XPT蔚来驱动科技第二代电驱动系统有多强？ES7用这三点告诉你

[style=body]　　在新能源汽车行业有着明确战略定位的当下，厂商们自然持续加大在这方面的投入，希望能够通过领先的技术优势，建立自身生态体系的护城河。在所有造车新势力当中，蔚来无疑是卓有成效的。它在2015年成立的XPT蔚来驱动科技公司，已经研发出了第二代电驱动系统，并跟随ET7、ES7、ET5三款车型上市。其中，于6月15日上市，8月28日开启交付的ES7，在XPT第二代电驱动系统加持下，有着超越大多数顶级轿跑的动力及加速表现。

　　电驱系统是新能源汽车的核心部件，由电动机、控制器、传动机三个部件构成。其中，电动机按照分类又可分为永磁同步电机、感应异步电机，它们对车辆的性能、效率、续航、NVH有着重要的影响。2021年6月，蔚来对外展示了首台180kW碳化硅电驱动C样件。这套样件属于XPT第二代电驱动系统，已经交付的ET7和即将在8月底交付的ES7，所搭载的正是这套电驱系统。

　　第二代电驱动系统为ES7带来的综合体验提升非常显著。首先，动力方面，第二代电驱动系统采用了基于第三代半导体碳化硅制作的功率模块。碳化硅功率模块，能大幅度提升永磁同步电机的效率、功率密度，加上永磁同步电机本身就有高功率、高功率密度、高功率因数的优势，因此能够进一步提升整车的续航表现。基于此，第二代电驱动系统的前永磁同步电机、后感应异步电机，峰值功率分别从160kW、240kW，提升到180kW、300kW，综合输出扭矩高达850N?m，提升幅度足足有20%、23%，这也让ES7零百公里加速达到了3.9秒，不仅秒杀市面上同价位的燃油车，更超越了许多价位更高的轿跑。

　　其次，续航方面，将碳化硅模块应用在主驱动系统，也能够提升整车的续航表现。具体来说，第二代电驱动系统的前180kW永磁同步电机借助碳化硅模块，能够使电控系统的综合损耗降低4%~6%，并使主驱电机CLTC工况效率保持在91.5%或以上。除此之外，基于碳化硅开关速度快、关断电压高、耐高温能力强等优点，XPT还开发了一套“全域PWM控制”算法，这项技术能够根据不同的工况，通过脉冲宽度调制（WM）对电机进行控制，从而提升整车在起步、加速、高速巡航、重载等不同场景的综合续航表现。

　　更值得一提的是，在动力与续航都得到了显著提升地同时，ES7在噪音与震动（NVH）方面仍表现出色。主要原因，XPT针对第二代电驱动系统，在悬置融合控制的EDS总成模态、电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密、齿轴结构优化设计和控制器谐波注入与控制策略等环节进行了全面优化，从而使电驱系统的整体噪音表现足足降低了5～15dB，大大降低了车内综合工况噪音。

　　总的来说，XPT蔚来驱动科技自研的第二代电驱动系统，不仅让ES7的动力表现遥遥领先同级，更解决了消费者最关注的两个痛点问题——续航、NVH，显著提升了车辆综合场景的驾乘体验。不难预料，除了ET7、ES7、ET5之外，蔚来以后将会为更多的车型配备第二代电驱动系统，为所有车主带来更好驾乘体验的同时，推动整个新能源行业在这方面的发展。

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