D-MAX、MU-X的特定工况下共振及爆改发动机噪音震动的解决办法

[style=body]可能早两年有人注意过这个问题，并且当年论坛里比较火的帖子里有提到。现在随着销量以及改车的走低，极少再看见有人发帖咨询。也可能发帖也没用，就没人在意了。
这个问题的主要表现是，在特定转速下产生共振或异常震动；特定车速下共振及震动；在改装发动机后噪音、震动的增加。
大部分人会归为柴油机本身震动较大，或者其它各种原因。有空滤贴止震胶，换传动轴等等。
但是这些都是治标不治本。而且很多连“表”都没治好。[/style]

[style=body]震动产生的原因很多。随着对发动机动力的进一步挖掘，比如刷写ECU、更换进气排气、更换大涡轮、修改EGR等等。当1.9T起步都能烧32寸胎了的时候，震动的幅度、噪音早已超过“舒适”的标准。
抑制的办法只有一个，就是刷写经过特殊调整的ECU文件。但是这只能部分缓解，不能治根。
最重要的还是隔震。当隔震效率的大幅度提高，车身的各种“不适”自然就解决了。

经过对动力十几次不同的调整，不同工况下，以及数据的读取。我逐渐摸索到了一定的规律。随着动力的增加，特定转速下的震动会成比例增加。也就是说，震动源于发动机。

那为什么原厂下隔震还可以，爆改后就不可以了？因为震动随着发动机的动力增加而增加。原厂的隔震本身就极度水货。。。那么，就先改发动机的ECU。再改隔震。[/style]

[style=body]隔震是一个科学的领域，需要一堆工程师掉头发才能搞定。显然，这不是我的专业领域。我也不想掉头发~

那么，就在原厂的基础上解决吧。

我们先购买两套全新橡胶支架。然后量取橡胶的长宽高硬度以及变形特性。
假设原厂动力为1，原厂隔震为1。当动力变成2，隔震为1自然不足。

但是最关键的是，橡胶隔震不是简单的堆砌。你厚重大不一定就是好。超过一定尺寸隔震效率反而大幅度降低。

所以，这需要些计算。

我们看底盘结构，发动机、变速箱、变速箱连为一体。我们找到重量数据，然后观察原厂支架实际约等于三点结构。变速箱是两个支架，但是东南亚版本是一体一个。国内的隔震设计更好一些。
我们需要对其简单建模，然后评估其重量分布、重心位置、安装方式、重量的误差等影响。

然后，根据结果。在一个范围内选择橡胶零件。

然后我要确定频率。我从20HZ到100HZ，50HZ内每5HZ一组，50-100每10HZ一组。

最后计算结果，挑选出几种可用的。

有些是对“低频”有较好的抑制、有一些“中高频”效率更高。

但是我还要考虑其它因素，比如尺寸、耐久性、寿命、刚度的影响等等。

所以最后选择一个比较均衡的。

选择好之后，画图，下料、焊接、拆车、安装。

测试感受：
1、根据计算结果，“低频”下效率不是最佳。但是实际还是不错，仅仅怠速的时候，有极度轻微的增加。当转速达到1000转，顺溜~~~
2、一千多转的共振，没有了~~~动力模式切换，也没有了~~~
3、干到3500转，相对来说，安静~震动么，超低~

拖拉机，变成了原厂状态，发动机高转下的嘶吼都没有了~~~

唯一的感觉，就是丝滑平顺。根本不像爆改的机头。

连一起干活的小哥都说，摸前架都没原厂震手了。不用试就知道。原地转速上3000，发动机稳稳当当。[/style]

[style=body]无私分享成果是好事。很抱歉，按我的经验，无私分享，最后只会挨骂挨喷。
我不清楚为什么会这样。我也不想清楚。

如果你愿意折腾，我上面写的已经很具有“引导”作用。你完全也可以做到。
如果您感觉看完还是做不到，我建议您不要自己动手折腾。

也许将来会有大神会做成品，您可以买他们的。我是不会生产以及其它等等。

最后，劝各位折腾的。一定不要买国产橡胶件，这个坑，我已经趟过了。我相信，以我国的实力，造更好的橡胶件毫无压力。但是市面上那些现货，真的不行。一般人也不可能定制一批品质极好的产品，会消化不良的。

最后的最后，真的是最后了。

交车，完事。

有谁的车“不要了”，也拿过来耍耍吧。[/style]

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