挎子电池容易馈电，究其原因有三个：
其一是低转速、低速行车常态化，很少跑高速或长途，大多是家门口转转。
其二是原装发电机功率较小，故障率高。
其三是车上的用电器总功率较大，供不应求。逐渐耗电。
发电系统对车辆很关键，有不少挎友，因发电机坏了，摸黑赶路最终熄火半路。
起因：
虽然每天骑挎子，不论刮风雨雪暴晒，挎子作为我的主要交通工具，但毕竟还是低速为主。
因此每隔二十天左右，就要给电瓶补一下电，甚是困扰。
过程：
几个月前，看到北京挎友大伟在出售全钢简易边驱牙包，于是就弄了一个，想给挎子后轮留个输出端备用。
于是“大材小用”的弄了一套低速充电系统。不改边轮驱动，原因以后告知大家。
原理：
所谓低速充电系统，其核心是低速发电机，这个发电机是500W三相双线程低速发电机，用手轻轻转两圈，万用表就可以读出15V以上的电压。发电量极大。配开关式整流器，可以确保稳压及保护。
长江750低速状态，一档二档三档30-60KM左右，发动机功率其实是过剩的，能量过剩，此时将牙包啮合，边驱发电，也是节省能源。安装前后，车子丝毫没有什么阻力变化，长江车子扭矩很大，过剩的扭矩用来发电。由于万向传动轴角度比较大，为了安全起见，跑远路或长途时，可将牙包分离。
当电量不足时，可啮合，双充系统共同迅速为电瓶补电。
缺点：
不锈钢十字万向小轴，额定最高转速为1000转，最大角度45°，精度还可以，不过毕竟材料硬度一般，因此耐用度，还需时间证明。轮子外径700左右，周长2200左右，每转2.2米，时速50km时，后轮转速378RPM。
考虑到拆卸保养方便不占地方，因此电机直接挂在边斗底部，这样降低了中间底盘高度，不过，相比主车的排气管来说，还是高了不少，因此在过障碍物时，还是需留意中间底盘。
进度：
安装后，开了好几天，高速低速都跑，测试下来觉得万向轴真是好东西，难怪汽车上一直都在用这玩意。
现在电量充电显示状态条指示灯还没空安装。分离手柄也没空安装，安装好后，再上图和大家分享。
[转载自挎子联盟]
[/style]