工作原理： EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，见图5-7。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。 EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。废气再循环主要是降低发动机的温度氮和氧在高温高压条件下会发生化学但是这样旧有一个缺点就是动力性不足所以EGR（就是废气在循环阀的英文缩写）并不是在所有工况下都工作的怠速的时候是不工作的当发动机转速在2000以上的时候也是不工作的现在大多数的车都是用的EGR阀其实原理打字是说不清楚的说个大概吧就是排气总管出一个金属管到进气总管在这中间有一个伐控制他们之间的通断然而还有一个控制这个伐门工作的东西（名字不记得了）这个东西和进气管相连的利用真空度来控制EGR伐的通断的。

作者: xmx88519 时间: 2012-12-12 20:37

原帖由 gz独狼 于 2012-12-11 21:15 发表
相当的关注，然后呢？

阀洗了，把里面的积碳清理了一下，装上去跑了20多公里，貌似好了，但不确定，毕竟里程太短，负荷强度也不够，周末抽时间再高强度试一下。如果真是这样就好了的话，原因是什么呢？瞎琢磨，是否积碳多了，阀门关不严。

作者: gz独狼 时间: 2012-12-13 10:51
那就是说，您最后还是没有堵这阀，仅仅是清洗了？？？有洗的时候拍的照片吗？

作者: xmx88519 时间: 2012-12-13 21:16
没堵，照片也没拍。现在感觉有点遗憾，就是觉得洗得不彻底，不通电情况下这个阀是关闭的，我就是在阀关闭的情况下洗的。当时多花点功夫，研究一下通上电开启阀门，再洗一下就好了。等我周末试车后再说吧。

作者: 开拓鸟 时间: 2012-12-14 00:25
楼主辛苦了,这么说EGR只是在1000-2000转工作,那对实际驾驶应该影响不大,当然是在阀体密封严密

作者: xmx88519 时间: 2012-12-15 20:16
经今天试车，洗过的EGR阀效果还是不错的，油门响应比之前好，热车后动力下降几乎感觉不出，看来这个阀应是定期保养清洗的东西。感兴趣的可以自己动手洗一下。中驴卸这个阀需要10、12、13套筒扳手，延长杆，清洗用化油器清洗剂，洗时用螺丝刀之类的把进出气通道内的烧结积碳清除即可。您可以研究一下，怎样通电开启阀门，那样洗出来的效果估计会更好，我就不折腾了。把这个阀插头拔下来“挂着”，阀处于永久关闭状态，动力输出要比用这个阀还强劲，就是发动机故障灯亮着，堵死进出气通道的方法我没试，说这些，用时您参考一下。

作者: gz独狼 时间: 2012-12-16 10:42
在没有洗的情况下就是把插头拔掉动力也有所提升吗？

您的感觉是洗了动力有提升，但还是没有直接拔插头的提升大？

除了故障灯会亮还有其他影响吗？

拔掉插头对油耗有影响吗？

[ 本帖最后由 gz独狼于 2012-12-16 10:43 编辑 ]

作者: xmx88519 时间: 2012-12-16 17:14
把插头拔了比洗过的动力提升明显，拔掉插头阀不工作，处于关闭状态，没有废气进入气缸参与燃烧，通过空滤进入气缸的空气含氧量高，可燃比肯定高，但故障灯点亮，因为我也没无长时间拔掉插头跑，所以是否有其他影响短时间内也察觉不到。要说其他影响，我琢磨对氧传感器、三元催化器可能产生影响，没有了废气循环参与二次燃烧，排出的尾气含有的物质对氧传感器、三元催化器有没有不利影响？但这个问题以我的水平也解释不了。拔掉插头对油耗的影响，我考虑不会增加油耗，因为资料显示这个EGR阀并不修正喷油量。还是用垫片堵死阀的通道好，动力提升效果与拔掉插头是一样的，但故障灯不亮，只需验证是否有其他不利影响。欢迎各位坛友同学共同探讨！

作者: gz独狼 时间: 2012-12-16 20:15
节气门的前面，进气硬管上面不是有一个利用负压抽曲轴箱废气的管子吗，如果它是在工作的话，堵了EGR阀也应该对发动机的积碳和排放没有太大的影响吧，楼主熟悉的修理厂有尾气检查仪的话，检查堵阀前后的变化应该可以一目了然。

有经验的驴友一起来讨论一下？

作者: xmx88519 时间: 2012-12-17 22:25
再补补课：
EGR(Exhaust Gas Recirculation)控制系统即废气再循环控制系统,其作用就是将一部分排气引入进气系统和混合气一起再进入气缸中燃烧.由于废气的掺入,能有效抑制燃烧温度的升高,而且由于惰性气体的增加,使着火延迟期变长,燃烧速度减缓,燃烧温度下降,因而可以有效地抑制NOx的生成.但是由于废气的掺入会使混合气的着火性能和发动机的输出功率下降,因此必须对废气的掺入时间和掺入量进行适当的EGR控制.EGR量的控制指标大多采用EGR率。
工作原理：
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。如下图：

[ 本帖最后由 xmx88519 于 2012-12-17 22:28 编辑 ]

作者: xmx88519 时间: 2012-12-17 22:33
曲轴箱废气再循环还没顾得及研究，不过听说有个单向控制阀控制，这个阀也需要定期检查清洗保养。

作者: gz独狼 时间: 2012-12-18 12:07
我也是听说了有个单向阀，大概是老眼昏花。找了半天也没有找到曲轴废气循环废气阀。看见的就是一接管子啊。

作者: 陕A蛋 时间: 2012-12-19 14:13
标题: 回复 28楼 gz独狼的帖子
中驴在发动机右侧下面，阀体前端有一铜波纹管连接至进气歧管，铜管外应包有石棉编制的隔热套。

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