说说双阀节温器不靠谱的事

随风2005

【转载自汽车之家】既然有人不断在各大群披露双阀的"各种问题"，甚至被解剖了摆出来当陪衬，为了不惹事不挑事，俺也沉默了好久了，但在车友疑惑，茫然和不解的情况下，私下咨询我的人也太多了，我觉得是有必要给车友们一个说法。有的车友说，我觉得双阀挺好呀，换了后油门轻了，提速有力了。也有的车友问，感觉兄，好象是的哦，这双阀还能用吗？    先还是把他们归纳的"问题"再归纳一下吧。    1.冬天升温慢，真表象，假论点。    2.冬天水温偏低，真现象，真论点。    3.气阻严重，假表象，假论点。    4.水温高，天热了，新增加的论点，无表象，无论点，但江湖上已有流传。    就以上几点，在这从技术上给车友们一个交待吧。    1.升温慢。升温阶段就是加热发动机与内循环水的阶段，这时外循环是不参与的，有人说是双阀后内循环阻力小水流快，胶管把热散了，这个……就不用回复了吧，第二个观点是双阀上的排气阀是直通的，不是单向阀，导致冷水从这回发动机造成升温慢，后来又说成是方向装反了，对此我很无语，换个马甲就不认识了，这儿不纠缠了，本该装出水控的节温器，到了进水控，这个阀就是该换方向的，不要用上汽为啥不换方向，原装肯定有道理来说事，这句话成立水温也不会有问题，也就没我们什么事了。回正题，对同样的内循环水量加热，那为毛双阀就升温慢呢？前面有人说过，内循环孔大了，水阻力小了，这句话没错，水的阻力是会直接传给发动机的水泵的，为维持怠速的转速，阻力大了ECU必须加大供油量，OBD测试的同水温下怠速绝对负荷值能最好说明这个问题，88度单阀负荷36%，双阀23%，怠速双阀少烧1/3的油，还真快不了，除非加点油让负荷也到36%。    2.冬天水温偏低。在发动机能够正常长期工作的水温范围80一95度里，目前一代双阀在冬天极寒地带，正常行驶水温能低到85，正常范内是偏低了点，散热多了，油耗要多一两个。原因是上汽这个水路来自路虎发现2的4.0柴油版，用节温器厂技术人员的话说，主阀水口太大了，只要初开就冷水流量大，最后这节温器就封了副阀开四小孔了，减少开启大循环的热水量，冬天正常行驶节温器处于不断初开关闭初开关闭中，控流阀成了开关阀，最后冬天水温表现也不低了，但不断频繁开启关闭对节温器是有损伤的，久了就会出现主阀工作面损伤，蜡体腔损坏等问题，因而双阀没有把小循环的热水量减到这个程度，在节温器里小循环的热水量决定回流发动机的冷水量，双阀是以满足夏天冷却所需的冷水流量来确定小循环热水孔径的，因此在不能更换主阀水口的情况下，这个热水流量必然导致冬天开启的冷水量多了点，水温也就偏低了。    3.双阀易气阻？理由好象是说小循环大了，大循环无力，证据来自于技术群一些换阀的车友，换双阀时连什么是排气都不知道，能不气阻？    4.天热了，双阀又高水温了。非要这样说，我也没办法，貌似去年夏天好多车友都在用，只能问车友自己了。    前面也说到了双阀节温器的一些问题，先天结构上的问题，从出水口挪进水要装，肯定还有一些问题，在这也把研究结果一并公布了。    1.主阀工作面是柴油大排量车出水控用的，锥形嵌入3mm+的，到我们车上，主阀小开时冷水流为斜向上，在某一开度与从上经副阀边向下流动的热水涡流旋转方向会有冲击的可能，导致冷水流量减少，水温在某一速度时偏高。    2.因嵌入式阀面有3mm多，从初开到大开需要三度多，而夏天稳定水温都要到大开多点，因而节温器正常开启冬夏行驶稳定水温差高达四度，如果是进水控的汽油小排量节温器芯，上压薄盖式，初开到大开行程1mm+，并且主阀水口合适，初开冷水量小，不论冬夏水温都会直升到主阀刚要大开的水平，冬夏水温差别小。因初开到大开升程少2mm，故可从现在用82度初开的蜡调整到84度初开。