迟到的作业提车+装充电桩+上牌+小装饰附2600公里用车感受

[style=body]首先，唐肯定是一部好车。不管是对于老司机还是新手，从性能到价格再到配置，绝对超出任何一款30W左右的SUV，哪怕比亚迪品控还差点，细节不到位。我都会向身边准备购车的人推荐这款车，当然前提是你有条件充电。

当然，任何一个事物都是有优缺点的。唐也不例外。
优点就不多说了。车友们早就总结过了。我只想用一句话来总结唐给我的感觉，下一辆车还买比亚迪。
主要来说一下通用缺点：
细节重视不够。后备箱门需要用力关（据说16款的会改）；新车异响（有些是设计上的，有些是出厂螺丝没拧紧），密封不严（高速上80感觉有风），降窗无法把水刮干净。这些虽然都是一些小的毛病，但都会对顾客的体验造成不小的影响，在加速上投入了那么多才收获的好评可能就被这点小问题抹掉好多。

接着说说碰到蹿车的问题，我之所以说它是问题而不是缺点是因为我并不了解改变这个情况需要的投入是多少，但我知道肯定不是出厂时把螺丝拧拧紧那么简单，不能枉然把它归结于哪一类。因为两套动力系统结合起来会遇到很多问题，有些可能是需要不断优化的，唐的驱动并不仅仅是S6加台电机那么简单。
目前普遍感受下来是1.发动机刚介入的时候会有一下蹿车。 2.原地hev+sport启动直接起步并在接下来的几分钟都会有不同程度的蹿车。3.经历过一次hev+eco高速下匝道时不踩油门和刹车滑行，60km左右的速度，突然加速，好在前面没车并及时踩下刹车。由于平时开高速不多，了解下来并不是普遍现象，加上4S店在1月中旬对包括本人在内的部分车进行了专门的系统升级（因为通知要在两天内完成，本人上班没有时间，4S店派人开60多公里上门升级），不知道会不会正是解决此事。
总得来说，在问题解决之前，车主应该注意保持车距。驾驶习惯良好的可以忽略。

然后再来说说发动机噪音的问题，我并没有把它归结到缺的原因如下：
首先，唐在纯电模式下的安静让我们的眼光变挑剔了。如果你拿混动模式下的唐跟纯电模式下的唐比较，肯定觉得响。但你如果跟普通燃油车比，还觉得接受不了么？
接着就会有人说馈电模式下发动机更响的问题。我觉得，如果你享受了电机给你带来的加速性能，就得接受电机电量不足的情况下发动机给电机充电的噪音。当然，良好的用电习惯可以避免这种情况的发生，为什么非要把电量用到15%呢，早点启用hev+sport模式不就行了么？

关于电池，本人使用下来感觉良好，不是60公里版的，续航也算正常水平。平时温柔，也踩过地板油，半轴目前还没有问题。PM2.5管换了一根，目前正常。
关于有车友反应米胖子轮胎偏软容易爆胎问题。了解下来确实有好几例。不知道是不是正常范围。本人上周六刚换了右前胎。春节准备开长途回家，去4S店做个全车检查，顺便把老婆前一天碰坏的发动机护板换一下并检查有没有伤到油底壳和前电机。本人平时开车前也不会去检查轮胎，到店把车升起来发现右前轮被尖锐的东西刮了一个很深的口子，庆幸一路高速过来也没爆胎。虽然4S店轮胎巨贵（2000出头一个），为了回去路上不拿小命冒险还是先换了一个。提醒广大车友，开车前检查轮胎还是必要的。

关于能耗很多车友都给出了答案。个人跑了1400的ev+1200公里的hev感觉也差不多。上下班纯电基本保持在24kw的水平，毕竟有红绿灯频繁的起步刹车很难做到22kw以下。续航的话15%以前可以跑69公里。高速油耗，80km差不多7个油，90km8-10个油，100km11个油。这个重量的SUV已经算是比较令人满意的了，毕竟高速就是燃油车，还带着电机和电池。

上牌过程可算是一波三折。先是因为充电桩一直被拖到11月13日才装。直接导致最后一张临牌快要到期，好在赶在最后给上好了。12月份上海集中把最后能上牌的集中上了，4S店也挺着急的，因为16政策就可能不一样了。销售让把车开到一个选号点，拍了车架号和出厂铭牌就回家等电话了，下午电话来了六选一，第三天两张铁皮就寄到家里了，就给了4套螺丝，网上又买了四套。由于基本上是在家等待，也没去车管所，就没什么图片了。

最近上海经历寒潮，有的车友反应能量回收失效，电池电量掉的快。本人还没有发生这些情况，不知道是不是地下车库的好处。感觉北方的车友更有发言权吧。

最后求大神改装轮毂轮胎后拖车钩的详细作业，谢谢！

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