跟第一个直上直下的坡不同，这个坡要复杂的多，冲山来之后必须迅速刹车，一个胳膊肘弯紧急向左转，必须把方向打死，不然很容易冲下去。大熊说：“我必须得承认，在这种极为复杂的路况下，Q5的操控非常灵敏，可以给我足够的信心，能够迅速准确的按照我的口令去应对。”
事后，大熊还给我这个机械文盲上了一堂扫盲课，简单讲解了quattro的精髓——机械式差速器。根据我的理解，这个东西有别于多数四驱系统的电子辅助，无需经过传感器监控四轮工况，并提出索要驱动力需求，再通过电脑计算分配动力给各个轮胎，而是利用一系列机械构造实现最直接最快速的传动过程。
按照大熊的话说，在机器复杂多变的路况下，再精明的电脑也会有傻眼的时候。如此一来，所谓的机械差速器便成了奥迪多年来称霸武林的终极兵器。
由于我的手比较慢，这个坡只拍到了左前轮离地的瞬间。而当时的情况则是，Q5纵身一跃，跳了过去。吓得我拍案惊奇，虽然这样的场面在越野赛例并不罕见，但我心疼的是这辆价格不菲的Q5。真是佩服大熊的胆量，能如此豁得出去！
曾经听一位跑拉力赛的车手讲过，在车辆腾空的时候，有两件事是最重要的：一是车辆的比重分配，如果前后平衡做得不好，车落地瞬间的倾斜就会很严重，后果可想而知也是相当危险的；二就是驾驶的技巧，在落地的瞬间很少有四轮附着的情况，能否快速做出反应和补救就要看车手的技术了。
这次着陆还算是有惊无险，随着一声巨响，Q5稳健地回到了地球。随即挠动地上的沙石，继续向右前行。
可能是这个坡大家都喜欢的原因吧，坡顶车轮两侧的沙地已经被碾压的一脚深一脚浅，在快速冲上来的时候，非常容易造成车轮离地。有图为证，在大熊这种激烈驾驶的状态下，Q5的左前轮和右后轮都曾经离地。上之前我还有点担心，大熊自信满满的说：“没事，奥迪的quattro是干啥吃的，就是为了这种路准备的。”是啊，在一轮失控的情况下，仅仅空转了一两圈，就迅速把扭矩分配到还有抓地力的其他三个轮胎上来通过，要知道，空转干挠地是最郁闷的。
小试了一把陡坡缓降功能，还不错，完全不踩油门，车速基本保持在10km/h左右，不过，这功能现在在SUV和越野车上已经非常普遍了，我就不细说了。
当然，越野之外，在这样万里无车的大荒草地上，自然要撒欢来飚一回高速了。在杂草小碎石土地上，大熊跑到了110，油门响应非常好，车速上到80，甚至到100以上都很顺畅，在高速过弯的时候稳定性不错，方向的控制力很顺手，很听话，有随心所欲的感觉。回来的时候，大熊说：“一开始我还真没想到奥迪能这么玩！可能唯一美中不足的就是悬挂有点硬，过小坑的时候略微有点敦车的感觉。”
看看这张Q5，还挺风尘的吧？不过一会功夫Q5就被我们造成了这个样子~~~~大熊在Q5灰土狼烟的屁股上签下了自己的大名。
回程的路上，大熊得意洋洋的说，等天气暖和了带我去翡翠岛再野一圈，我知道，主要是他在前两天E族的京畿年会上得了冠军，奖品是一个价值7K的车顶帐篷，还没玩过，必须找一车出来秀秀。
晚上回家，当我还在回味今天的BH行为时，大熊短信过来：“周三晚上18：30《赛车时代》有我的专访，欢迎捧场。”我倒，他真把我当成粉丝啦。
不是大熊和楼主的！
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