3.0T MU-X 加装前后托森差速锁

[style=body]D-MAX 与 MU-X加装  前桥托森限滑，后桥托森限滑+锁止。使用了快一年了，给大家写个使用报告。
五十铃的电子脱困锁止功能太鸡肋。交叉轴情况出现，一个轮子动力流失，另一个轮子打滑，你就得稳住油门让轮子空转4  到 5  秒时间，电子锁止才会干预打滑车轮，可就是这4秒5秒，轮胎冒烟，顿挫跳抖，，，，，，那土路泥巴地都挠得跟溜溜板一样滑，最佳通过的那惯性冲劲已经没了，开柴油新手你还得注意瞄着转速表，表的转速一不小心上去了，动力就一不小心下来了，你得稳住！别浪  ！定在2800转最好。

总结想法，首先是五十铃前桥不是特别适合硬连接锁止（注意，我说的是前桥），咱这之前有台帕杰罗V45 前后装过硬锁，低4打方向，不好用，最后前桥还是崩了。其次说到气动锁，上面吉姆尼兄弟为了那个气管 .气道，一年折腾了好多回拆装，得有3次4次吧、真心受不了，气动机构会磨损，你真得花时间拆开保养，最后还得在壳子上开个洞，考虑这个车的越野强度没辣么高，考虑我比较懒，虽然自我感觉算是越得比较狠的，还是不能去和吉姆尼，牧马人，老80老60同日而语，得扶苏。所以这才选择了以上配置的前后锁，我们本地一起也装了不少车，都没用出现故障和维修，真心踏实，毕竟纯机械托森的名气就是可靠耐用。

因为没安装锁之前我的车就加装了轴头离合器
顺便说说加装轴头离合器的好处
1.平时断开前半轴  两驱行驶，从前半轴到分动箱都是不随车轮转，（网上汽油车数据百公里可节约0.7升油）
2.方向盘手感轻点（好像是）
3.高强度情况先断坏轴头离合器，保护前半轴。（没碰见过）
4.可以低速L两驱  （此功能不知道有什么卵用）

安装了后桥  托森＋限滑差速锁后，
另人惊喜的事情发生了，不管多高的马路牙子两驱都能轻松上去，甚至都没启动锁止，再也不用下来拧了，（之前素车两驱上马路牙子时候，前轮翘上去一点，后轮就会有一个轮子空滑，动力会瞬间流失，非要挂四驱才能上去）
总之两驱后桥机械托森限滑的抓地性真的是无语伦比，比长丰猎豹带后桥LSD限滑的还爽，而且这个后桥托森还组合了差速锁死功能，后轮交叉轴悬空的时候，会稍柔性的衔接来锁死后轮，不会很突兀。
   （对比原厂伊顿锁的介入，咣当一下，齿碎一地.  用伊顿后锁，你最好是能习惯预判越野路段即将到来的交叉轴，然后轻踩油门，让后轮缓慢的接近交叉轴点.离地轻轻锁死后，方可随心所欲的大油门。如果你要从坡底下开始冲油，只要半路出现交叉轴，你要小心了。如果路面附着力好，那咣当一下惊天动地。你要是借车给别人，不要去悬崖路况，没准秃噜一下…….）

安装了前桥托森限滑
因为前桥托森只有限滑功能，没有锁止，托森对于轮子离地是没有作用的，这个时候如果有需要可以用一招老炮的动作，就是踩油门的时候，稍微给点刹车，这样空转的前轮轮会有一点阻力，（模拟轮胎抓地）托森就会迅速介入分配前轮动力

平时跑两驱的时候切断轴头离合器，断开前桥。
因为后桥差速器由开放式变成机械托森式，后轮的差速阻尼性更大了，油耗百公里多了零点几升。（开放式差速器的差速原理是一边轴头流失动力来获得需要的差速，而托森式差速器的差速原理是，两轴转移动力分配来获得差速，并不流失动力）D-MAX皮卡轴距长，如285轮胎，轮子越大拐弯越有点瑟瑟的感觉，急过弯稍的时候，稍用力踩油，为了防止你漂移，车辆的电子限滑干预就会启动，牵引力控制会降低发动机功率的输出。所以这就是为什么一些玩漂移车的会在后桥装上托森差速器。同样M-UX轴距短些用265的轮胎会好一些。直道上没有差速你不会感觉它的存在。

托森1代 2代普拉多和奥迪Quattro用到中差的很常见，都是分配前后桥动力输入轴上的差速，用于前后桥本身差速器的很少，帕杰罗家族最伟大的车型V55 EVO介绍如下[/style]

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