北京BJ2020发动机气缸盖的拆装
1、火焰加热拆卸气缸盖
BJ2020吉普车气缸盖因长期未拆卸或因装配时扭力不当，使气缸盖螺孔变小，导致气缸盖螺栓与气缸盖连成一体，难以拆卸。
拆卸方法：
(1)将少许汽油沿气缸盖螺杆浸入。再拆下进、排气歧管，用气焊火焰对准紧靠螺杆处的气缸盖加热，直到螺杆缝隙处冒出氧化物燃烧的火苗，待火苗自行熄灭后再加热3s，然后自然冷却。
(2)用两面只旧火花塞加工成提手。分别拧到第1缸和第四缸的火花塞座孔内，再将进、排歧管装复，并将发动机胶垫处用铁丝加以固定。
(3)将一根铁丝或钢丝绳穿入第1缸和第4缸的火花塞提手内，另一根穿入第一缸、第四缸排气歧管靠近气缸盖在机体上相对平衡并受力均匀，用手动葫芦将两根铁丝或钢线绳子挂到一起，起吊缸盖。当手动葫芦拉上一定的力时，用两颗缸盖螺母分别拧到螺杆上(保护杆丝)，然后用锤子振动螺葫芦杆。此时能看见沿螺杆缝隙处振出少量的白色氧化物，缸盖便已向上松动一点，更拉紧葫芦，重复上述作业，则能顺利拆下气缸盖。切不可用千斤顶强顶进、排气歧管，或者用撬棒、起子硬撬、打楔等，以避免造成不必要的损伤。
2、气缸盖螺栓的紧固
发动机气缸盖螺栓一般是按照“先中间，后两边”的原则进行紧固，但仍难免冲坏气缸垫，遇下面几种情况灵活运用不同的紧固方法。
(1)更换新缸垫
按“先中间，后两边”的原则将螺栓紧到要求后，螺栓的预紧度常常是两边紧，中间的逐渐松动，造成气缸垫受力不均、导致中部总坏。所以，应再从中间向两边紧两遍。
(2)常冲坏中间缸垫
多次冲坏气缸垫后，气缸体或气缸盖接触面会受到一定损坏，可发剪一块旧气缸垫铜皮加在易冲坏的气缸垫坏，丙按上述的方法，紧到要求扭矩。靠近加垫地方的螺栓，扭矩可以稍超过要求。
(3)气缸盖稍有变形
造成这种现象，大多数是因发动机没有冷却就拆下气缸盖。气缸盖变形一般分为气缸盖中部弯曲和气缸盖周边挠曲两种变形。中部弯曲，可先按上述方法拧紧时，挠曲部位应增大一些拧紧力矩，然后起动发动机数分钟，再把螺栓全部拧紧一遍。
BJ2020型汽车起动不正常
故障现象：一辆BJ2020型汽车，大修不久发动机即出现有时能顺利起动，工作也正常;有时则起动困难或起动后工作不良，甚至熄火的故障。
故障检修：先后检查了油、电路，更换了点火线圈、分电器、火花塞，测量了气缸压力，并重新校正了点火正时，都没有找到故障原因。最后，经过反复分析研究，更换了高压线，才使发动机工作恢复正常。
故障分析：通过对换下来的高压线进行检查，发现这起故障是由于中央高压线内芯接触不良引起的。原来，该车的中央高压线内芯采用的是碳质阻尼电阻，这个电阻是为了抑制电磁干扰、减弱振荡信号对电子设备的影响而设计制造的。这种高压线使用时碳质颗粒容易移动而出现空隙，出现空隙后将使点火系的高压电时有时无、时强时弱，发动机便出现上述故障。
北京2023S1C动力下降，油耗增加，气门异响明显
一辆北京2023S1C型越野车，其发动机为492A型，在行驶约2万km后，发动机动力下降，油耗增加，气门异响明显。
对气门间隙多次调校，均无效，遂将发动机气缸盖拆下。经检查，气门摇臂、气门推杆、挺柱、气门、凸轮轴工作均正常，气门弹簧无锈迹、裂纹、擦伤、弯曲变形、端面不平等情况。将气门弹簧逐只置于弹簧弹力试验器上进行检验，与厂家提供的标准数据比较:当压至其标准工作长度时，外弹簧弹力为171.6N-182.5N，内弹簧为62.8N-68.6N，比正常弹力(外弹簧压至46mm时为240N-269.7N，内弹簧压至40mm时为73.5N-93N)约低1/5；检测弹簧自由长度，测得外弹簧长度为60.5mm-60.7mm，内弹簧长度为44mm-44.3mm，比厂家标准（外弹簧61.2mm，内弹簧44.6mm）低0.3mm-0.7mm。因此断定上述故障是因气门弹簧弹力不足造成的。更换新件后，热试和路试时发动机工作均正常，气门异响消失，故障排除。
发动机工作时，气门弹簧在高速、高温情况下不断地伸缩。由于反复受力压缩而产生塑性变形和弹性疲劳，逐渐失去原有弹力并改变自由长度，直接影响到气门升程，导致充气效率降低；同时由于气门挺柱运动规律改变和气门振动等因素，影响了配气定时的正确性和气门关闭的严密性，使发动机的动力性和经济性下降，气门异响也由此而起。
气门弹簧技术状态的改变，除上述原因外，质量问题也很关键。气门弹簧是用优质弹簧钢丝冷拔绕成，若所用材料成分不合规格，或热处理不当、制造工艺差，都会造成气门弹簧寿命的缩短，影响发动机的正常工作。
北京212水泵胶管反复崩脱
故障现象
一辆北京212型吉普车，在行驶一段时间后，散热器至水泵连接胶管的水泵进口侧突然崩脱。原以为是胶管管口卡箍紧固螺栓松动所致，便将胶管重新接好并拧紧胶管卡箍紧固螺栓，补足冷却水后继续行驶。但行驶仅数十公里，又出现上述现象。
故障诊断与排除
连接胶管反复崩脱，而胶管卡箍紧固良好，说明该车冷却系统内部产生了较大的压力。通过分析找出了冷却系统内部压力增大的4种可能性：其一，散热器下部沉积污垢过多，堵塞了散热器散热芯管，当水泵强行泵冷却液时，冷却系统内产生高压，导致胶管崩脱；其二，散热器盖封闭较严，且散热器与储液罐(又称膨胀罐或膨胀水箱)之间的溢流孔或连接管被污垢堵死，使得冷却系统内部成了一个密闭的容器，当冷却液受热后体积膨胀时，本应将膨胀液排入储液罐内，但因溢流管路堵死，无法泄放冷却液，从而使冷却系统压力加大，最终导致胶管崩脱；其三，在行驶过程中，冷却液有泄漏现象，使得冷却系统严重缺少冷却液，最终导致水泵室冷却液不足，水泵空转，冷却液循环不畅，由于水套温度升高而将其周围的冷却液加热、汽化，在冷却系统内部便形成高压，将高温冷却液不断压入储液罐，当储液罐内储满冷却液后，散热器溢流管路形成较大排泄阻力，使冷却系统内部压力剧增，最终导致胶管崩脱；其四，气缸垫冲坏，水道与燃烧室串通，当发动机运转时，在活塞上行压缩混合气的同时，部分混合气通过串通的水道压入冷却系统内，使冷却液压力加大，当压力达到一定数值后，胶管崩脱。于是，对以上4种情况分别进行了验证。
首先从散热器下侧水管通入自来水，冲洗散热器各水道，没有发现污物并且水流畅通，说明散热器散热芯管内部无堵塞现象，因而排除了第1种可能性。
随后检查散热器盖，密封较严，但散热器至储液罐之间的溢流孔和连接管并未堵塞，从而排除了第2种可能性。
接下来将冷却液注满散热器，盖好散热器盖，仔细检查散热器至储液罐的连接管是否有漏气的情况(如果有漏气或密封性不好，冷却液受热后排出的液体将不能吸回散热器，从而导致冷却系统缺液)。检查散热器和散热器进出水软管是否有破裂的情况以及水管卡箍紧固螺栓有无松动，放水开关是否关闭严密，水泵周围是否有泄漏，暖风水箱及连接软管是否破裂。通过对上述部位的检查，未发现漏水处。于是起动发动机使其运转后达到正常工作温度(因冷却系统温度越高压力越大，就越容易看出漏水处)。这时对上述部分再进行检查，仍未发现漏水的地方，这就排除了外部漏水的可能性。其后对油底壳进行检查，因为气缸垫油道与水道发生串通时，冷却液可通过此处进入油底壳，这时油面将会升高，机油将变色。经过检查，也未发现这种情况，因此基本排除了第3种可能性。
最后，将散热器盖打开，起动发动机，10min后发现有气泡，并且很有规律地从散热器盖处排出。根据这种现象，初步判断为气缸垫水道与气缸燃烧室有串通的现象。随后将发动机熄火，待发动机冷却后，拆下所有火花塞，发现第3缸火花塞湿润，经鉴定是冷却液所致。将气缸盖拆下，发现第3缸顶部有锈迹，火花塞上的积碳已被冷却液清洗干净。仔细观察气缸垫第3缸水道处，发现水道与燃烧室之间有轻微的腐蚀现象，此时终于查出了故障原因。更换质量较好的气缸垫，清除气缸盖与气缸体结合平面的污物，按规定力矩，拧紧气缸盖螺栓，注满冷却液，重新起动发动机上路行驶，从此再未出现上述故障。
故障分析
一般来说，造成气缸垫水道与燃烧室串通的原因有以下几种：一是所使用的气缸垫为伪劣产品；二是在安装气缸盖时，没有彻底清除气缸盖与气缸结合平面上的污物，造成气缸垫污物处压力较大，其周围则压力较小，在使用一段时间后，靠近污物周围的气缸垫被腐蚀，产生上述故障；三是在紧固气缸盖螺栓时，未按规定的力矩拧紧，各螺栓松紧不一，或未按规定顺序紧固气缸盖螺栓，从而导致上述故障的发生。
BJ2020S吉普车发动机起动困难
故障现象：一辆BJ2020S吉普车，车的油、电路均宪好。装上一个刚充完电的蓄电池，进行起动时，第一次起动比较容易，第二次起动稍费劲(勉强起动)，第三次出现起动困难，接着起动机根本带不动发动机，从而无法起动发动机。
故障分析：针对以上故障现象，首先考虑可能是蓄电池有故障，于是用万用表选择一块完好的蓄电池，把车上的替换下来，重新起动发动机，故障依旧。为了确定蓄电池是否完好，又用起动电源起动发动机，结果起动的成功率为100%，说明起动机应属完好。根据前面的分析，造成这种起动困难可能是起动阻力过大所致。为此，关闭点火开关，挂空档，用手摇柄摇车，感觉阻力并不大。随后，将点火开关旋至点火位置，用手摇柄起动发动机，发现阻力剧增，并出现严重反转，由此判定故障原因为点火不正时。由于用手摇柄起动、发动机出现反转，所以进一步确定故障原因属点火时间过早。因活塞未到达上止点，燃烧室内的可燃混合气被点燃，由此给活塞顶一个反作用力，这个反作用力使曲轴反转或有反转的趋势，当蓄电池的电量不足或用手摇柄起动发动机用力不足时，就会出现发动机曲轴反转或有反转的趋势，使起动阻力剧增，导致蓄电池亏电严重，发动机起动困难或无法起动。
故障排除：根据故障原因，将该发动机的点火时间调晚一些(改变分电器的安装位置)，然后用手摇柄起动发动机，结果是比较轻松地就将发动机起动着火，且发动机运转正常。然后，改用蓄电池起动发动机，结果同样是发动机很容易就被起动了。
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