人、车、生活是我喜欢的生活方式，开了几十年的车了，我的每一部车，我都要去了解她，通过了解，才能与她：人车融合，合二为一，才能把车开好。
在正式开始之前，让我们先了解一下这一代奥迪Q5的四驱结构和性能：
虽然冠状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。
正常状态下，通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40:60的扭矩分配，前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止，
当前桥或后桥车轮附着力降低（打滑）时，冠状齿轮与行星齿轮发生相对旋转，挤压打滑一侧冠状齿轮压紧摩擦片，使因打滑流失的动力部分通过差速器壳体传递至未打滑的驱动桥，
而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围：根据车辆前后桥附着力情况，前轮的动力在15%-70%之前自动分配，后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。
因此quattro是奥迪四轮驱动系统的总称，所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。
如果从机械原理角度讲，奥迪TT和A3上的四驱系统没有装备托森差速器，而是采用大众4MOTION的结构。
我曾经在东北冰雪路面试驾过奥迪Q5、A4L、S5等车型。在东北，只要是进入冬季，道路都是冰雪，因此建议不管你事啥车，最好都要配备冬季胎或雪地胎。
那么现在我们正式开始我这次的轻度越野测试，在本帖的最后，还有我拍的越野视频，大家也可以看看！
通过本次亲测，让我对奥迪的quattro四驱系统又有了更进一步的了解，对我以后的日常行驶中充满了信心，当然，你别把她与硬派越野车去相比哦！动力性、通过性、驾控性、安全性，舒适性，才是奥迪Q5的正经事！最后希望在全新一代的奥迪Q5上市后，能够有机会用来与现款测试对比，同时，也希望奥迪能走得更远！（转载自太平洋汽车网）[/style]