同样是皮卡，大通T60为何能无惧排放升级

环境问题的日益严峻，让环保成为全国乃至全球的重要议题。对如何控制汽车尾气排放对环境的影响来说，汽车尾气排放标准的提高和对有关标准的强制执行是关键。

众所周知，我国的车辆尾气排放标准一直落后于国际标准。于是从去年4月开始，我国国内开始实施国五标准，到2018年1

国四和国五之间到底有什么差别呢？从排放限值来看，国五比国四标准明显提高，尤其是在限制非甲烷碳氢、氮氧化合物、细小颗粒物排放量上更加严格，尤其是对颗粒物浓度含量尤甚。

那么，国内的柴油皮卡该用何种技术来达到更高的排放要求呢？从目前来看，国产皮卡企业升级柴油国五产品共有两条技术路线：一条是“从根本上下手”，提升发动机技术来减少排放，另一条则是“从尾气下手”，通过处理尾气来达到排放清洁的目的。

具体来看，“从根本上下手”这条技术路线是采用EGR+DOC+DPF系统，首先通过EGR（冷却废气再循环）在“源头”处就减少氮氧化物的产生，然后，再通过DOC+DPF在排气时，把颗粒物燃烧变成对人体无害的二氧化碳排出。其中，DPF可以有效地处理尾气中70%到90%的颗粒物，在净化尾气的过程中起到至关重要的作用。

而“从尾气下手”这条技术路线采用的是SCR系统，是使废气和还原剂尿素发生一系列的化学反应，最终将废气还原成氨气和水。

综合来看，“从根本上下手”这条技术路线更具优势，颗粒转化率高，尾气处理效果更好。而“从尾气下手”这条技术路线的问题在于尿素是消耗品，必须定期添加，对于柴油皮卡用户来说，无论是时间成本，还是使用成本都会大大增加。

由于国内大部分皮卡所搭载的柴油发动机是五十铃系或者丰田4Y系，都是20年前乃至更早的技术，在尾气排放处理上很难达到“国五”标准。为了能在短时间内达到标准，只能选择“从尾气下手”。但是，也有企业选择“从根本上下手”，从源头上解决尾气排放问题。

上汽大通T60皮卡便是如此，其所搭载的意大利VM技术的发动机拥有高压共轨、VGT、EGR+DOC+DPF等多项技术，是一款从根本上达到国五标准的车型。首先，该车采用BOSCH第三代高压共轨+缸内直喷技术，使燃油燃烧更充分，比同排量的汽油发动机节省20%-30%的燃油消耗。其次，VGT技术即可变截面涡轮增压器能在发动机低速、高速时均增加进气量，通过改变废气进入涡轮入口的截面面积，从而减少涡轮迟滞现象，保证动力线性输出，延长发动机寿命，最后就是上文提到的EGR+DOC+DPF系统，可保证排放出的尾气清洁。

目前，各大城市环境问题突出，对柴油车排放的要求越发严苛，各地政府也针对柴油车提出了地区化政策。其中，能对柴油车尾气起到关键作用的DPF被重点提及。以北京、深圳、天津为例，北京提出京五标准，规定八种重型柴油车（公交、环卫、邮政、旅游、渣土、班车、校车、机场巴士）需要安装DPF。天津则是重点准备了20项硬措施。在这20项措施中就有对高排放重型柴油货车加装DPF的条文。而深圳则要求最严格，要求国五柴油车都要安装DPF才能上牌。

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