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标题: 前世今生第二十六季从奥迪100到奥迪A6的光辉历程 [打印本页]

作者: 襄阳李昆 时间: 2012-9-26 22:02
标题: 前世今生第二十六季从奥迪100到奥迪A6的光辉历程

相信问国人：奥迪最具有代表性的车型是什么？相信大部分人都会回答：A6，因为这个车在中国各地都很常见。而如果又问：你们接触过的第一款奥迪的车型是什么？相信有更多的人会回答：奥迪100，是它让我们认识了奥迪这个品牌。
的确，奥迪100、奥迪A6，给许多中国人留下了难以磨灭的印象。如今奥迪在中国能有那么高歌猛进的发展态势和那么好的品牌形象，也少不了多年来奥迪100和A6一步一步打下的坚实基础。不过很多人虽然知道奥迪100和A6颇有渊源，却并不太清楚奥迪100和A6的历史和发展进程。今天，就让我们一起从40多年前，第一台奥迪100讲起。奥迪100（C1)

【奥迪100（C1）四门轿车版】

1968年，刚被大众汽车集团收购不久的奥迪推出了自己的一个重要车型：奥迪100,。这个车型在奥迪的C平台上研发生产，因此现在我们也称其为奥迪100 C1。这个车型在计划推出前曾在奥迪公司内部引起争论，因为1966年末汽车联盟公司（奥迪的前身之一）才被大众收购，如此快就推出一款车身大、定位高的轿车很有风险，消费者不一定会买账。但奥迪100的首席工程师Ludwig Kraus克服种种阻力，在1968年末推出了这款面向中高端轿车市场的奥迪100。

【奥迪100 Coupe S】

最早期的奥迪100搭载100马力的1.8L四缸发动机，这也是它名字的由来。它采用当时最先进的前置水冷发动机的布置，也是大众和奥迪第一款采用这种发动机布置形式的车型。车型方面，奥迪100有四门轿车版和两门轿车版，另外还有一款美轮美奂的双门Coupe S版。奥迪现在的A7，外形设计正是承袭了这款奥迪100 Coupe S的神韵。

前面说过，奥迪当初是冒着较大的风险推出第一代的奥迪100的，所以最初也没有指望它会大卖，只制订了10万台的总销量目标。没想到，这个车型却取得了很大的成功，从1968年到1975年，奥迪100 C1一共销售了超过80万台。在1970年之后，甚至由于奥迪的内卡苏姆、英戈尔斯塔特工厂产能严重不足，大众的沃尔夫斯堡工厂还专门开了一条奥迪100的生产线“帮忙”。而也正是从奥迪100 C1的成功开始，奥迪坚定了发展中高级豪华车产品、挑战同级霸主奔驰的战略思想。可以说，奥迪100对后来整个奥迪品牌的定位和发展方向，有着极其重要的影响。

奥迪100（C2）

【奥迪100（C2）】

第二代的奥迪100在1976年推出，它也同时登陆北美市场，以奥迪5000的名字销售。值得留意的是这一代车型不再有双门Coupe S版，而是增加了一款Avant旅行车款。虽然外形优美的Coupe S版不再有颇令车迷遗憾，但Avant却明显更受市场欢迎，能实实在在地提升奥迪100的销量。
动力系统方面，这一代车型最引人注目的是主推了一款2.1L直列五缸发动机，奥迪当时的宣传是这个发动机有“六缸机的动力和四缸机的油耗”。而直列五缸发动机，也成为了后来数代奥迪100车型的标志性特征之一。

【奥迪200（C2）】

除此以外，奥迪还推出了奥迪100的顶级型号奥迪200，不仅车厢装备更多更豪华，而且独享动力强劲的2.1L五缸涡轮增压发动机（有一些人误以为奥迪200是后来中国的一汽自己搞出来的中国独有车型，其实那是不对的）。从1976年到1982年，奥迪100 C2（包括奥迪200和美国的奥迪5000）又卖出了超过85万台，延续着第一代车型在市场上的成功。

奥迪100（C3）

1982年推出的奥迪100 C3是这个车系的经典之作，在现在奥迪的各种历史宣传资料、展览中，都少不了它的身影。它最让人铭记的是它优雅的流线型设计，使其风阻系数达到当时惊人的0.30，奥迪如此设计的主要目的是让它的行驶风阻更小，燃油经济性更好。奥迪100 C3可以说是引领了一种潮流或开创了一个时代，在它之后，越来越多的车厂开始重视车身流线设计和风阻系数。

除了流线外形，奥迪100的还搭载了最新的拥有每气缸5气门技术的发动机，发动机的动力输出比以前的发动机更好。对于这种每气缸5气门技术的发动机，国内的车迷应该也不会太陌生，因为国内的一汽大众捷达就曾有一批车型用过这种技术的发动机，当时被冠以“捷达王”之名。

另外一种现在大家耳熟能详的发动机技术--TDI（直喷涡轮增压柴油发动机）也亮相了。那是在1990年款的奥迪100 C3上，首次搭载了一台2.5L的TDI发动机。在那之后，越来越多欧洲的厂商开始研发直喷涡轮柴油发动机，这也是奥迪100 C3带起的又一“潮流”。直至今日，TDI发动机仍是奥迪的主力发动机之一。

【红旗名仕，技术源于奥迪100（C3）】

当然，对中国人来说，第三代的奥迪100有更深层的意义。1989年起，一汽大众奥迪开始小批量地在长春生产这一代的奥迪100，受生产条件所限，当时的国产奥迪100上进口的零件占了大多数。不过，这款当时国产车中最高级的“好车”还是很快成为了各级机关单位的公务用车，并藉此进入了中国广大民众的视野之中，很多中国人与奥迪的第一次亲密接触，也正是从这代奥迪100开始的。在1995年，奥迪100在中国停产之后，它的车型、底盘技术也被一汽购买下来，并用于后来的红旗名仕等车型上，奥迪100 C3的“血脉”，至今仍可以在某些国产车型上找到。

奥迪100/奥迪A6（C4）

【奥迪100（C4）】

1991年，奥迪推出了内部代号为C4的奥迪100。这代车型在底盘的机械结构上与上代车型相比没有大改，但新增了两台V6发动机。这也是奥迪100车系历史上首次搭载V6发动机。

【奥迪A6（C4）】

到了1994年，奥迪100 C4迎来了中期改款。这次改款并不仅仅是改变模样那么简单，它连车名也变成了奥迪A6。差不多是同一时期，奥迪把旗下的奥迪80更名为奥迪A4，把奥迪V8更名为奥迪A8，以获得更好的家族车型名称辨识度。当然，这些名称一直延续至今。

【奥迪S6（C4）】

除了更改了车名，奥迪在这个中期改款车型上也推出了几款新的发动机，其中如1.8L涡轮增压发动机和2.4L自然吸气V6发动机，成为了后来很经典知名的奥迪发动机。另外，高性能版的S6也出现了，它搭载一台4.2L的自然吸气V8发动机，最高可输出290马力。当然，S6还装备了奥迪引以为傲的Quattro四驱系统，并有与普通A6截然不同的运动化底盘调校。

奥迪A6（C5）

如果说奥迪A6（C4）只是对奥迪100的小修小补的话，那么奥迪A6（C5）绝对算得上是一个大变革。1997年推出的这代奥迪A6的外形，在近20年的世界车坛量产车中都是值得铭记的。为了追求流畅的外形和超低的风阻系数，这代A6的尾部被设计得很圆滑，整车的造型已不太像三厢轿车而有点像“两厢半”。在当年这种豪华行政级轿车级别里，引入这样的设计是很需要勇气的（之前可能也就法国人敢这么干）。当时各种汽车媒体最热衷的，就是在各种角度拍摄这台A6的尾部，希望全方位让大家欣赏它的美。除了造型让人过目不忘，奥迪的另一个目的也达到了：这一代A6的风阻系数低至0.28，又再次走在了大多数对手的前面。

【S6（C5）】

【RS6（C5）】

除了外形的变化，机械方面的变化也是明显的。除了拥有一长列的发动机可供消费者选择外，先进的Tiptronic手自一体变速箱以及Multitronic无级变速箱更让A6的动力传输更加高效和平顺。高性能版方面，搭载4.2L V8发动机的S6输出增至340马力，而拥有V8双涡轮发动机的RS6输出则达到了惊人的450马力。

【奥迪allroad quattro】

奥迪可能觉得这样还是无法形成对奔驰E级和宝马5系的优势，他们又在车型上动起了脑筋：除了原有的轿车版和旅行版外，他们还推出了一款基于A6平台的Allroad quattro（后来直接改名为A6 allroad quattro）的跨界车型。这款车当年也曾少量进口到中国，它独特的定位和造型可以说非常契合一部分消费者的需求。只是后来随着SUV的兴起，这款独特的车型便在中国变得难觅踪影。

【第一台国产奥迪A6下线】

我们又要再说到中国市场了。1999年，一汽大众奥迪宣布将国产最新的这代奥迪A6。作为当时国产车中最高级的车型，奥迪A6与诸多进口对手相比有着超高的性价比，除了仍被gov-ern-ment机关大批量采购作为公务用车之外，它还被当时已经先富起来的很多社会精英所钟爱。国产的第一款奥迪A6也确定下几个基本的方向，其中包括：一，要于国外车型同步，不能再像以前的奥迪100那样有点拾人牙慧的意思。二，中国版的A6要比欧洲版的车身加长。

奥迪A6（C6）

作者: 襄阳李昆 时间: 2012-9-26 22:03
奥迪A6（C7）

2011年，奥迪A6（C7）继往开来。在外形上，这代A6变得更加年轻和更加运动，这符合当今世界豪华车设计的主潮流。当然，奥迪拿手的流线型车身设计不能落下，A6（C7）的风阻系数值直接下降到了0.26，在现在世界上的四门轿车当中也是数一数二的。

在科技和车身装备上，这代A6从兄长A8那里继承了不少越级的令人咂舌的玩意儿：夜视系统、预防式整体安全系统、自适应巡航系统、触摸式手写版等等等等。而且，为了向轻量化做到极致的A8看齐，新一代的A6采用了突破性的钢铝混合式车身，四个车门大胆地全部用上了铝材质，大幅减轻车身重量，提高车辆的性能和燃油经济性。

中国版的A6L车型，再次把如何在加长轴距后保持车辆的高性能作为研发重点。而且在A6（C7）的研发过程中，就已经有一定数量的中国工程师参与其中，提出更多本土化适应意见（更多关于国产版新A6L的解析，请点击这里查看）。不过，最新的这一代A6L实力到底如何，面对来势汹汹的国产宝马5系和奔驰E级，它是否仍有十足的胜算在手呢？请大家再多点耐心，我们的新一代A6L车评很快就会与大家见面，届时，相信大家都会有自己的答案。

作者: 叱咤封云 时间: 2012-9-27 10:53
知识贴这个必须顶起来哈

作者: 花卷王子 时间: 2012-9-27 13:52
学习了。据说C4A6是很经典的

作者: PL越野 时间: 2012-9-27 23:15

作者: mogui0316 时间: 2012-9-28 10:08

作者: 快乐边缘 时间: 2012-10-3 11:52

学习了

作者: 襄阳李昆 时间: 2012-10-11 23:45
标题: 自己顶一个

作者: xinhao3000 时间: 2012-11-4 18:19
还是喜欢圆屁股的A6

作者: 方块迷彩 时间: 2012-11-5 21:44

作者: 襄阳李昆 时间: 2013-1-12 21:26
标题: 自己的
顶一下

作者: audiv6 时间: 2013-1-25 22:09
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作者: 襄阳李昆 时间: 2013-2-19 22:31
标题: 自己的
顶一下

作者: 阴山憨羊 时间: 2013-2-24 19:16

作者: 陆小飞 时间: 2013-5-5 21:50
我能做的就是顶顶帖子,涨涨积分,然后我就悄悄走了!帮E族兄弟顶贴是美德

作者: 筑夢者 时间: 2013-7-31 13:03

作者: 奥迪C4A6 时间: 2013-8-3 13:43

作者: 大漠旅行者 时间: 2013-8-6 18:55

作者: 跑跑四驱 时间: 2013-8-7 10:46

作者: 襄阳李昆 时间: 2013-10-3 21:52

作者: 襄阳李昆 时间: 2015-2-6 01:24

作者: 高雄小牛 时间: 2015-3-13 18:58

襄阳李昆于 2012-9-26 22:03 发表在2 楼

奥迪A6（C7）

2011年，奥迪A6（C7）继往开来。在外形上，这代A6变得更加年轻和更加运动，这符合当今世界豪华车设计的主潮流。当然，奥迪拿手的流线型车身设计不能落下，A6（C7）的风阻系数值直接下降到了0.26，在现在世界上的四门轿车当中也是数一数二的。

在科技和车身装备上，这代A6从兄长A8那里继承 ...

当年国产奥迪100 c3和桑塔纳很多配件像发电机底盘件很多东西通用，连发动机都一样！楼主作为奥迪狂热粉丝应该知道吧，后来帕萨特B5与老A6也是零配件互通性很强，但发动机不一样！

作者: 月似流星 时间: 2015-3-15 17:51
曾经的座驾非常喜欢

作者: 海风之旅ATi 时间: 2015-3-25 18:55
标题: 回复 1楼襄阳李昆的帖子
问一下楼主有美国的奥迪5000的详细资料吗？

作者: 挚爱大山猫 时间: 2015-4-7 15:15

作者: 陌生人12 时间: 2015-4-18 20:00
看C1的侧面是不是很像伏尔加？估计是伏尔加借鉴了C1的灵感，太像了。C2的侧面和老桑B2也太像了。

作者: palapala 时间: 2016-6-13 23:19
图挂了。。

作者: zj0205 时间: 2016-6-21 13:25

作者: 奕卓50 时间: 2016-8-17 09:22

作者: 天地有我 时间: 2017-1-23 16:08

作者: 襄阳李昆 时间: 2018-4-26 19:05

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